Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Doors sedan 2010 SUV

Kvalitet Vinna utan mönster Loss

Från den universella offer Grand Vitara förvandlats till en parcoatnik. Dessutom förändringen orienterings gick till henne.




Känn skillnaden
Jag kommer att säga ärligt, först såg henne, jag inte tro mina ögon. Är det någon dragning? De igenkännbara funktioner i Toyota-RAV4, på något sätt med plastpaneler, var dekorerade med märkes litera S på grillen och inskriptionen suzuki på reservhjulet locket. Vem slog Toyota att passera i Vitara? Endast skräp ögon och fokusering, förstår att du inte trimma RAV4, men egentligen något annat.
 

Närmare bestämt helt nya Grand Vitara. Ja, ja, bör det en efter en månad vara den globala premiären av Frankfurt salongen! Detta är inte en dröm, vi lyckades inte riktigt bara för att se och känna, men också försöka vid nyheten i Suzuki innan åskan officiella fanfar.
 

Och omedelbart låt oss säga den japanska inte bedra. Detta är en helt ny bil. Från sin all-terrain hela livet, kommer han att ha en uttjatat, bara namnet. Är det bra eller dåligt? Låt oss i ordning.
    
Vi väntar på oktober

Den ryska presentation av den nya Grand Vitary hölls vid Moskvas Motor Show på Red Presnya. Dock kommer officiella försäljningen börjar först efter utgången av utställningen i Frankfurt, där världspremiären av Parketnik från Suzuki är planerad. Tja, i oktober kommer de första bilarna framgår av ryska återförsäljare. Priset på en 3-dörrars Grand Vitaru med en 1,6-liters motor startar från $ 25.300. Femton med en motor i 2 liter kommer att kosta $ 29.000.
 

Förresten, är det övre komplett uppsättning av den tidigare XL-7 modell med produktionen inte bort. 7-sitsig Grand kommer att tillverkas i minst två år.




Fienden är bra
Och vad i själva verket var de dåliga Grand Vitara? När allt detta är all-terrain fordon en av de mest populära i Ryssland. Pålitlig, Hardy, ganska bekvämt och relativt billigt, är det den tredje försäljningen av kompakta sortsporters. Bilen med en sådan avundsvärd mängd positiva egenskaper är fortfarande söker. Men hans kackerlackor hade otvivelaktigt deltagit.
 

Först och främst kommer den ansiktslösa salongen inte i jämförelse med elegant RAV4. Därefter, inte exemplifierande beteende på asfalten, låt oss säga, samma outlander i två huvuden högre. Jag kommer inte att glömma de begränsade möjligheterna till omvandling, inte CR-V eller X-traile. Slutligen, den största minus frånvaron av en permanent fulldrivning, berövad av den stora all-weather-mångsidigheten. Weeds skrev, som vi ser, söt. Och den japanska lyckades rikta sig till allt till en. Och de började med inte det mest uppenbara.
 

Personligen gillade jag verkligen den fina plyschdesignen av den tidigare modellen. Nya Suzuki blev helt annorlunda. Efter att ha förlorat sin leksaks charm, absorberade han aggression, betonade den sportiga stilen och någonstans dodde även svårighetsgraden. Samtidigt, vilken söt hund! Var uppmärksam på huven, eller snarare, den plats där den matchar vingen i framstället. Karaktäristisk rektangulär luftintag Tribute till Vitar 1988. Det var från den maskinen att Offroads ära av Suzuki började.
 



Rent, nonsens
Men det är den nya Grand Vitara som kommer att bli de första terrängfartyg som varken dropparna inte skäms för inredningen. Ingenting grundläggande nya dekorativa specialister uppfann. Men det var inte nödvändigt. Behöver det inre av varje lägenhet vara ett högt prov? Det är nog att inuti Grand Vitara är attraktiv, nästan tävlingsdashboard, High-Tek-Tek Central Console, en framgångsrik kombination av efterbehandlingsmaterial, med smak av vald färgspel.
 

Det är ännu viktigare att salongen, genom att konvertera utåt, har också blivit mycket bekvämare. Till vad som varken berör, om det är en klimatkontrollenhet eller inbyggd i CD-skivan på frontpanelen på sex skivor, fungerar allt utan klagomål och behöver inte läsa instruktioner. Lång och bekväm nu den främre rustning kudden. I allmänhet är det interiör av vita vita alls sämre än samma Toyota-Rav4.

 
   
Frontpanelen på den nya Grand Vitara från ren funktionell förvandlad till en designer sak

Ta bort askkoppen upptagen ett uttag

Justering av förarsätets höjd går in i den grundläggande konfigurationen


Och för kapacitet och lastkapacitet och är alls raffik. Bakom din mätare, åttiofem jag kunde sitta bakom mitt ben. Soffan är ganska övertygande och bredden på den tredje passageraren här känns inte som en objuden gäst. Och i allmänhet, i den nya Grande, en önskan att likna de kompakta innehavare märkbar för modern wobble-smeknamn. Till exempel, kan den bakre ryggstödet justeras utmed lutningsvinkeln. Och soffan själv omedelbart kasta tillbaka, vilket frigör hela Melan för booster. På samma gång, lasthöjden i jämförelse med föregångaren minskat betydligt.

 
   
Med synlighet från Grand Vitara är okej

Bakre soffa lutar nära den främre stolarna, frigöra plats för tossor

Soffa Suzuki behagar poäng, att dörren är ledsen smal


Dock kommer jag skjuta roulette. Vi har fortfarande en hel del möjligheter att noggrant mäta den inre och utvärdera stammen resväska på Grand. Nu vill jag snabbt försöka bilen i näringslivet. Ignition, väljaren i läge D, kontroll vy i spegeln ... Framåt!
 



Med vinden
Under huven på förändringar som det visade sig, inte mindre. Både bensin- fyror, vilka har utrustade med Grand, även om de har behållit den tidigare arbetsvolym av 1,6 och 2 liter, respektive, men utvecklades var de Suzuki ingenjörer från scratch. Vad blir det uppenbart åtminstone en märkbar mindre bullernivån. Ja, och drar 145 man starka duplex reserverad för 5-dörrars Vitars, mycket bekant. Eftertänksam maskin, och att inte dölja strids potentialen hos denna motor. Och hans bolkom karaktär mycket weltering och byta till bättre när det gäller hanterbarhet.
 

I denna mening, delar den gamla och nya Vitar avgrunden. Till att börja med, nykomlingen helt överlevt en sådan obehaglig linje föregångaren, som en clums med en kraftig inbromsning. En annan revolutionerande vänd skillnad är där den gamla kvinnan i Vitara redan rädd och panik, började att räta banan, våra unga Grand vet själv skriver bågen, ritat av föraren. Men det viktigaste han förälskade sig i hög hastighet.
 

Asfalt linjesträckor till horisonten Silver Suzuki i den vänstra remsan den lätt lägger hastighetsmätaren arrow 150 km / t. Och håller så här. Suspensionen sväljer omärkligt trottoarer felfritt, inte tillåta en antydan till en splittring. Den gamla Grand Vitar förvaltades på bästa till märket 120 km / t.
 

Hemligheten av ett sådant ädelt sätt är enkelt, till skillnad från föregångaren, den nya Suzuki bär kroppen och den oberoende suspensionen. Men om något lade till något på ett ställe, då i det andra var det inte tillräckligt med det, varnade Lomonosov. Så det finns, för att formellt, ha förlorat ramen och den beroende bakre bron, blev Grand Vitara till en parcoatnik. Vad hände med passiviteten av en av de ovillkorliga fördelarna med den tidigare bilen?
 



Ärlig utbyte
Hur vill du inte få jeans! Och det kommer att vara nödvändigt att inte mäta vägklarationen, gör inte idéer om geometrisk passivitet. Och offren var inte förgäves. Under skyddet av vevhuset, såväl som under spaken av den bakre suspensionen, ärlig 20 cm. För en parkerchief bara perfekt. Ja, och botten är mycket kompetent: korta skrot, mycket suspenderade element i avgassystemet. Så det kommer inte att öppna det för mycket.
 

Jämfört med de flesta konkurrenter (CR-V, RAV4, OUTLANDER), har Grand Vitara möjligheten att stela bakaxeln och till och med nedre överföring. Nej, det betyder inte att Suzuki ber om ett off-road-spår, men på den brutna bosättningen av Grand blir mycket mer benägna att komma till målet utan hjälp av traktorn.
 

Här är det viktigaste att inte överdå det. Ändå särskiljas en oberoende suspension inte av stora slag, därför fångar den diagonala hängande i djupt ruttning är fallet enkelt. Ja, och samma tunna spakar måste bevaras från kontakterna med jorden, utan vilken det sällan kostar fångsten till den nuvarande terrängen.
 

Och ändå känner vi igen det uppenbara: När det gäller terränguthållighet förlorar nykomlingen den gamla modellen. Men han har sin egen, inte mindre uppenbart plus. Från och med nu till ditt förfogande en konstant fyrhjulsdrift. Dess värdighet är svår att överskatta, särskilt på ryska förhållanden, kom ihåg om vintern, som pågår fem månader om året. Men på den gamla Grand Vitar rekommenderades fyrhjulsdriften att endast inkludera på off-road. Permanent åktur med en styvt ansluten bakåt ledd till för tidigt slitage av däck och överföring. Så, som uttrycker ett schackspråk, offrade Suzuki ingenjörer röken för att blekna drottningen. Det är inte nödvändigt, förmodligen, förklara att en sådan utbyte är motiverad.
 



Något kommer ...
Det visar sig, den nya Grand Vitara har inga skavanker alls? Tja, varför ... Eftertänksam automatisk, vi har redan nämnt en mjuk momentomvandlare bidrar inte till intensiv acceleration. Dessutom har vi inte gillar jämnhet av kursen. Den största boven är att parckarter upprepar grundligt lindring av vägen, lyxiga 17-tums hjul. Du själv ser remsan av gummi på dem, att en bikini band på en kvav skönhet från en sydlig strand.
 

Men håller, det är dessa detaljer. För otvetydiga punkteringar av nybörjare och de verkligen inte. De största problemen i modellen av den tidigare generationen är tråkiga salong, ädel hantering på asfalt är avsaknaden av en permanent fullständig enhet på den nya Grand Vitar elimineras. Samtidigt tydligen bilen kunde bevara och på grund av tillgänglighet.

 
PER

Bra hantering, närvaron av en permanent fullständig enhet, attraktiva och bekväma salong, bra geometriska permeabilitet
MOT

Oviktigt jämnhet på 17-dum hjul, tankeväckande ACP
 
Suzuki Grand Vitara.

total Information
 
CURB VIKT, KG
1580.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4470x1810x1610
 
Bas, mm.
2640.
 
Road clearance, mm
200.
 

Motor
 
Hastighet, km / t
175 (170)
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
12,5 (13,6)
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
inline, 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
1995.
 
Power, HP vid rpm
140/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
28,8 / 4000.
 

Chassi
 
Drivenhet
på alla hjul
 
Överföring
5-st. Mekanisk (4-st. Automatisk)
 
Suspension:
Oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Bromsar fram / bak
Disk, ventilerad / trumma
 
 
Mikhail Medvedev, foto Andrei Koltun
 
 

En källa: Journal köpa bilar [15/2005]