Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Dörrar 2005 - 2007 SUV

men å andra sidan

Dessa alla -terrängfordon har välkända namn, men helt ovanliga prislappar. Det visade sig att de liknar på många sätt.
 



För det första debuterade båda nyligen i slutet av sommaren. För det andra bröt båda avgörande med sitt förflutna. Deras föregångare tillhörde budgetsektorn för kompakta terrängfordon, men nybörjare, med avsevärt stigande i pris, andas in på baksidan av nacken i de erkända mästarna i parkettgenren X-Trail, RAV4, CR-V. Hur motiverade är sådana ambitioner? Som jämförelse tog vi två terrängfordon med 2-litersmotorer och mekaniska växellådor.




Det finns inga små saker
Det första som fångar ögat, hur mycket Grand Vitara och Sportij förändrades externt. Vilket är förståeligt. Ändå var modellerna från tidigare generationer, som de säger, i år. Suzuki i fyrhjulet har producerats sedan 1998, Kia i rangerna från mitten av 90-talet! En annan sak är att den nya Sportij, även om det ser mycket yngre ut nu, men tyvärr, tydligt utan höjdpunkt. Och oproportionerligt stora strålkastare ger idrottsman fysiognomi ett något smärtsamt utseende.
 

Men Grand Vitara i en ny föreställning förvandlades från en enkelhet till en av de mest attraktiva kompakta allround. Det ser särskilt imponerande i ljusa färger, vilket innebär att enligt den oskrivna lagen i kroppens bilstil var det verkligen en framgång.
 

Interiören gör ett lika trevligt intryck. Hur kan man inte komma ihåg att den inre världen av de tidigare generationerna av Sportij och Grand Vitars lämnade mycket att önska. Nu möter Grand Vitara en vänlig och modern design, solid finish och problemfri ergonomi på arbetsplatsen. Oavsett hur trite det låter, men här är allt verkligen på sin plats: klimatkontroll, sätesjusteringar och värmeknappar. Av KP -spaken, som liknar en trögkolonn, orsakas av rattstången längs längden, orsakas av ett extremt fuzzy arbete i KP -spaken. Annars kommer myggan inte att flyta.
 

Det är nyfiken på att Sportage lider med samma sjukdomar genom fuzzy arbete i växellådan och rattet endast i höjd. Men dessa är inte de enda stimarna i salongen. Till exempel slickar LCD -klimatkontrollen. Och vi gillade verkligen inte tändningsnyckeln. Bra bilar från bra skiljer detaljer, eller hur? Och föreställ dig hur obehaglig en bil för en fjärdedel hundra tusen dollar öppnas med en öre nyckel från Rio ur produktionen. Säg, nonsens? Så varför tar Kia inte hand om en sådan nonsens?




Det kommer inte att vara nära
Både Suzuki och Kia kan säkert kallas fem -seater. På sofforna på båda bilarna kommer det att vara ganska rymliga tre vuxna passagerare. Som alltid, i sådana fall hela skillnaden i nyanserna. I Grand Vitar kommer dörren till bakdörren för människor med stor kroppsbyggnad att vara obekväm att klättra inuti. Men luften ovanför huvudet i vitar är märkbart större.

 
       
Från och med nu är salongen från Grand Vitars inte bara bekväm, utan också mycket elegant. Och passagerarna i soffan behöver inte klaga på bristen på utrymme


Det är inte så att det fanns allvarliga problem i Sportija, men beståndet, som du vet, drar inte fickan. I Kia gillade vi förarsätet. Snarare justeringar. Positionen för ordföranden för ordföranden kan ändras både i höjd och i hörnet av lutningen, vilket märkbart underlättar sökningen efter optimal landning.

 
     
Från den vanliga mycket trevliga bilden av förarens arbetsplats, bara gamla former av radio
 
Det kommer inte att vara ett stort misstag att namnge det inre av Sportij det bästa bland alla koreanska alla -terrängfordon. I allmänhet har han inte svagheter




Alla medel är bra
Vid första anblicken har dessa stammar mycket fler skillnader än liknande funktioner. Till och med den femte dörren öppnas annorlunda vid Suzuki från vänster till höger, på Kia på övervåningen. Men båda får samma bra betyg. Hur är det, för Suzuki har en större volym?

 
    
Från en förändring i resväskorna, ändrar inte beloppet Sportj och Grand Vitara tar ombord på en lika stor belastning


Men stammen är värdefull med uniformer. I den koreanska bilen är noggrann arbete synligt för att förvandla salongen till något riktigt användbart och multifunktionellt. Så att förlora i kuberna av Sportijs kompenserar för den magnifika soffan, han tar bort på golvet och lämnar istället en platt laddningsplattform. Det erbjuder köpare och andra livskrokar för väskor från en stormarknad, en dold låda under sätet på en passagerare, öppnar glas på den femte dörren. Bekväm!

 
    
På den här bilden är den grundläggande skillnaden i möjligheterna att omvandlas i Kia -soffan dold i en åska med ett golv, på Suzuki lutar soffan tillbaka nära framsätet


Grand Vitara, som de säger, pressar dimensionerna. Storleken på stammen av Suzuki ökades genom att fixa reservdäcket på den femte dörren. På Sportij är hon gömd i en nisch under stammens golv. Det är där skillnaden är från.




Vill du ha sport?
I namnen på båda maskinerna hörs både sport och storhet redan. Det är bara i den föregående generationen när det gäller dynamiska egenskaper som de var kända för de mellersta bönderna. Den nya Suzuki blev mer kraftfull av 12 liter. S., och Kia -motorn lade till 14 hästar. Har du blivit mer sporter? Otvivelaktigt.
 

Sportij blev märkbart lycklig, redan lycklig från de lägre klasserna och åtminstone i staden tillåter inte honom att tvivla på sin kompetens. Men på motorvägen dyrkar ändå. Upp till 140 km/h accelererar ganska kraftfullt och börjar sedan öppet tjäna antalet. Vi kommer emellertid inte att glömma den 2-litersmotorn man måste ta itu med en och en halv ton massa och per definition av aerodynamik långt ifrån ideal.
 

I allmänhet är naturen av Grand Vitara mycket lik. Såvida hon inte var låga hastigheter, trodde hon på ett märkbart sätt att motorn måste vrida mycket för att alla 140 hästar fungerar.
 

Bromsarna lämnade också samma intryck. I standardlägen är det svårt att presentera ett klagomål för dem. Men med aktiv körning börjar nödbromsning ibland skräck på grund av bomull, bromsade pedaler. Och ABS -arbetet är en något panikkarakteristisk torsk under sulan börjar för tidigt och oftare utan anledning.




Vi har inte kunnat göra det förut
Som vi redan har fått reda på, liknar Sportij och Grand Vitara endast sina föregångare med namn. Och det bästa beviset på detta under kroppen. I stället för sparramen har de nu en stödjande struktur. Dessutom har den bakre beroende upphängningen sjunkit i glömska, på grund av vilken den tidigare Kia och Suzuki kunde klassificeras som professionella terrängfordon. Formellt blev båda parkeringsplatser. Och detta påverkade perfekt deras körkvaliteter.

Innan sporten och trimmade vanor med passagerar hatchbacks är nykomlingar långt borta, men från deras föregångare skiljer sig de sig åt som himlen från jorden. Nu på Sportij och Grand Vitar är det inte skrämmande att åka 150 km/h. Båda är åtminstone förutsägbart lydiga i hörnen. Och det lilla bladverket i krökningarna och den knappt märkbara omtänksamheten i reaktionerna på körrörelserna förblev som om de inte skulle kunna glömmas, och felaktigt acceptera en hög lugnande för ett squatfack.




Skynda dig inte med domen
Sedan Sportij och Grand Vitara blev SUV: er strävar deras talanger utanför vägarna för noll? Men inte. För länge tjänade både Suzuki och Kia berömmelsen av ärliga, snarare än opera alla -terrängfordon, för att säga adjö till henne över natten av viljan av Windy Fashion.
 

För det första har båda en bra geometrisk längdförmåga. Enkla överhäng och en liten bas ger anständiga vinklar av inträde/kongress/ramp. Så varken Sportij eller Grand Vitara kommer att hänga hjälplöst på den första kullen. För det andra en platt botten. Och även om skyddet av vevhuset bara är plast, säg, säg, X-Trail och CR-V, här för att inte hitta låghängande ljuddämpare och spakar av upphängningen. Därför, och det finns inget att riva på boiesna. Den deklarerade vägavståndet på 19 cm vid Kia och 20 cm vid Suz-Ki är mycket lik sanningen.
 

Men det viktigaste plus av båda är naturligtvis en överföring. Systemet som används på Suzuki är särskilt bra. Till skillnad från de stora vitarerna från föregående generation kan fyrhjulsdrift användas inte då och då, utan ständigt. Även när du kör på torra vägar kastas en liten del av vridmomentet ständigt till bakhjulen. Och vid hala beläggning fördelas ögonblicket efter behov upp till förhållandet 50 till 50. Så föraren kommer inte att behöva slå över huvudet när han ska ansluta all -hjuldrift. På off -road kan du blockera mittdifferensen, ge maskinens förtroende, och i extrema fall är det lätt att ansluta och sänka växeln. Nej, naturligtvis kommer Vitar inte att bli en supertrial från detta. Men chansen att komma ur en snö- eller lerafälla med en minskning av en ökar på allvar. Annars, när det gäller en maskin med mekanik, kan hela saken sluta med en sovrumskoppling.

Förresten, det är den minskande bristen på sportiju för fullständig lycka. Hans överföring, som de säger, är lämplig. Topp-på-efterfrågan, ett tidtestat schema förbinder direkt bakhjulen med det minsta tecknet på att glida. Knappen kan också blockeras av mittdifferensen. Men om du har råkat vara på platser i en heekless sandstrand, och manuell låda kommer att leverera dig problem: det är mycket att krossa gasen för att begrava bilen i marken, flytta i klockan ständigt. Så utan att sänka eller i extrema fall kan en automatisk låda inte dispenseras med.




Utan buller och damm?
För tio år sedan hände det sig aldrig för någon att kräva en mjuk inträde och en lugn motor från en alternativ. Nu andra gånger. Kaprizul, som inte vill ha för landets landning och all -hjulkörning, del med personbilens komfort, mer och mer. Och det är rätt. Sportij och den tidigare generationen Grand Vitara var också bullriga och hårda. Deras arvingar har förändrats till det bättre. Låt oss säga att Kia nu är bland de mest bekväma på flytten av alla terrängfordon. Dessutom är hans mjuka slitbanan bra inte så mycket på asfalten som på primern, där suspensionen lätt kan upprätthålla 60 km/h och samtidigt inte förvandlar förarstolen till en envis vibrationoljemassager.
 

Det är bara synd, Kia -motorn pratar fortfarande. Upp till 3 000 varv / minut verkar han vara oändlig och på motorvägen, med tanke på att den raidande vinden är knappt hörbar. Men det är värt att använda motorens kapacitet mer aktivt, och Sportge börjar irritera inte alls en musikalisk trill med fyra cylindrar.
 

Jag minns att i början av vår bekanta med Grand Vitara verkade det tystare. Men den maskinen var utrustad med en maskingevär. Vem skulle ha trott att Suzuki med mekaniken skulle vara märkbart bullrare. Denna motor älskar, som vi redan har sagt, höga hastigheter, vilket innebär att du måste vrida den till ringning. Men detta är bara en halv jävel. Den huvudsakliga källan till brus i Grand Vitars delning av hennes irriterande surr är öppet irriterad på motorvägar. Enligt återförsäljarna, Suzuki, har alla stora vitar med mekanik denna obehagliga funktion, medan bilar med automatisk växellåda är mycket tystare. Låt oss hoppas att obehagliga ljud kommer att lämna efter att ha kört in.
 

Och Suzukis smidighet oväntat nöjd. På de 16-tums hjulen på Grand Vitara är mycket bekvämare än på 17: e. Men skönhet kräver verkligen offer.


En anledning till optimism
Nyheten från Suzuki och Kia är så med värmen i värmen att inte en enda framstående organisation ännu har lyckats utföra kraschtesterna från dessa maskiner. Det är möjligt att bedöma förarens och passagerarnas säkerhet endast efter indirekta tecken. Och jag måste säga, det finns skäl till optimism.
 

Sportij, som är tvillingbror till Tussan, kommer förmodligen inte att brytas. Och Hyunde erhölls från den auktoritativa USNCAP -stjärnorna både bakom front- och sidoattackerna. Det är bara synd att den ryska grundutrustningen för Sportijs, förutom ABS, endast innehåller en förarväska.
 

Vi kommer att sätta samma fyra och Grand Vitar. Åtminstone för en mer generös bas. När allt kommer omkring behöver du inte betala extra för främre kuddar och abs. Dessutom fick den tidigare Grand i EuronCap -testen endast tre stjärnor. Så för japanska ingenjörer var det en fråga om ära att förbättra ett så blygsamt resultat. De är 100%säkra: de hanterade uppgiften framgångsrikt.




Bra ökning
Under lång tid har nya bilar blivit ett axiom inte bara säkrare, bekvämare och vackrare, utan också dyrare. Köpare uppfattade höjningen av priset på Grand Vitars med förståelse. I genomsnitt tilllade Suzuki 3 000 dollar jämfört med sin föregångare. Å ena sidan, mycket. Men nybörjaren ser så modern ut att en sådan extra betalning verkar motiverad. Prislistan för en 2-liters vitar börjar på $ 29 300. Och detta belopp inkluderar i stort sett allt du behöver, inklusive ABS, frontal luftbagar, klimatkontroll, ett komplett elektriskt paket och värmer framsätena. För CD-magnarna kommer att behöva betala $ 400 och ytterligare $ 450 uppmanas om 16-tums gjutskivor. Maskinen lägger till ytterligare $ 1600. Detta är värt att stoppa, eftersom dyrare alternativ är utrustade med 17-tums hjul, vilket avsevärt minskar banan. I allmänhet kostar den optimala Grand Vitara $ 30 150 med mekanik eller $ 31 650 med en automatisk maskin. Inte för ingenting, naturligtvis, men billigare än de frågar, säger, för X-Trail, RAV4 och CR-V.
 

Två -liter Precortje kan ännu inte köpas med automatisk växellåda. Den grundläggande kostnaden för en maskin med mekanik är $ 25 800, nästan åtta tusen mer än den tidigare generationens modell. Skillnaden är ännu mer skrämmande, med tanke på att Sporti med två frontala kuddar kommer att dra $ 26 700. Å andra sidan är utrustningsnivån för denna bil inte underlägsen till samma Grandov, och det kostar $ 3000 billigare. Men för länge uppfattades Sportij av köpare som ett budget på ett billigt hela terrängfordon. Den nuvarande prisökningen, om än i allmänhet, helt förklarad, kan skrämma många.

 

  



Enkla överhäng och platt botten Nyckeln till god geometrisk patency i Suzuki

I den icke -arbetande positionen tar huvudet av soffan bort och förbättrar den bakre översynen

Fickan på bakdörren för att dela en dörröppning är mycket smal



 
   
   
Separat glas av den femte dörren är användbart i publiken på stormarknadsparkeringen
 
 
Beroende på exekveringen i nischen på bagaget kan Sportij dölja både en brygga och en fullflugad reserv på en legeringsskiva

Dörrficka i Sportij är mer rymlig än Suzuki
  
  
Vi bestämde:

Det slutliga resultatet av konfrontationen av de koreanska och japanska alla -rests kan inte kallas oväntade. Suzuki tar första plats (genomsnittlig betyg 4.1). Den nya Grand Vitara, vackra och bekväma, uppför sig nu mycket bättre på asfalten, men samtidigt, konstigt nog, har inte tappat sina terrängkvaliteter. Dessutom förvärvade hon en ovärderlig på den ryska vintern och vägar en permanent bilresa till alla hjul. Det enda irriterande minus är en extremt bullrig delning i en maskin med mekanik.
 

Men när han hyllade Suzukis seger kommer vi inte att glömma att Kia i slutändan släpade bakom den framstående rivalen med bara en tionde (genomsnittlig uppskattning 4.0). Koreanska bilar varje år är svårare att skylla på åtminstone något. Den nya Sportige ser ganska värdig ut mot bakgrund av en japansk klasskamrat. Han skulle lägga till honom mer noggrannhet i den inre dekorationen, belöning med en sänkande redskap, och det är fortfarande okänt vem som skulle öppna den segrande champagne.

Men det viktigaste resultatet av mötet vid barriären i en annan. Varje medalj, som du vet, har två sidor. Efter att ha upphört att vara allbeständig andra färskhet, Grand Vitara och Sportij och började kosta andra pengar. Du kommer inte att skriva något för alla de goda du måste betala.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov

 
 

Källa: Magazine Köp en bil [20/2005]