Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive sedan 2010 SUV

Hemlig stor

Gick för Grand Vitara i salongen till en av återförsäljarna i Suzuki, fram till sista minuten tvivlade jag på: Skulle alternativet vara helt nytt, som vi lovades?
Faktum är att då, i slutet av juli, ingen information om den nya generationen av den europeiska versionen av Vitara kunde hittas överallt, det handlade bara om den kommande höstpresentationen i Europa
Suzuki Grand Vitara här är det! Att känna igen den klassificerade gästen i systemet för den omedelbart åldriga Grand Vitar var inte en bredare och lägsta kropp, ett allvarligt uttryck i ansiktet och sanningen, en helt annan, mogen maskin! Var försiktig, vi ger fortfarande inte det till någon för ett test, undantaget bara för dig, chefen är uppmanad, men jag rullar redan ut ur grinden.
Folkkärlek
Jag medger att jag i den här situationen var första gången. Att åka på en testresa utanför staden, hade ingen aning om vilken typ av fyllning som doldes under en glittrande kropp att det varken fanns en teknisk egenskap eller priser. Den enda officiella källan var fordonets pass, där det betydde: driftsvolymen på 2 liter, kraft 145 hk. Resten av uppgifterna lånade från den högra analogen av Eskudo.
Frontpanelen är gjord av fast, om än hård plast. Aluminiumöverlagringar och praktisk klädsel av praktiska framsäten lämnar ett trevligt intryck av en kombination av enheter med fashionabla brunnar skulle inte ha förstört en annan sportbil! Ergonomi på höjden av att sitta bakom rattet, är ofrivilligt uppmärksam på bilarna av samma modell som du, eller hur? Så nu: En oväntad öppning var överflödet av Grand Vitar på gatorna i Moskva. Varför älskar bilisterna bilen nu föregående generation så mycket? Först och främst, kanske, för en vuxen överföring av hjul och en separat ram som ingen av klasskamraterna kan skryta med. Så snart han öppnade dörren, tittade han omedelbart in i utrymmet mellan framsätet i hopp om att se distributörslådan på vanlig plats och hittade den inte. Och vad är det på konsolen här? Eureka från nu på överföringen leds av ett roterande handtag.
Nästa steg av bekantskap var inspektionen underifrån. Som förväntat finns en fullständig ram, som föregångaren, det inte finns några moderna trender. Många biltillverkare är något listiga med begreppet en integrerad ram. Suzuki är inte ett undantag, för formellt kroppen på Grand Vitara -lagret. Men massiv spar, stålmotorskydd och växellådor inspirerar optimism. En bra applikation för mångsidighet!
Gå runt Moskva
Överföringskontrollen tilldelas maskinpistolväljaren och det roterande handtaget på konsolen, till skillnad från den tidigare Vitara, är den nuvarande märkbart tystare och generellt bekväm. I europeiska tillåter täta hängen dig att känna dig som i en hög bil. Med en ökning av hastigheten förväntar du dig märkbara rullar och uppbyggnader, men förgäves! Grand Vitara passerar mycket frivilligt varv och varnar försiktigt föraren om den kritiska regimens tillvägagångssätt endast genom att skrika av däck.
Reservhjulet på den femte dörren sparas av en hel del plats för bagage, grunden för god kontrollerbarhet är en mycket styv upphängning som inte tillåter nedbrytningar, men villigt räkna och passera en vägpuls till kroppen. I rättvisa noterar vi: Detta är också karakteristiskt för de flesta konkurrenter. Återgå till marken och känn dig som en förare av SUV, dessutom, ganska tung, tvingar motorn. Den når maximal effekt till 6000 varv / minut, men än en gång för att trycka pedalen i kik-down vill inte råda över resten av bruset efter 4000 varv.
Tyvärr, i tystnaden av Grand Vitara visar en mycket lugn acceleration. Maskinens drift är också ofullkomlig: rycken är konkreta både när man överför spaken till position D i början av rörelsen och när du växlar upp och ner. Men om du älskar att ta tag i vinden så mycket, vänta på bilar med en V-formad sexcylindrig motor på 2,7 liter med en kapacitet på 183 hk. och en fem -hastighetsautomatisk låda.
Ingen smuts?
Enligt europeisk statistik lämnar ägarna till till och med allvarliga alla terrängfordon asfalt och flyttar till skaftet bara flera gånger om året. Men vi har våra egna spelregler, där uttrycket från en plats till stenbrottet förvärvar en bokstavlig betydelse.
Under det förvånade utseendet på förarna i Kamaz, uppradade för lastning, går vi ner till sandtratten. Handtagsrotationen till 4h-låsläget och på instrumentpanelen, ikonen för blockering av de interdosseösa differentiella blinkningarna röda. Grand Vitara bryter frivilligt i striden, men snart, efter att ha glidit bakaxeln, kommer i en lera kondenserad mjölk. Måste du be om hjälp? 4l-lås och vi kryper långsamt men säkert ur sandfångenskap även på alla säsongsdäck från Bridgeto-duer.
Glöm inte att den här maskinen inte alls hävdar på UAZ: s roll! Hennes element är främst samma parkett, det vill säga fortfarande en väg och bättre med en beläggning och inte utanför vägen.
Suzuki Grand Vitara för sin klass visar mycket värdig korsningsförmåga i kombination utan mindre värdig komfort och kontrollerbarhet på asfalt. Bra recept för att få popularitet!

Suzuki Grand Vitara
Den andra generationen ersätts av en modell som producerats sedan 1998. Den har presenterats under namnet Escudo i Japan våren 2005. Den europeiska debuten av bilar kommer att äga rum i september på en salong i Frankfurt.
Motorer: 2,0 och 2,7 liter (145 och 183 hk).
Växellådor: 5-växlad mekaniska, 4- och 5-växlade maskiner. Konstant all -hjulsdrift.
Testbil: 2,0 L, 145 hk, en automatisk 4-växlad växellåda.
SAMMANFATTNING
Till ett rimligt pris kan Grand Vitara pressa konkurrenter tack vare nyheten och en framgångsrik kombination av stadsstationens praktiska vagn med off -road -egenskaper.
+ Attraktivt utseende, rymligt och snyggt interiör, tillgängligheten av differentiell blockering och sänkning av växellåda, passerar kontroll i höga hastigheter.
- En ganska bullrig motor, hård när det gäller att byta automatisk.
Mikhail Gzovsky
 


 

Källa: Tidningen "kör"