Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Ura patriot

Inhemska Sutternman Vad kan vara bättre för att resa i vårt land? Så det tänkte jag ut Sergey Mishin, som passerade en och en halv tusen kilometer längs Altai Mountain Altai. Foto av författare.
 
Uaz Patriot.
Patriot släpptes sedan hösten 2006.
Motor: Bensin, 2,7 L, 128 hk
Överföring: Mekanisk 5-hastighet. Distribution Box 2-Speed.
Komplett set: Sju alternativ.
Pris: 430510 tusen rubel.
Testbil: Begränsad utrustning, 510 tusen rubel.
Rutt: Barnaul Seminalist Pass Chuyet Pass Pass Cyci-Taman Kurayskaya Basin North-Chuy Range Mount Aktra Dead Lake Glacier Aktra Kurayaya Steppe Barnaul. 1500 km. Den genomsnittliga förbrukningen av bensin AI-92 14 L / 100 km.
Från Barnaul till oss, ett team av nio journalister på fem UAZ, för att komma till glaciärerna Aktra, som ligger i North Chuy-sortimentet Altai. Dessa maskiner är redan bekanta med läsarna (SP, 2007, nr 4): Bekväma platser från Reston, uppdaterad vakuumförstärkare och huvudcylinderbromssystem, ABS av den åttonde generationen från Bosch, uppgraderat kylsystem, del-phi hydraulicer istället för den tidigare ZF och luftkonditionering.
Våra tillhörigheter löser upp i en stor bagage, även om det redan finns några stora lådor, ett par mineralpaket, vikbara möbler och andra bagage, avmarkerade bort från civilisationen. Och om du hämtar så mycket som detsamma, kommer skojaren knappt att ta hälften av det fria utrymmet.
Min kollega kommer först bakom ratten, och jag är fortfarande på baksidan. Först såg jag mig till och med att Andrei nybörjare körde, men det visade sig att bara det vänstra ratten var befriat för honom: hemma är den högra handiga japanska med en maskingevär. (Sådana maskiner i Altai mer än hälften påverkar östens inflytande.) Andrew anpassar sig snabbt till patrioten, vilket bekräftar att det inte finns någon speciell skicklighet för att hantera den här maskinen.
Kabinen är relativt tyst och skakar inte. Men luftkonditioneringen är uppriktigt svagt under brädet, plus 33, och i mitt baksäte, förutom att graden är svalare. Den andra observationen är mycket mindre trevlig varför du behöver ett sådant alternativ? Jag sparar, öppnar luckan i taket nu finns det åtminstone en del rörelse av luften.
Det kommer min tur att sitta bakom hjulet, och nu är det klart varför kollegan ursprungligen kände sig obekväma i stället med rätta branca biten bita och stanna inom remsan kostar betydande verk. Det dras tydligt i styrmekanismen. Ser fram emot, jag kommer att säga att under körsträckan hade jag en chans att åka alla våra expeditions maskiner, och de båda uppför sig annorlunda! Det verkar som om fabriken transportör bör ge hög repeterbarhet av resultatet, och maskinerna som Faberge's ägg: Du hittar inte två samma. Även i instrumentpanelens sammansättning räknade dörrens klädselkonsol sex (!) Olika nyanser och alternativ för plastpräglad. De säger, det brukade vara elva.
BERGEN
Seminovskijs pass (höjd 1800 m) på vår sida utan branta varv och serpentiner, så attacken är inte annorlunda än den vanliga rörelsen. I den tredje växellådan, men att motorn inte omfattas, håller jag hastigheten inte lägre än 90 km / h om du saktar ner i stift upp till 6070, måste du gå till den andra. På toppen väntar vi på middag och över natten i Hotel Cedar.
Tidig morgon. En kall motor (vid en plus-temperatur) vill inte dra när man försöker röra nyzer och bås. Tja, spring inte i köket för kokande vatten. Varma motorn på plats först efter det du kan gå. Modern injektion behöver värma detta är vad kalibrering? Och vad kommer det med denna frost?
På jakt efter en bra vinkel för skytte flyttar jag av vägen i fältet och omedelbart klättra in i den råa från dagggräs Slå på framhjulen kopplingar endast med bakhjulsbilen här går inte. Liknande detta, naturligtvis däck med asfaltmönster. Men alla presentatörer gör sin arbetspatriot enkelt korsar den gröna gladen och på våt, släpps haltidinjen på fast.
På Pass Chicken Taman går vi längs en smal krossad stenväg. Oleg (den andra Barnaulz i vår vagn) bakom hjulet slappnar inte på vänster sida, och till höger, nära vägen, Rock, redo för samtida från Bocker av Ozcilode, hela bränslehandlaren.
Lyckligtvis kom de till toppen utan förlust, och jag, för en vacker rams skull, kör ett patriot framhjul på en sten. Kollegan var rörig bakom kameran i bagageutrymmet och ... Jag kunde inte öppna den till kroppen twisted!
Efter 200 kilometer slår vi på den sandiga vägen i Kuraya Steppe. Fönster och lucka rop, ventilation inkluderar på annat sätt, värma dammet. Varje bil sträcker ett 100 meter spår, och sparar bara sidvind. Ändå är på kvällen täckta saker i stammen med ett generöst skikt av damm.
På primern, där hastigheten för hundra, är patrioten mjukt, inte en get och även smärtfritt hoppa över de tvärgående diken, tvättas, tydligen strömmar. Trettio minuter senare går vi till floden och övervinna flera halvmeter boder. Framåt är en brant ökning av bergspåret.
Extrem
Men först, över en bergsflod i en rad träbro med en tur i mitten. Sopa, vi är med en patriot övervinna, den modiga lagringen och säkert krypa in i stranden.
Börjar mellan stenarna och trädens rötter, drar efter den första bilen. I den första sänkt utan gas är bilen ovillig, det kräver lite skick, och detta ökar minsta hastighet. Ändå finns det inte tillräckligt med dragkraft på Nizakh, så nödvändigt på vägen.
Och det är omöjligt att skynda. En felaktig rörelse och patriot kommer att hänga på stenarna eller bryter om dem vad som ligger under ramen. Kroppen på sprången svängde gastankarna under hans tröskelvärde och såg klumpar på stenarna. Så det är: En bil sväller tanken, bevattnade bergsvägen med bensin. Den utskjutande avloppspluggen dras ut med kött.
Tankar under legitären legacy av en militär get. Men basen är kortare och i strid att överleva med två tankar ovanför. Varför är de civilmotor, och fortfarande så framgångsrikt beläget? En, envis i en säkrare plats eller åtminstone skyddad som det borde, skulle vara mycket lämpligare.
Med de sårade kvarstår tekniken, och besättningen är spridd över andra maskiner. Efter att ha tillbringat nästan en timme att övervinna den semikulometriska sträckan, kom vi på en platå som ligger på en höjd av 2100 m. Före en djup flod är det omöjligt att gå vidare. På Shaky flyttas fotgängarbroen till den andra sidan och snart går vi till ett litet bergsjö Sacci.
Middag, över natten i ett hus utan ljus (kraftverket lanseras i ett kort bränsle för att leverera en faktura). Redan i mörkret bestämdes den sårade patrioten med en teknisk tank för att vara stängd med kall svetsning.
I mitten av nästa dag, hagging av Aktras eviga snö, återvänder vi till maskinerna och börjar nedstigningen till dalen. I tid! Det regnar vägen och stenarna blir hala. Det är nödvändigt att begränsa bilen hela tiden: om det väcker, inte att tankarna stiger.
När nedstigning till korsningen var regnet inte ett skämt. Jag var tvungen att krypa längs dessa omvägs glidande stockar och återvände dem för att placera efter varje bil.
LÄMNA TILLBAKA
De glidde under regnet steppen och slutligen bröt ut på asfalten. Här kan du stänga av frontbron-navkopplingarna för att spara överföringen, vilket innebär bränslebesparing. Sant, erfarna egna ägare till denna utgift deras åsikt. Med funktionshindrade naven slits slitsarna på den fasta kardanskaxeln ojämnt, och över tiden börjar han slå.
Resan kommer till slutet, den sista dagen är den saddest. Allt intressant bakom, och då regnade det regnet från morgonen. Det är dags att sammanfatta.
Ingen av patrioterna för denna körsträcka undkomna inte byte av bränslepump och dra upp nötter på torkarspakarna. Två bilar under tunga regnstorkare har stängt av alla utarbetade säkringar. Det fanns inga andra problem.
Det orsakar förvirring av variationen av egenskaperna mellan seriella patrioter: en särskiljs av en bra, spårad motor och mindre än den för resten, bensinförbrukningen. Men på det var den mest bullriga rutan, även om den bytte bättre än andra.
Den andra, med ett snackningsratt, var det inte lätt att hålla sig inom remsan. Den tredje att slå på distributionen, var tvungen att skära en bit plast i konsolen. Den fjärde är ihågkommen av en tät bromspedal och grävning vid bromsning. Intrycket att dessa bilar samlades in i artelbusshandeln.
Och samtidigt är förbättringen av patriotens natur märkbar. Alla besättningar gillade nya bekväma platser ett klart plus. Ingen av bilarna levererade problem med kylsystemet. Uppdaterade bromsar fungerar bättre och stabilare för tyvärr, igen inte på alla maskiner.
Men Delphi hydraulcylindern istället för ZF-ersättning sys på tvål. Det finns inga uppenbara fördelar, dessutom, bara en bil inte grävde i remsan. Luftkonditioneringsapparaten är klart svag för en rymlig inredning: Alternativet, bara säga, för en tick ... och priser: en halv miljon rubel uppfyller världsnivån.
Uaz Patriot kombinerar permeabiliteten och relativ enkelhet av militär UAZ med ganska modern komfort och utrustning (ABS, luftkonditionering, lucka i taket, etc.).
+ Utmärkt permeabilitet, rymlig inredning, stor bagage, bekväma platser, relativt lågt ljud, förmågan att välja en lämplig konfiguration.
- Tillverkning av låg kvalitet som helhet, hängande tankar, manuell anslutning av framaxeln, enskild uppsättning fel för varje maskin.
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"