Testkörning UAAS Patriot 2005 - HB SUV

Kära vit

Norr om Ryssland är en utmärkt landfallstestmark. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov och Peter Torich, gick till Soveor Pechora. Foto: Valery Novikov.
 
Den som hävdar - resa bättre än den första klassen. Värme, tillfredsställande, skakar inte och bekvämligheten är alltid redo. Men ser du mycket från fönstret på bussen, tåg eller flygplan? Bara vad som har sett miljontals. För en exklusiv - snälla med benen. Men du kommer inte att gå långt till fots. Åtminstone eftersom tiden, som vanligt, räcker inte. Detta är tusen år sedan en person har råd att resa med den långsammare kamel i husvagnen. Ja, och inte till motoristens ansikte för att mäta jorden med steg - det finns en kilometer för detta. Och om han är på sough, kan rutterna välja den mest modiga. Upp till de där Makar-kalvarna inte jagade - på sommaren finns det otrevliga träsk, och på vintern - ja, som driver dem på vintern!
Så vi går i norr, i Pechora, där vägarna bor från december till mars, medan de håller dem frost. Under resten av året är förbindelsen med det stora landet på järnvägen, floderna eller flygplanet.
Patriot och Shevi-Niva är de vanligaste moderna inhemska allhjulsdrivrutinerna, och kommer att gå till dem. Från Moskva lämnar vi den andra arbetsdagen efter det nya året och julferie. Lidches är över, och den utökade Gai, det verkar som om det tycktes ta bort den missade och sakta ner vår gnista nästan var halvtimme. För tusen med en liten kilometer reste den första dagen, kontrollerade dokumenten om trettio gånger! Den sista picketen, redan djupt för midnatt, en halvtimme studerade papperet, men gav oss inte orsaken till stoppet. Tja, från Cheboksary, är en misstänkt bil i Moskva så lätt att inte bryta.
Båda bilarna är grundligt laddade. Kvävning, med undantag av behållare och verktyg, ljus, men volumetriska. I Shevi-Niva, med tanke på bilens lilla, snyggt packade i påsarna, och i den rymliga patrioten ligger i stammen lite mindre än en snygg gäng - men allt är i sikte och lättillgängligt. Men i slutet av dagen visade denna metod för capping sina svagheter. Fastigheten delades med specifik densitet - svår föll på botten, ljus - på ytan. Och det var värt att öppna bakdörren - föll knappast på vägen. För framtiden är det värt att dra mesh före dörren.
Patriot - första blod
Ikonen på instrumentpanelen, varning om absans av abs, upplyst, körde knappt bort från Moskva, men kom inte tillbaka - dåligt tecken. I slutändan var de utan abs hela mitt liv, levande och en vecka. En bärbar skanner föreslog - en brytning i sensorkedjan på höger bakhjul, men det skulle vara visuellt okej. Ser fram emot, låt oss säga att på nytt har en annan sårbar plats i systemet funnit. Punkteringen av denna rena layton - med en fullständig komprimering av den bakre suspensionen, krossas kopplingen på samma sensor, fixerad på ramen, av en stegplåt av våren! Med andra ord blev ABS dömd även vid utformningen av bilen.
Den andra dagen är kursen sträng norrut. Överbord är fortfarande -25c. Patriotmotorn, även om han äter bensin i kraft och huvud, kommer inte ut på den termiska regimen. Helt stängt med en radiator med kartong - på något sätt poäng 80c. Värmad och i stugan, men det är värt att drunkna motorn, hur varmt kommer omedelbart att försvinna. Ja, och i rörelse är klimatet i UAZ skarpt kontinentalt: foten på gaspedalen är rostning, en annan frowns. Och spisfläkten är omöjlig att donera fläktens omsättning - sidofönstren är frusna. Den främre passageraren blinkar båda benen. Och om han är utan hatt, då båda öronen. Vinden är att skylla på allt - visselpipor runt omkretsen av glasets ytterdörr, eftersom det inte är nära. Ja, från under KP-spakarna och demonteringsspakarna - locken med dem blomstrar.
I NIVA, varmare och bekväm, och och rida mycket enklare. Inte förgäves säga att allt kommer i jämförelse: En långdistanstur på patrioten - en bra anledning att älska NIVA. Det finns emellertid en anmärkning och henne - den högra foten av föraren värmer upp som på Uise.
Yaransk - isrike. Det verkar som om alla vattenrör och vattnet översvämmade gatorna burst i staden. Den minsta uppgången blir ett allvarligt hinder för UAAS (han, i motsats till NIVA, däck utan spikar). Hur lokalbefolkningen rider är ett mysterium.
Iscing slutade omedelbart utanför staden. Vidare är ganska normalt.
Darkens i dessa kanter av timmen för två tidigare än i Moskva, är tidszonen densamma, och vi klättrade faktiskt ganska långt i nordost. Patriotens ljus är underbart, och tack vare den höga landningen är vägen utmärkt. På NIVA en efter en annan brände lamporna i det närmaste ljuset. Igår märkte de att i överföringsläget blev ljuset på NIVA mycket ljusare normer. Det visar sig att denna effekt är bra tecken av erfarna radio amatörer - spänningsreläet blir galen och lyftes generatorns spänning.
Utan att gå in i processens fysik, vänd bara din uppmärksamhet åt detta. Under tiden sänker vi strålkastarna tills stoppet är nere, för att inte göra ett avlägset ljus av det kommande och fortsätta rörelsen genom den frostiga snöstormen.
Väska på natten, vi besöker tanken. UAZ, som vanligt, tar ombord sin lejonandel av bensin, NIVA är nöjd med en stingig lödning. Det är dags att titta under huven: Vad är det med smör, toxol och i allmänhet, om allt är på plats. Niva är en solid snowdrift. Snö, till vår förvåning, smälter inte, men stör inte motorn - om än allt kvar. Patriot bekräftade återigen minnesans rykte - den här uttråkade ger inte! Kylsystemet har förlorat ungefär en och en halv liter frostskydd - nomotion genom munstyckena. Men klämmorna innan resan noggrant kontrolleras och dras. Men det här är en bagatell. Drog upp igen, matade - inte flödande. Kopplingen förlorades - vätskan från tanken på huvudcylindern var borta. Att hitta anledningen ville inte söka, så de regnade helt enkelt tanken till toppen och pumpade upp - tills natten skulle räcka. Men den största upptäckten visade sig vara mycket mer intressant: från under montering som förbinder Benz-röret med rampen, drogs den tunnare av bensin till generatorn - exakt på kollektornodskåpan. Här är det - den verkliga orsaken till maskinens exorbitanta aptit och luktar i stugan. Tja, åtminstone brände inte längs vägen: kollektorn, det händer, gnistor, men uppenbarligen är Patriots Gud, förlåtad den här gången.
Läckaget förklaras enkelt - tätningsringen var platta. Det fanns ingen ny, anslutningen stramades med metall för metall. Flödet slutade, och förbrukningen gick tillbaka till det normala.
Ju längre i norr, så att det är tillräckligt, varmare. Bortom den enda -18C. Vägen till Syktyvkar är ren, välpreparerade på varv noggrant beströdda med sand. Närmare Ukhta på sidan av vägarna, då stockarna stöter på. Att falla på detta - ett säkert sätt att riva bron. Men såningsmannen av dem ikapp skogsbruk. På sina horn, går kul bunten av timmer - det och såg, sätta ihop på vägen.
Curberna här är insidious - en snöblåsareplog rensar dem med en marginal, och en kyvett kan väl vara under den rengjorda snön. Fotspår av frivolösa stopp på sådana platser finns ganska ofta, och de sex, som har misslyckats i en snödrift, även en av sig själva kunde dra ut asfalten.
Norra utkanten av Syktyvkar, kom ihåg den hemska zonen: lokal tal, SMRARAD utstrålar massan och pappersanläggningen. Särskilda bekymmer diskuteras inte själva - vana. Vi, oförberedda, fortfarande med ett dussin kilometer körde och håller näsan.
Nokt i Ukhta. Där spenderade de också hela nästa dag - bilar krävde reparationer. Laddning försvann på NIVA, men felet hittades snabbt - penslarna i spänningsregulatorn var beroende. Rengöras, suddig - Generatorn tjänade som den borde. Med en patriot ärmad till kvällen. Under natten sänktes kopplingshydraulhjulet igen. Anledningen är sidokolven på arbetscylindern. Cylindern är fixerad på kopplingsveckbanan styvt och pluggen går längs bågen. Som ett resultat pressar sidokraften kolven till ena sidan, över tiden blir den oval och kan inte längre korrigera manschetten. Noden, som det visade sig, är sällsynt - de kunde inte hitta i butiker. Men jag ville inte gå utan koppling.
Kolven höjdes på slitage, sov sandpapperet till storleken och installerades på plats - inte flyter till nu. Reparationen av hundra fjäderfä nävar skjuts upp för att återvända hem - hjulets spel i förhållande till den vertikala på ca 15 mm, vars kursstabilitet var märkbart försämrad, men det går illa. Förresten, ägarna av patrioter vet om den här funktionen och är tvungna att byta bussningar på 5-10 tusen kilometer.
Av Ukhta utskjuter Darling, täcker de sju norra skogen de enorma facklarna hos oljerna. Goravo i fullba! Vacker och majestätiskt, ser bara väldigt dumt ut som centrala Taiga uppvärmning. Och ekologin lider. Är det inte nödvändigt för fri värme till någon?
... och floden är glitter
Den första krossningen genom pechora är en pontonbro i isen. Sign 60 ton bekräftar svårighetsgraden av strukturen. På stranden av kontrolleras på vinterns parkeringsplats och flytande med snö. Den andra, för vuktyl - verklig, is, öppen, talar för tre veckor sedan. Den bärbara kapaciteten är 30 ton, bredd märkt med Viscos, - 50 meter. Det är intressant, vad är isens tjocklek? Vi lämnar för hundra meter från isvägen, vi drar snön och borra brunnen. Helvete! Och med tanke på att korsningen är frusen dessutom, - under hjulen kommer det att finnas alla 70 cm. Tål även tunga borrningar.
Ytterligare nästan 200 kilometer vinter. Den rensade duk är ganska bred, hastigheten kan hållas på 90, men i genomsnitt 40-50. Bara det är fortfarande inte värt det. Det finns nästan ingen plats för döv, cellulär kommunikation, och rörelsen -dve-tre bilar per timme, och det är inte nödvändigt att räkna med nödhjälp. Dessutom går vägen på vissa ställen på träsken, och moss och snö är utmärkta värmeisolatorer. Jag flyttade lite till sidan, du kommer inte att gifta dig utan en bogserbåt: under en meter snödriftvatten. Förresten är snön mycket ren här och välsmakande! Te från det är särskilt bra.
Efter tungt snöfall reser en vägkrok till vinterdrift - två eller tre kirovtsy. De och vägen är ren, och lastbilarna från snödrifterna dras ut, så det är osannolikt att frusen i mitten av träsken. Speciellt sedan veden i tillräcklighet, och de stansade däcken längs vägen inte kastas - sätter de det vertikalt att vara synligt från under snön.
Det finns ingen dressing här, och huset träffades bara ett par gånger: ganska stor by i en halvkilometer från vägen och wicket av Gazovikov.
Tredje iskorsning genom pechora - staden med samma namn. Det finns solidt: på stranden av rankningen av vägskyltar som reglerar resorreglerna, mitt på båda sidor av brädans staplar, stegar, även räddningskretsar. Ibland driver han trafikpolisen, ser bakom flytten. Bara här är lastkapaciteten på endast 10 ton. Anställd mönster - längst till norr och tjockare is, desto mindre är den tillåtna vikten på korsningen. Bekräfta detta och truckers på Kamaz som reser från Usinsk. Där säger de, ett tecken och 5 ton. Men i närheten - en speciell bil, och i den en person. Dachshund - 1500 rubel.
Det är dags att återvända. Framåt mer än två och en halv tusen kilometer i frosten, bara i omvänd ordning: Browning bland facklan i Fullba, Ukhta med stockar på vägen (de, förresten, avlägsnades vid den tiden), flimmer Färg på Syktykkar, Yarask med isvägar, Cheboksary med fantastisk natt bakgrundsbelysning och galen, nedsänkt i ul Moskva.
Och analysen av flygningar - kampförlusterna bidrog till att identifiera de svaga punkterna i maskinerna och skissera arbetsplanen för deras eliminering. Vi kommer att skriva, skriva, kolla i fallet. Och vi hoppas att fabriksarbetarna lyssnar på våra förslag.
 

En källa: Journal "bakom hjulet"