Testkörning UAZ Patriot 2005-HB SUV
På stenstämpelens lutning
En liten sten gled ut under rattet, och jag frös. Rusteln i en smulande ras flög in i det öppna fönstret. Inuti, som om något var krullat upp till en liten boll. Med ytterligare en halv minut satt han rörlig; Två hjärtan, mina och bilar, arbetade i samklang ... Foto för minne
Så nära avgrunden kommer aldrig att köra tillbaka, inte ens för fotot. UAZ Patriot, som jag träffade i bergen i norra Kaukasus, pressade till en slarvig handling. Du vet, en intelligent liten.
Korrespondensbekämpning med bilen ägde rum under lång tid (ZR, 2005, nr 3, 6). Och det faktum att förändringarna i jämförelse med föregångaren Simbir visste mycket. Men hur bortskaffade anläggningen importerade komponenter, som gav moderniseringen av produktionen, kommer resultaten av argumentet med ingenjörsföretaget Prodrive att vara synliga? Själva bilen bör svara på dessa frågor.
Hej kompis! Är du nöjd med dig själv? .. Motorn gick tyst och klättrade in i en annan grusökning. Ljudet från motorn har nu blivit tystare och snygga, troligen nöjd.
På bergsvägarna är det en synd att inte utvärdera en bekväm ratt och importerad hydraulisk servostyrning, en ny växellåda och bättre ljudisolering. Eftersom det emellertid är svårt att inte märka vibrationen i rattstången under passagen av puffinet. Fabriksarbetarna säger att de kunde minska det avsevärt, men de hade fortfarande något att arbeta med.
Han var bekant med den tidigare modellen och fruktade att kylsystemet inte kunde hantera höga belastningar i bergen som tittade på temperaturindikatorn, sniffade. Lyckligtvis var det inte lukten av frostskyddsmedel, utan bara ljudet från en extra elektrisk fläkt.
Så, behärska, jag stötte på trevliga (med sällsynta undantag) små saker som inte var där tidigare. Man trodde att Patriot blev extremt nära en universell bil och inte rent utilitarist, som vi brukade se någon representant för varumärket. Och
Även om off -road inte skrämmer honom, kommer patriot troligen att tillbringa större delen av sitt liv på asfalten. Ja, förresten, han är. Sill på en serpentin
Hundra en hundra och femtio meter, en rak sektion tillät lastbilen att gå över, och tills nästa kan bryta sig igen. Den koreanska Box Dimos (Dymos) räknar programmen, och vi diskuterar med kollegan vad vi gillar i bilen och vad som ska repareras för.
Det främsta skälet till beröm är bara en namngiven enhet. Det låter dig inte bara sortera igenom växlarna, utan, vilket är särskilt viktigt i bergen, det slår lätt på, vilket gör att motorn kan sakta ner någon nedstigning. Jag kommer inte ihåg en annan inhemsk bil, där med en hastighet av 40 km/h den första, och den andra växeln skulle slå på 80 km/h.
Det mest allvarliga påståendet på styrningen av patriot. Det är i allmänhet mycket bättre och mer exakt än Simbra, men rattet vill inte återgå till noll reaktiv insats nästan frånvarande. Kanske kunde bristen på korrigeras genom att minska växelförhållandet något. Och rattet skulle bli skarpare. Och här är nästa lastbil, igen till halvlek.
Se att det finns tillbaka i taket (jag vill inte snurra bakom rattet, så jag ser i spegeln). Stor, storleken på en bokventilation Hatch-Exhaust.
Och långa ledstänger ovanför den femte dörren för dem som sitter på fällbara bänkar i bagageutrymmet.
Ulyanovsk -folket räddade inte på bagatell på baksidan av den centrala tunneln installerades av avböjare för passagerare i den andra raden, framsätena och utrymmet bakom stängdes med plasthöljen. Lim är tydligt fixerade (ännu inte
kuddarna, det finns två av dem), dörrarna stängs försiktigt, klädseln och armstöden ser bättre ut. Under tiden har jag återigen möjlighet att överta jag föreslår att motorn arbetar hårt. Det var mer komplicerat att kringgå en slags korv på ökningen än i raka sektioner, så i början och i slutet av manövern var jag tvungen att rotera ett par gånger. Jag kom omedelbart ihåg de gasfyllda stötdämpare som moderniserades för att hantera den främre fjädring, lätt till tre ark med fjädrar bakifrån. När allt kommer omkring är detta inte längre mycket Simbir med sina djupa rullar med snabbt arbete vid ratten. Det är långt ifrån moderna SUV: er, men vad du jämför med dem redan bra. i alla fall
När du stämmer, som en inställningsgaffel, på ett annat sätt, förändras intryck igen. Jag skulle vilja ha moderna stolar, en bekväm plattform under vänster ben, en annan ratt, som redan har nämnts. Även om pedalnoden har genomgått förändringar förblev bromsarna gamla (åtminstone verkar det). På en betydande del av kursen motstår pedalen nästan inte, och först då känner du ansträngningen, och maskinen bromsar den i enlighet därmed. Inhiberingsprocessen är, som den var, två scenen först väljer ett drag, sedan dosera ansträngningen är kanske, det är värt att återvända till föregående tonalitet.
Priset Det råder ingen tvekan om att i en nisch upp till $ 15 tusen fick marknaden en stark aktör. Ett stort hela terrängfordon, med 20% av importerade komponenter (inklusive växellådan), ganska anständigt beteende på motorvägen och goda geometriska korsförmåga. Detta är inte en utländsk bil, men inte längre UAZ i den vanliga förståelsen för de flesta. Det var utan anledning att han förvandlades till UAZ, tillverkaren skriver sitt namn Latin: Patriot.
Nu har vi en 2005 -modellår, fortfarande utan ABS och krockkuddar, men allt detta tillhandahålls av designen. Arbetet fortsätter med kylsystemet och styrning, motorsystem och klimatalternativ. Nästa år kommer luftkonditionering att visas med bil. Och skål! Diesel lovas. Om ett par år kommer ett alternativ med en oberoende frontfjädring att finnas tillgängligt, och där ser du och pickupen kommer att nås. Jag knackar på trä ...
Vad idag? De lovar en aldrig tidigare skådad hård kvalitetskontroll, de säger att allt är galvaniserat underifrån, och det slutliga systemet kommer vanligtvis från rostfritt stål (jag kan bekräfta). Anläggningen tillkännager en mycket attraktiv garanti i 2 år eller 50 tusen km körning. Vad kommer att vara tillförlitlighet? På två dagar har en tung deg för en bil och cirka 450 kilometer bränt ut en säkring. Om en sådan olägenhet är den största i ödet för varje patriot, kan växten vara stolt över ett rykte.
Alexander Budkin
Källa: Tidningen "kör"
