Testkörning Suzuki Grand Vitara 3 dörrar sedan 2010 SUV

Från alla - genom förmågor

Parkters är för närvarande i mode. Godta, relativt små dimensioner, en universell inredning, en fyrhjulsdrift och slutligen, en anständig vägklarering gör att sådana bilar knappast är knappast lämpade för våra breddgrader och livsstil.
TOYOTA-RAV4 Två generationer har alltid varit i ledarna i den här klassen. Suzuki Grand Vitara uppskattade speciellt de som ibland reste från asfalten. Numera de nya generationsmodellerna. Har balansen förändrats?
I stugan
Utseendet på Grand Vitara i ett nötskal: Strikt men elegant. Vilken del av något extraelement kan vara lämpligt: \u200b\u200bEn grön kostym sitter på enheter, som en uniform på en tutofficer. Och om du lägger nära Rav4? Den blå klänningen drogs på det sista sättet, ögonfransarna strålkastare skickar bruden och brudgummen, och bara!
På dimensionerna av bilen nästan densamma. Suzuki är något längre, redan nedan, men skillnaden är obetydlig. Inne i Toyota bara på Iota är rymliga i armbågarna. Känslan av utrymme i den betonar plast: han är kol-svart och mycket svårt i Grand Vitar. Även fånga insatser under aluminium hjälper inte, bilen uppfattas för vänligt. Det finns nästan inga klagomål till ergonomi, förutom att säteskudden kan vara äkta, och sidostödet är mer. Stora enheter envis i tre brunnar är väl läs. Kanske bara en överblick genom salongspegeln lämnar mycket att önska. Som om hon litar på, bestämde designarna att lösa in skulden med stora externa speglar, där du inte ser om du själv.
Tillverkarens data Expert Bedömning av bilar Välkommen till RAV Denna inskription på Toyota Route-datorn svarar på nyckeln till tangenten i tändlåset. Kanske på väg-isen är redan följande påminnelse på skärmen. Jag undrar hur jag gissade, vi rörde inte ah ja! Panelen visas och temperaturer överbord. Kanske har hälsningen och påminnelserna inte mycket fördel. Men när en japansk bil appellerar till dig på ryska mycket trevligt!
Material i salongen av Toyota lite, men bättre: plast, men tuff, men det ser bra ut, färgen är inte så radikal. Ovanför den huvudsakliga handskfacket, täcker lådorna för små saker, med en gardin, som om brödbädden. Denna cache öppnas och stänger knappen genom att trycka på knappen, och botten elimineras med en mjuk matta. Återigen de små sakerna, men igen trevligt!
Bakom Rafa-hjulet gillade mer, även om stolen är mjuk. Men sidostödet är mer märkbart här, och ett brett utbud av justeringar möjliggör lämpligen pressad och en bräcklig tjej och en växande man.
Storleken på bilen är fortfarande nära kollegor, du måste använda den. Efter att ha uppvisat framsätet för min 180 cm, hoppa trekant tillbaka. I Grande finns det mer än mer utrymme över sidans passagerare, men det finns nästan ingen kvar för knäna. Toyota är bekvämare. Tunneln på golvet sticker ut bara ett par centimeter, vilket praktiskt taget utjämnar rätten till den genomsnittliga passageraren med grannar. Dessutom kan sätena i den andra raden flyttas tillbaka, vilket väsentligt lägger till komfort (naturligtvis på bekostnad av stammen).
Båda maskinerna tillåter dig att omvandla den inre konfigurationen. Delar av den bakre soffan i TOYOTA kan inte bara röra sig, men ändrar också lutningsvinkeln eller vikta dem. Under golvet i ett par djupa bekväma nischer för verktyg och småare. I Suzuki är underfältet mycket mindre, och baksätena är fixerade.
För att lösa resultatet av kampen vid bagage, mätt deras volymer i en fem-sitsig konfiguration. De sammanföll med en noggrannhet i liter!
I STADEN
Det är vad hon borde ha visat Chevrolet Niva! Denna tanke förföljde mig, det var värt att sätta motorn. Motor i Suzuki vid tomgångsrevisioner hörs, små vibrationer kommer till växelspaken. Det kostar att röra pedalerna, kände sin manliga karaktär: de är ganska tunga, naturligtvis, på passagerarstandarder. Dessutom, i rörelse (av någon anledning, är överföringen av överföringen något hörbar. Men allt fungerar tydligt och snyggt. Överklockning är ganska trög. Motor i 140 krafter är klart inte för älskare att fly från strömmen. Oddly, med en jämn karakteristisk och motvilja att rotera motorens botten är också mycket medioker: med en hastighet av 70 km / h på det fjärde redskapet, bär Suzuki två vuxna i en liten sluttning som nästan inte accelererar även med en helt öppen strypa.
Vår instans utan ett stabiliseringssystem, så du kan känna nyanser av hanterbarhet kan vara enkelt. Grand Vitara överträffade i sin tur, medan de avslappnade rullarna är små. Om du flyttar med hastigheten att komma in i svängen, börjar maskinen något glida till rotationens ytterkant, men den är lätt återställd till den angivna banan, det är värt att korrigera ratten och gaspedalen. . Med hastigheten på över 90 km / h blir Grand Vitara bullriga: Vindpiporna utanför fönstret, buzzerar motorn, men mest av allt irriterar däcken.
Rättvisa för: En testbil sår i den studded Cooper Discoverer. Passerar isen och snöiga områden på cruishastighet, Suzuki ganska skakar sadlarna, och suspensionens arbete överförs till kroppen av de irriterande vibrationerna.
Efter Suzuki verkar Toyotas pedaler viktlösa, ratten kan vridas med ett finger, och lådspaken verkar leksak. Om vitara uppfattas som en manlig oscension, sedan rav närmare bilen. Toyota Tyst Suzuki I alla lägen ibland kommer du inte omedelbart att förstå om motorn fungerar. Motor påminner om sig själv endast med energisk acceleration. Förresten, känslan av att en olja med fantastiska smörjegenskaper stänktes i RAV-motorvevhuset, är motorn så snabbt och lätt roterad jämfört med Suzuki. Men när det gäller kraften är Toyota-motorn bara 12 krafter framför, och skärmmassan skiljer sig något.
På hastighetsmätaren 80 km / h, under hjulen snö med is. Slät vänd och överdrivet ett stort hörn av ratten. Bakaxeln börjar segla, men efter ett ögonblick är Toyota redan fascinerad av elektronik. Trots gaspedalens tryck faller motorns omsättning, ratten börjar motstå den orimliga föraren, och bilen, saktar ner, är inriktad. Detta kör det integrerade aktiva drivsystemsystemet, som kombinerar den elektriska servostyrningen, dragstyrningsanordningen, stabiliseringen och ABS. Elektronikkrafter för att omfördela ögonblicket mellan axlarna, sakta ner någon av hjulen och vända till och med ratten på egen hand!
En gång på en gång, försök att göra Toyota ta en tur i sidluckan, kom över samma resultat: TRP-RR någonstans bakifrån till vänster, PR-RR höger framför, och här går vi rakt igen! Självklart kan älskare att starta snö eller sandstråle i ögonstabiliseringssystemet orsaka irritation. Men det ger en vanlig förare.
I fält
Snow i år var knappast dubbelt så mycket mer än den tid: det är dags att se hur bilarna beter utan parkett. Men första inspektionen från botten. Det finns ingen självklar vinnare. Vitara road clearance är begränsad till baksidan av ljuddämparen 180 mm, är den lägsta punkten i de Toyota bakre rack av stabilisatorn 185 mm. Allvarliga beeranis är kontraindicerat båda: det finns inget skydd för motorrummet, aerodynamiska sköldar hänga under den främre stötfångaren stål, för att riva av minut fallet.
Sändning i den nya Grand Vitar har genomgått betydande förändringar. Den tidigare generationen hade en fast inkopplad framaxel, och det fanns ingen inter halvcirkel differential. Den fullständiga körläge var avsett endast för off-road, på asfalten var bakhjulen med tanke på bilen. Nu enheten är permanent fullt är fördelningen för tillfället mellan axlarna lika. Du kan blockera en inter-hjul differential och möjliggöra en minskad transmission rad.
Toyota under normala förhållanden framhjulsdrift. Starta halka framhjulen ansluts automatiskt bakaxeln som upp till 45% för tillfället sänds. Föraren endast blockerar interaxeldifferentialen (dess roll utförs genom en elektromagnetisk koppling) med en knapp till höger om ratten.
Så är fallet har infört sig: från huvudvägen till skogen leder en oren väg, förstördes av slagsmål. Den första genomsökningen Suzuki. På den reducerade växel, motorn utan synlig ansträngning tar maskinen från ganska hala i bokstavlig och bildlig mening situationer. Vi var inte ens rädd för att stanna för fotografering. Grand lugnt spelade från ankaret och flyttade på vägen tillbaka.
Nå, vad är RAV? Med en blockerad differential, rostar Toyota Ryanino i strid och börjar slå med en parad koppling snart. Utan en reducerad rad, är det svårt för henne att konkurrera med Suzuki saknar moment vid låg hastighet. Du måste spela koppling utan att ge en motor till stall. Men där Suzuki passerat Toyota också gav inte upp. Och komplicerar vi är en uppgift skulle offra förmodligen att få plast body kit och ljuddämpare
Liksom tidigare är maskinerna adresseras lite annorlunda publik. Även Suzuki Grand Vitara och blev mer bekväm på asfalten, är dess främsta fördel allvarligare fyrhjulsdrift. Det gör att du kan lämna parkett bort från parkett än i de flesta klasskamrater. Element Toyota staden, om än snöig eller land motorväg. Hon är tystare, mer dynamisk och mer exakt lämplig för flickor tack vare milda pedaler och en lätt ratten. Tja, från alla i förmågor!

Suzuki Grand Vitara.
Suzuki Grand Vitara presenteras under namnet Escudo i Japan 2005, debuterade den europeiska versionen i Frankfurt några månader senare.
Motorer: bensin 1,6 och 2,0 l (106 och 140 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Pris: $ 29,30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Grand Trunk i volym är inte underlägsen Toyotovsky, men sätena är olika. Grand Vitara: Bra design, oklanderlig montering och inte den bästa plasten.
Grand Console Vitara Laconic, Ergonomi i höjd. I den här konfigurationen tillhandahålls inte musik. Bakre i Grand Vitar är inte mycket bekväma knä av inkluderande passagerare. Transmissionsregimer på Suzuki är nu ett svängbart handtag.
Suzuki Grand Vitara har framgångsrikt en nisch mellan en seriös fullstor soldat och alla hjuldrivna bilar. Bra pris / kvalitet.
Totalbetyg på 7,7
+ Balanserat utseende, högbyggnadskvalitet, magnifik för parkettils terrängmöjligheter, förståelig hantering, attraktivt pris.
- En ganska hög ljudnivå, inte tillräckligt kraftfull motor, stora rörelsespaken, inte de bästa finishmaterialen.

TOYOTA RAV4.
Toyota-Rav4 gjorde sin debut på Frankfurt Motor Show 2005.
Motorer: 2,0 l (152 hk).
Överföring:
5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Pris: $ 33 00037 800.

TOYOTA RAV4 TOYOTA RAV4 I RAV4 djupt underjordiska, liksom ett rutnät på stamdörrarna. Blockeringsförbindelsen vid Toyota uppträder med en hastighet på upp till 40 km / h.
I TOYOTA flyttar sätena framåt, tunneln på golvet påverkar nästan inte. Toyota nöjd med en effektiv klimatinstallation med separat justering för föraren och passageraren. Toyota Salon är bekvämare och material är dyrare. Även plastaluminium på panelen här är på något sätt kallare till beröring än i Suzuki.
Toyota Rav4 är en bekväm, bekväm, verkligt universell bil. Ett litet bitingpris beror inte bara på varumärkets myndighet, men också den höga kvaliteten på materiallägen. Anständig nivå av komfort.
Totalbetyg på 8,3.
+ Akustisk komfort, dynamisk motor, utmärkt klimatinstallation, framgångsrikt stabiliseringssystem, ryssifierad meny, rik möjligheter omvandlingsalong.
- Begränsade möjligheter utanför asfalt, inte det mest uttrycksfulla utseendet, ganska högt pris.

Mikhail Gzzovsky: Suzukis terrängförmåga ovan, men seger av Toyota tog passageraregenskaper.

 
 
   
 
 
   
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"