Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Dörrar 2005 - 2007 SUV

Den enda bland många

Bland de många SUV: erna värda $ 30 00035 000 Grand Vitara är den enda riktiga jeepen.
 

Den nya Grand Vitara började få popularitet snabbt och dyker upp knappt på marknaden. Och detta trots att kön för det minskade till acceptabla 36 månader nyligen, efter en ökning av kvoterna för Ryssland. Men på sommaren fick återförsäljare endast order med de mest ihållande konsonanterna att vänta mer än ett år.
 

I princip orsakar varje ny modell initialt ökat intresse. Men Grand Vitara hävdar popularitet ganska rimligt. Armén av lojala fans bildades bland ägarna till den tidigare modellen för den populära och, jag måste säga, framgångsrik. Suzuki fångar nya köpare, först och främst efter utseende. Bilen liknar den tidigare RAV4 en av de mest framgångsrika SUV: erna. Och naturligtvis priset. Den nya Grand Vitara, även om den har blivit något dyrare än föregångaren, men mot bakgrund av moderna konkurrenter, är fortfarande lönsam.


Vad är priset?
En 3-dörrsversion med en 1,6-liters motor, en manuell låda och en förenklad växellåda kan emellertid inte kallas lönsam. Beroende på konfigurationen kostar det $ 27 150 eller $ 28 000, medan med en riktig Grandov inte har något att göra med utseende. Därför kommer vi att prata om de tre -door separat.

En riktig Grand Vitara är en 5-dörrsversion med en 2-liters motor, en manual eller automatisk låda. Maskiner med mekanik erbjuds i trimnivåer nr 1 ($ 30 500) och nr 3 ($ 31 700) och med automatisk växellåda nr 2 ($ 32 900) och nr 4 ($ 36 000). Listan över utrustning ges nedan.
 

 
Make -up speglar till höger och vänster finns i alla versioner. Luke är bara i det dyraste, med en maskingevär och en lädersalong


Med tanke på att även de grundläggande versionerna är utrustade mycket anständigt, ser priserna på en 5-dörrs Grand Vitars verkligen attraktiva ut. Men om medel tillåter, rekommenderar vi att du tar det i toppnivåer. Först och främst, på grund av ESP, som denna bil, som det visade sig, behövs.

 
 
28 tusen för bilden

En kort upptagen 3-dörrar är antingen ett verktyg för allvarlig offroide (geometrisk längdförmåga för shorts per definition är bättre), eller ett slags terrängrum för en ambitiös egoist. Tyvärr är en 3-dörrar Grand Vitara inte rik i någon av dessa roller.
 

Nej, nej, bilen ser bara väldigt snygg ut. Och när det gäller kapacitet är detta exakt ett 4-sitsfack och inte en klass. Naturligtvis är galleriet här mycket närmare än 5-dörrar, men två vuxna från den mellersta kroppsbyggnaden placeras där utan problem. Och stammen är liten, men innehållet i en stor vagn från en stormarknad rymmer även i en 4-sitsig version. Om detta inte räcker, viker den bakre soffan i ett förhållande på 50:50.
 

Problem med en 3-dörrs storslagen vitralisk i kraftförsörjning och transmission. Bilen är utrustad med endast en 105-hästkrafter 1,6-liters motor, endast med en manuell låda och en förenklad växellåda utan att minska växellådan.
 

En blygsam och sex och på asfalten kan inte någonting. Vilka är ambitionerna med överklockning till hundratals på 14,4 sekunder? Och för att vända dem fyra hjul med dimension 225/70 R16 i djup snö, sand eller smuts utan att minska växellådan är fallet helt hopplöst. Vi försökte kopplingsbrännskadorna omedelbart. Denna jeep kan bara parkera på en våt sidelinje.
 

Om du köper den för att krossa på Stone Jungle of the Metropolis, där varken dynamiken eller korsets förmåga krävs, bör den vara med en maskingevär. Det visar sig att $ 27 15028 000 du erbjöds att bara betala för bilden av en jeep. Den korthåriga mannen ger inte något annat för dessa pengar. Jag förstår att du gillar det heligt. Men samma företag Suzuki har en fyrhjulsdrift SX-4, som är $ 6 000 billigare och samtidigt är nästan allt bättre.
 
Lista över standardutrustning

Kolup nr 1 (motorer 1,6 m/t och 2,0 m/t):

ABS med elektronisk bromskraftfördelning
Nödbromsförstärkare
Frontal, framsidan och fönsterkuddar
Dimljus
Klimatkontroll
Elektriska fönster
Elektriska speglar och uppvärmning
Centralt slott med du
CD/MP3 -magnet med 4 högtalare
Uppvärmning av framsätet
Justerbar lutning av ratten
Justerbar förarstol
Vikning i andelen 60:40 bakre soffa
Tygsalong med metalltrim
Stålhjul med däck 225/70 R16

Komplett nr 2 (motor 2.0 A/T) Dessutom:

Ljuslegeringshjul med däck 225/70 R16

Komplex nr 3 (motorer 1,6 m/t och 2,0 m/t) Dessutom:

Dynamiskt stabiliseringssystem esp
Radio med byggd -in chainger
Ljuslegeringshjul med däck 225/65 R17

Komplexation nr 4 (motor 2.0 A/T) Dessutom:

Xenon -strålkastare med tvättmaskin
Farthållare
Icke -kontakt elektronisk tändningsnyckel
Luke med elektrisk enhet
Läderratt
Lädersalong med trim för metall och trä
Ljuslegeringshjul med däck 225/65 R17




Utanför och inuti
Varför älskar den tidigare RAV4 så mycket? Om de flesta av SUV: erna är utåt, ser den ut som en riktig jeep av klassiska off -road -proportioner, ett lager på den femte dörren. Den nya Grand Vitara är RAV4 efter en skicklig snitt. Direkt eller ritad linje på mönstret, plana ytor, inte ett enda gram fett. Bilen ser elegant ut och samtidigt strikt som passar en riktig jeep.
 

Layouten på kabinen är också en klassisk off -road. Detta innebär att föraren och passagerarna erbjuds en ganska hög, avföringslandning. Det finns dock inget behov av att klättra upp, som många jeeper. Och dörren är tillräckligt breda. Så att processen för landning och inträde inte orsakar problem.
 
 


Kabinens volym överensstämmer med förväntningarna. Den bakre soffan kanske inte är den mest rymliga i klassrummet i benen i benen (även om de inte är trånga), men i bredd på den med acceptabel komfort kan rymmas och tre av dem. Separata ryggar justeras längs lutningsvinkeln, men kuddarna är installerade för horisontellt bra, det skulle vara bra att fylla tillbaka dem. Från tjänsten av invånarna i galleriet erbjuds det centrala armstödet och kopphållarna.

Interiören är gjord i samma strikta stil och till och med i kolsvart färg. På grund av detta ser det kallt ut, men på tyska är dyrt trots att plasten i dekorationen används hårt. Och med funktionalitet full ordning. Det verkar helt enkelt utan krusiduller och extraordinära lösningar. Men allt som borde vara i Jeep -salongen ligger på plats och fungerar korrekt.

 
   
Fickor i ytterdörrarna innehåller höga flaskor
 
 
Golvkonsolen med två kopphållare under locket slutar med en bekväm rustningsboxning
 
  
Handskboxen är liten. A4 -papper måste vikas
 

För invånarna i den bakre soffan tillhandahålls infällbara kopphållare
 

Passagerarnas tjänst är det centrala armstödet och soffan som är justerbar i hörnet av baksidan av ryggen. Huvudbegränsningarna i en icke -arbetande position sjunker utan att störa granskningen


I allmänhet ger både utåt och inuti Grand Vitara intrycket av en solid bil som kostar sina pengar.
 



Bakom ratten
Det är här, i stället för föraren, att den psykologiska känslan av en verklig jeep tydligast manifesteras. Du sitter högt som i Prado eller i den gamla Pajero, du ser huven. Utbudet av vertikal justering av stolen låter dig dock ta med landningen till parketten.
 

Framsäten ... förra gången jag träffade dem i Tuareg. Det verkar som om du inte har något att hitta fel och du känner inte uppenbart obehag. Men vissa är platt. De sensationer som du sitter i dem som en handske uppstår inte, oavsett hur du reglerar. Samtidigt gillade tygstolar mer läder. Torget i dem manifesteras i mindre utsträckning.
 

Om maskinen är utrustad med en manuell låda bildas bilden av en riktig jeep av pedal. De är belägna ganska fritt, du kan rida även i träskstövlar. Och ansträngningarna på dem är ganska manliga. Men vackra, bekväma läsbara enheter med fluorescerande backlampor är något utanför ett off -road -tema. De är på djupa koniska klockor och skulle passa sportbilen.

 
 
Styrande organ










1. Spegelinställningarna Remote Control och Windows -knapparna. 2. Strömljusets bryggor, de främre dimorna, ljusstyrkan på instrumentbelysningen. 3. Fjärrkontrollens fjärrkontroll. 4. Cruise-Control. 5. Informationsdisplay. 6. Larmomkopplaren. 7. MP3-Magaginthol med Chainger. 8. Klimatkontroll. 9. Överföringskontrollväljare. 10. Växlingen av sportregimen för automatisk växellåda. 11. Uppvärmningsomkopplaren.
 
instrumentbräda












1. Takometer. 2. En hastighetsmätare. 3. Milsträcka. 4. Indikator för automatiska transmissionslägen. 5. Bränslenivåindikator. 6. Indikatorn på kylvätskans temperatur.


Trots att ratten endast regleras i lutningsvinkeln (det är synd att dess läderkant endast händer med en lädersalong) valdes den längsgående geometri för plantering framgångsrikt. Punkterna på kedjans triangel är på det optimala avståndet från varandra. Samtidigt räcker den longitudinella justeringen av sätet till och med höga förare (åtminstone upp till 190 cm).
 

Och resten av ergonomin är genomtänkt. Alla styrande organ är på plats och arbetar logiskt, med verifierade ansträngningar. Endast ett kontaktlöst tändlås i bilar med en lädersalong förtjänar klagomål. Plastflaggan vägrar att vända tills elektroniken känner igen nyckeln i förarens ficka. I slutet av dagen ville jag slå honom med en slägga.
 

Granskning är typisk för alla höga jeep. Framåt och sidor är utmärkta. Tillbaka är inte särskilt, eftersom de bakre racken är massiva, och den nedre kanten på glaset är mycket beläget. Därför känns inte avståndet till den låga bilen som står bakom den låga bilen. Men till den vertikala väggen kan du rulla nära och fokusera på reservdelen. Men enorma sidspeglar är bra utan några reservationer.
 



Vi laddar resväskorna
Korrekt bagageutrymmet, som andra japanska jeeper, öppnar för trottoaren. Av någon anledning vägrar de japanska envist att uppväga porten för länder med högerhänt trafik.
 

Den genomsnittliga stammen på 398 liter är inte riktigt bekant för bilar i denna klass. Den är inte lång och liten, men kort och djup. En stor resväska i vägen passade i längd framför, men lägg på kanten fritt passerade under hyllan.

 
  
En vikta soffa äter mycket utrymme i längd. Men stamens golv är lågt och jämnt
 

Jacket och Balon -nyckeln är i vänster vinge. Så du behöver inte lossa stammen
  
   
På tunnelbanan kan du lagra en kabel eller verktyg. Men av någon anledning har han inuti en mattbeläggning


Transformationsschemat är en traditionell soffa i en del av 60:40. Samtidigt ligger hans rygg på kuddarna, och sedan lutas dessa smörgåsar framåt och installeras vertikalt bakom framsätet. Naturligtvis i denna position äter de mycket användbart utrymme i längd. Men om bara kuddar viks, skulle jag behöva höja golvet, öka lastningshöjden och minska stamens djup.
 

Så lastfunktionerna för Grand Vitars bör erkännas ganska tillräckliga. Endast en fällbar lucka på baksidan av soffan saknas, som i den nya RAV4 eller X-trail. Detta gör att du bekvämt kan rymma i kabinen med en fyra -in -lån tillsammans med skidåkning eller snowboards för hela företaget. I Suzuki måste två skidåkare stänga på 60 procent av soffan.

 
 
Bildimensioner, mm
 
 
Salongdimensioner, mm




säkerhet
En oberoende krasch testar enligt EuronCap -metodiken, den nya Grand Vitara har ännu inte utsatts för, så det återstår att räkna antalet kuddar. Fram till nyligen fanns det två av dem i den grundläggande konfigurationen. Nu erbjuds basen det maximala möjliga beloppet på sex.
 

Barn kan transporteras i speciella fåtöljer fixerade med standardbälten, stationära fästelement av ISOFIX tillhandahålls inte. Eftersom den högra främre kudden inte stängs av, i den främre passagerarsätet kan en barnstol installeras endast i rörelse riktning, vända framåt.
 



På vägarna ...
Och var accelererade denna flock på 140 hästar? Högtalarna räcker bara med en lugn resa. Försök att gå mer eller mindre aktivt utför bilen tydligt motvilligt genom kraft. I princip kan detta förstås redan från tekniska egenskaper. Även på papper accelererar Grand Vitara till hundratals per 12,5 s med en manuell låda och 13,6 med automatisk. Det är ungefär en sekund längre än 2-liters skolbrädor.
 

Men enligt subjektiva sensationer dras till och med dessa blygsamma siffror av öronen. Med en automatisk låda slutar en acceptabel högtalare efter 120 km/h och med manuell efter 130. Det är extremt svårt att gå ut när de går över från dessa hastigheter. Även för att helt enkelt upprätthålla en högre kryssningstakt måste du ständigt stimulera bilen.
 

Först trodde jag att maskinen var dum. Men som det visade sig fungerar själva lådan bra. Programmen förändras tillräckligt och ganska smidiga, och i sportläge går det betydligt snabbare in i Kik -gryningen och växlar upp med högre hastigheter.
 

När han flyttade in i en bil med mekanik blev det helt klart: saken är i motorn. Den snurrar inte bara motvilligt (även om den driver pilen till 6500 varv i gränsen), utan drar också från botten så -så. Det verkar som om motorn bara var en ändring av sig i kampen för ekologin. Det enda som skapar illusionen av dynamik är dess brus. Efter 3500 revolutioner skriker motorn som en hungrig baby. Den ena är behaglig för det brunn -tunade avgasljudet liknar en brunn -fed buldrande av en prestigefylld V6 ...

För mig själv skulle jag ha valt en grandovite med mekanik. Låt henne spaken för länge, låt växelleken lyssna på mer tydligt än med en automat. Men endast med en manuell låda kan dynamiken kallas acceptabel för att köra längs motorvägar med hög hastighet.
 

Ett annat påstående till Suzuki rör kursens jämnhet. Om upphängningen klarar sig bra med väg bagatell, passerar bilen ganska smärtsamt stora oegentligheter. Och på en trasig körfält börjar du redan komma ihåg vad som hände till frukost.
 

De som lärde Grand Vitar att rida motiverar uppenbarligen sådan styvhet med släskvaliteter. Bilen svänger inte på vågorna, rullar inte riktigt i hörn och visar ganska snabba och tydliga reaktioner på kontrollåtgärder. När den närmar sig gränsen börjar den ganska tidigt och smidigt (för en hög bil är bra) drift utåt med alla fyra hjulen. Inte en SUV, naturligtvis. Men för en fullfjädrad jeep kontrolleras Grand Vitara pålitligt och mycket bra. Fortfarande var bromsarna mer känsliga under den första tredjedelen av pedalen något bomull.
 

Men den ständiga körningen till alla hjul med fördelningen av ögonblicket mellan fram- och bakaxeln i ett förhållande på 50:50 är ett kolossalt steg framåt jämfört med den tidigare modellen. På en halt väg har bilen blivit mycket mer tillräcklig och säker.
 

Det är sant att tofflorna på det hala i aktivt läge avslöjade en förväntad funktion. Liksom alla alla hjuldrivare med gratis (utan automatisk blockering) med en interdosdifferens, uppför Suzuki tvetydigt när svängen under dragkraften kan glida ut med både noset och aktern. Naturligtvis är primern som rullas under det hällande regnet inte riktigt snö eller is. Men jag tror att på vintern kommer Grand Vitar inte att störa särskilt. Låt mig påminna er, det erbjuds i tredje och fjärde trimnivåerna.

 
Motor








1. Batteri. 2. Oljesond automatisk växellåda. 3. Motorns oljesond. 4. Kork på oljeladdningshalsen på motorn. 5. Tanken för huvudbromscylindern. 6. Blockrelä och säkringar. 7. Tanken på glasets tvättmaskin. 8. Radiatortrafikstopp. 9. Tanken för servostyrningen. 10. Expansionstanken för kylsystemet.




... och utan dem
Den tidigare Grand Vitar köptes, inklusive på grund av dess terrängkvaliteter, på det bästa av det bästa än någon SUV. Den nya modellen förlorade nästan inte Rogue talanger.
 

Om Grand Vitara Parnishman, skulle väljaren av kontrollen av dess överföring sluta med 4h -låspositionen genom att blockera den centrala skillnaden. Men Suzuki har ett obligatoriskt attribut för denna Jeep -reducerande redskap i utdelningen. När du vänder flaggan till 4L -låspositionen blir vart och ett av programmen i lådan dubbelt så stark, och bilen börjar gräva marken med vanvidd där SUV: erna helt enkelt inte kan röra sig. De bränner antingen eller maskinen som bränner oljan är inaktiv.
 

Den geometriska patensen för den nya Grand Vitara har emellertid blivit värre än för föregångaren. Ett plastförkläde hänger under den främre stötfångaren, som kan rivas åt gången. Och vägavståndet begränsas av avgasröret som passerar under kartan över bakaxeln. Även när bilen är tom separeras avgaserna från vägen endast med 180 mm. Och med full belastning reduceras avståndet alls till bilar på 150 mm. Samtidigt, om du ligger på magen, plattas röret mellan rutens rad och kartan över bron ...
 

För att skydda det på off -road rekommenderar jag starkt att du installerar stålskyddet för motorkort, lådor och utdelningar som erbjuds av återförsäljare av Suzuki, bestående av tre delar. Det kostar mycket $ 450 ($ 150 för varje ark). Men för det första täcker det pålitligt 2/3 av botten. Och för det andra begränsar det lumen i framsidan och i mitten av basen upp till 175 mm, är en indikator på patency för avgasens baksida. Om munstycket grinat med skydd är det bättre att stoppa, det betyder, och bakröret kommer förmodligen att nå marken.
 

Och på off -road fanns det bristen på lås av internormala skillnader. Eftersom suspensionen av Suzuki är kortvarig, fångas maskinen lätt på diagonal hängning. Därför bör ESP -systemet som simulerar den mjuka blockeringen av skillnader vara användbara inte bara på vanliga vägar. Vi kommer definitivt att kontrollera dess verkliga effektivitet i villkoren för off -road så snart återförsäljarna har testmaskiner med ESP. Men det borde verkligen vara bättre än utan henne.
 

Så vad i slutändan? Den reducerande växeln gör det möjligt för Grandovite att skapa på terrängen som inte en enda SUV kan, med undantag för en 2-liters förman med en manuell låda som har en något sänkande. Men den mediokra geometriska korsförmågan hos Suzuki tillåter inte att ta av -vägen.
 

Drift, service
Köparen av Grand Vitars får en garanti i 3 år eller 100 000 km körning (som kommer tidigare), för att underhålla vilka som planeras, då måste du gå igenom 15 000 km. Förhållandena är ganska acceptabla, särskilt eftersom garantin för Suzuki stavas ganska tydligt utan uppenbara fallgropar.

Det är sant att tjänsten blir dyr. Även i minsta volym, exklusive förbrukningsvaror som kuddar och ljus, kommer kostnaderna för planerade inte att kallas lönsamma. Och reservdelar är dyra. Men för två år sedan var Suzuki -tjänsten ännu dyrare.

När man går till Grand Vitar på en lång resa återstår det att vara hoppfullt att den japanska bilen inte ska bryta på vägen. Suzuki -märkta tekniska centra i Ryssland är bara 26 och de finns bara i 7 stora städer.

 
Vi gillade
 
 
Stora och bekväma sidospeglar
 

Tydlig överföringshantering
 

Exklusive fel i sicksackvalet på maskingeväret


Såväl som:

Bra för en full jeep av slädkvaliteter
Det bästa i klassen SUVS
Gynnsam för konkurrenternas bakgrund


 
Vi tyckte inte om det
 



 

Vägavståndet är bara 180 mm och är begränsad av avgasröret
 

Stamdörren öppnas mot trottoaren


Såväl som:

Alltför hårt upphängning
Otillräckligt kraftfull och bullrig motor med höga hastigheter
Höga kostnader för reservdelar och företagstjänster Suzuki
 
Suzuki Grand Vitara 2.0

allmän information
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1580 (1595)
 
Komplett massa, kg
2070
 
Hastighet, km/h
175 (170)
 
Acceleration 0-100 km/h, med
12.5 (13.6)
 

Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
7.6/11.6 (7.9/12.1)
 

Bränsletillförsel, L
66
 

Motor
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
bensin, 4-cyl., I ordning, 16-ventils med två övre kamaxlar
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
84x90
 
Kompressionsförhållande
10.5
 
Arbetsvolym, SMZ
1995
 
Power, L.S. vid varvtal
140/6000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
18,7/4000
 

Chassi
 
Drivenhet
permanent
 
Överföring
5-st. Manuell växellåda (4-st.
 
Transportnummer
I; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
(I; ii; iii; iv; z.kh.)
4,55; 2,36; 1,69; 1.24; 1; 4.44
(2,83; 1,49; 1; 0,69; 2,7)
 
huvudutrustning
4.1 (5,13)
 
Suspension:
Oberoende vår
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Fram-/bakbromsar
disk, ventilerad/trumma
 
Däck
225/70 R16 (225/65 R17)
 

Bil
från 0,24 $/km


 
Priser för reservdelar och det, $

TO1 (15 000 km) 230
TO2 (30 000 km) 335
TO3 (45 000 km) 260
TO4 (60 000 km) 440
Oljefilter 11
Luftfilter 32
Tändstift 5.3
Frambromsbelägg/bak 147/131
Tips på styrning 92
Styrstång 81
Bollstödet är lägre (spakmontering) 269
Främre stötdämpare/bak 245/136
Front/Bakre vinge 234/444
Hood 528
Fram-/bakdörren 674/688
Främre/bakre stötfångarenhet (beklädnad och förstärkare) 875/495
Vindrutan 556
Sidoglas 229
Främre strålkastarenhet 262
Bakre lampenhet 127
 
Vi bestämde:
Om du bara ska resa på asfalt är det bättre att köpa en mer dynamisk och bekväm SUV för samma pengar. Att köpa en Grandov är motiverat om du åtminstone ibland måste möta terräng.

 
Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov

 
 

En källa: Magazine Köp en bil [19/2006]