Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Första UAA-patriot Euro3-test, arbete på fel fortsätter

Uaz Patriot igen på testet av [email protected]. Utvecklingen av patriot SUV fortsätter, och vi testar återigen den nya, förbättrade patrioten.
Huvudförändringen i den nya patrioten var att avgasningen överensstämde med de styva normerna på Euro-3. Miljöstandarden trädde i kraft från början av året. Kraven på Euro-3 har blivit 40% hårdare normer av Euro-2. Hur lyckades du uppnå detta? Strömsystemet är nu helt importerat BOSCH. I katalytisk neutraliserare ökade innehållet av ädla metaller, men först och främst blev gaspedalen elektronisk. I teorin betyder det att svarstiden för gasens öppning bör öka. Men miljöförändringar är nödvändiga för bilcertifiering. För att testa och ge en bedömning, som påverkas av ekologernas krav på Uazs beteende och att förutom dem förändrats i de mest populära SUV, gick journalisterna på Expeditionen av Ulyanovsk-Kazan, Volga-bankerna, till hemlandet av UAZ.
Förutom formella krav lyssnar och svarar Severstal-Car och svarar på kundens återkoppling och journalisters kommentarer. Senaste expeditionen till Altai, vi har noterat flera allvarliga brister. De viktigaste av dem är utlösningen av den bimetalliska säkringen av torkarborstar. På grund av den ledande formen av koppel, har motorn upplevt en ökad belastning och skyddet har utlösts. På fabriken tog vi hänsyn till bristen och gjorde ändringar i designen. Och även om överbord var inte varmt, under den tid som torkarna aldrig vägrade.
Patriot 2008-år har förändrats inte bara tekniskt. I testet deltog en bilmålad i Cherry Metallic. Denna Keler fick ett begränsat parti. Ser ut som en körsbärspatriot mycket ovanligt: \u200b\u200bde imponerande dimensionerna och skarpa hörnen slät ner, och bilen blev vacker.
Förändringar på bagage: Slutligen tänkte ett skåp. Även om han är en sprut, men fungerar ordentligt. Ändrade formarna av några detaljer. På speglarna, handtagen på dörrarna och andra yttre element i gummit att inte hitta. Rekryterade cilia-glasförseglingar, nu går Windows-mekanismen bättre.
Framsätena hade uppvärmt. Det är sant att Velours klädsel inte är mycket trevlig för beröringen. Men snart är det också lovat att ersätta med ett trevligare material. Nästa generations patriot kommer att visas originalmusik. Nu är installationen av radioförsäljaren engagerad i installationen.
Vad kommer annars att märka namnet på Uazod? Hubes försvann! Från och med nu är Cardans patrioter inte avstängda till framhjulen, och fyrhjulsdriften kan slås på utan att lämna hytten. Minns att det tidigare var tvungen att göra efter ett fullständigt stopp och slog kryssrutorna på framkanten. Det hände ofta efter att bakhjulen redan hade börjat sluta eller byns by. Dubious nöje att inkludera Habs handgjorda ägare rider med ständigt inkluderade frontbron. Brist på ett sådant system en hög bränsleförbrukning. Men i fallet med långsiktig körning med en frånkopplad front, en annan nackdel, hotande med stora finansiella kostnader, snarare än en blygsam ökning av bränsleförbrukningen. Vår, långt ifrån perfekta vägar, inte en roterande Cardan sparar och kan kräva reparation. Detta händer vanligtvis i slutet av garantin. Enligt anläggningsrepresentanterna, efter att ha tagit bort naven, är de ökade bränslekostnaderna fortfarande under priset på Cardan-axeln. På grund av det faktum att det inte finns några nav på hjul, gjorde skivorna mer eleganta, utan att upptäcka nav.
Som tidigare slår fyrhjulsdriften på distributionen. Valet av tre lägen: bakmonoid, full, full plus reduktion överföring. Varför den anslutna enheten inte gjorde elektronisk? För det första av tillförlitlighetsskäl. Patriot är inte en stadsövergång, men en riktig SUV, som arbetar under förhållanden med låga temperaturer, hög luftfuktighet och ökad vibrationsbelastning. För det andra är det använda systemet billigare och lättare. I läge 4x4 är det oönskat att röra sig på motorvägen, varvid hanteringen av varv försämras. För den glömska instrumentpanelen uppträdde hela Drive-indikatorn.
Minns att Patriot har slutförts med luftkonditionering sedan förra året. Hans effektivitet vi bedömdes förra sommaren i Altai. Sedan dess har salonventilationen utsatts för en liten uppgradering. Med tanke på tre vuxna män i kabinen, låga temperaturer överbord och hög luftfuktighet, blek inte. Breda yttre speglar har elvärme, vilket möjliggör ett svårt väder att konfidentiellt kontrollera vad som händer runt. För synlighet satt vi bra. Varför bra, inte utmärkt? Poängen reduceras för bristen på strålkastare. På natten, i en slush, är de täckta med lera, de måste rengöra dem manuellt. Ett annat defekter det bakre bricka glaset. Han, tvärtom försöker han: Efter flera krypande borstar fortsätter ytan att bevattna ytan.
I stammen verkade bekväma slingor för fastsättning av last och vikbänkar. Trots det faktum att nio personer kan fästas på patriot, är det omöjligt att ringa dem med fullfjädrade säten. Brist på säkerhetsbälten.
Om målet för den sista expeditionen till Aektra-glaciären var testet av en patriot i höga bergiga förhållanden, surfar och off-road, ägde expeditionen till Volga-bankerna längs motorvägen och allmänna vägar. Platser där patriot inte är riktigt i sin tallrik.
Gör passagerarstyrbiliteten hos rammen SUV på de kontinuerliga broarna, med den beroende suspensionen av alla hjul uppgiften från fiktionsområdet. Nästan alla tillverkare av civila fordon har länge övergivit ett sådant system. Endast Nissan Patrol eller Land Rover Defender kommer att tänka på. Men deras chassi är inte konstruerad för hastighet och branta varv. Fabriksprov tog patriot suspensionen till den optimala nivån. Förbättra beteendet på vägen Endast bra importdäck hjälper. Då måste det ingripa i konstruktionen: till exempel, byte av pivot med bollstöd, vilket leder till en minskning av resursen och tillförlitligheten och framaxeln på schemat med oberoende suspension och Shrus-Ami. Men det blir en helt annan historia.
De flesta konsumenterna av patricks (så ägarna själva kallas) eller utnyttjar det på dåliga vägar, eller njut av det som en andra bil. Under körningen markerade vi förbättrad hantering på motorvägen. Mest troligt är det förtjänsten av dyrt vintergummi.
Vädret bör nämnas separat. På tröskeln till vårt besök föll en stor mängd snö i Ulyanovsk-regionen. Och även om vägarna städades till asfalten, var kanten på vissa ställen en halv-en-meter borste.
Hur beter sig Patrick på vintern det med passbarhet? Trots bristen på kablar och spade, journalistiska besättningar, det och fallet gick av vägen på jakt efter en lyckad vinkel och föll i fällor. Bilarna körde i djup snö och satt på broarna. Men allt gick utan hjälp av traktorer. Som de säger, inte känner till fusionen, klättra inte in i vattnet. Lås som utrusta UAZ för att beställa i den lösa snön är maktlös. I det här fallet kan endast tandvillkor och Hi-Jack-uttaget bara hjälpa till. För en relativt liten avgift kan bilen förberedas: öka lumen, sätt vinschen. Sunt förnuft är dock den främsta assistenten i svåra förhållanden. I viss utsträckning är det möjligt att drunkna en tank i träsken.
Förutom oplanerade gropstopp i vecile väntade vi på specialisterna i skogen, hög hastighet på Volga-stranden, där UAZ Patriot visade alla sina fördelar till fullo.
I allmänhet är Patriot redan som ditt barn. Mognar, utan att upphöra med att behaga nya förmågor. Slutligen lovade företrädarna för växten en dieselversion. När patrioten kommer att utvecklas i framtiden lär vi oss i den nya expeditionen, som kommer att hållas i början av sommaren. Var? Medan en hemlighet.
 
Yaroslav Marshallkin

  
 

En källa: Auto.mail.ru.