Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Dörrar 2005 - 2007 SUV

Alla foton Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 dörrar 2005 - 2007

Hokka om Suzu

Hej, kära samurai, samurai och samurai! Idag kommer vi att berätta en ny legend om en ung man som inte ville vara som hans konservativa, men stolta förfäder, men längtade efter att få en modern och avancerad medborgare ära

Och det här var vad han gjorde. Och det visade sig!

Ny Suzuki.
Är han bättre än tidigare?
Tiden kommer att visas
Grand Vitara från den tidigare generationens bil i sig själv. Time skapade en underhållande sak med en ganska vanlig SUV: medan konkurrenterna blev mer modern och asfalt -kärlek, förblev Vitara en riktig jeep, döljer en helt allvarlig offroide -fyllning under ett vänligt parkettskal: en ram, en utdelning med en demultiplier, en hård Bakaxel och en tillfälligt ansluten framdrivning. En slags Land Rover -försvarare i en kjol är något liknande. Återstående teknisk, även i något primitiva, Grand Vitara på grund av sina egna anaklers, visade det sig vara tillförlitlig, opretentiös och billig att underhålla en maskin. Men konkurrenter som slutligen registrerade sig i staden med sina belastande kroppar och oberoende hängen visade sig vara mer bekväm och enkel i ledningen. Det var omöjligt att tveka ytterligare.

Och före oss har vi en helt ny Grand Vitara mer snygg, mer urban och mer? Det var därför vi skulle ta reda på det. Och för en visuell jämförelse bad vi en tidigare generationens bil från återförsäljaren. Vitars färg sammanföll, men allt annat är inte särskilt bra. Den nya bilen är utrustad med en två-liters 140-hästkrafter fyra, och linjalen är utrustad med en V6 med en maskingevär. Naturligtvis kommer vi att göra en rabatt på detta. Men resten av slagen, nyheten skulle inte vara smärtsam för oss den tidigare bilen var Lyuba!

Hela enheten är här.
Är han permanent? Ja!
Svalare än tidigare
Den grundläggande skillnaden mellan den nya maskinen och den gamla är en permanent allhjulsdrift. Från det gamla transmissionssystemet lämnade ingenjörerna inte sten på stenen: den styvt anslutna främre bron har gått det förflutna. Nu kastar Grand Vitara alla fyra hjul överallt: på asfalten och i leran och i allmänhet var han än kommer. Men genom korsets förmåga kommer bilen lätt att ägna alla känsliga SUV: det finns en reduktionsrad och en ärlig blockering av den centrala skillnaden. Överföringen har flera lägen. Det mest populära bland folket, som det är lätt att gissa, kommer att vara ett 4h naturligt alternativ för allmänna vägar.

I detta läge fördelas vridmomentet från motorn genom axlarna i andelen 47:53 till förmån för bakhjulen. Det visar sig att bilen, som är helt allhjulsdrift, ändå kommer att visa de bakre hjuldrivna vanorna. För dem som korsar från den gamla bilen till en ny är detta en ovillkorlig välsignelse: du kommer inte att behöva omskolera under alla hjuldrift. Redan inte dåligt. Men redan i följande läge blockeras 4h-låset för intersosdifferensen och Newton-meter är uppdelade mellan båda axlarna i en del. Samma berättelse i de mest energin -beväpnade från 4L -låslägen: Tack vare den sänkande serien av drivkraften på alla drivhjul är nästan hälften av växellådan för demultipliteren 1,970. I allmänhet är inte en barns överföring inte alls. Förresten, om på den gamla Vitar växlar överföringslägen till en vanlig spak, som går in i tarmarna i distributionen av distributionen, då har processen i den nya maskinen moderniserats nu allt händer med hjälpsam servo driver aktiverade med ett roterande handtag på den centrala konsolen. Hopp-la!

Dessutom upphörde den stödjande ramen att vara en oberoende enhet och gav plats för den integrerade ramen, som, i kombination med en helt ny helt oberoende upphängning, förbättrade kontrollen av maskinen avsevärt i teorin. Öva nedan.

Vitars salong
I minnet kallade han min
Rafik Toyota
Enligt min mening behöver du inte ens vara en kvinna för att lätt förvirra den nya Grand Vitar C Toyota RAV4. Men i rättvisa kommer jag att säga att Suza ser väldigt bra ut. På vissa sätt, ännu bättre än en bra, men redan matad Rafi. Framför skillnaderna från Toyota är mer än bakom. Men i kabinen, den kompletta deja vu: de tre -talade ratten, ja, bara en kopia av Toyotovsky. Ventilationssystemkanalerna är också liknande. Tre djupa brunnar på instrumentpanelen därifrån. Och till och med den vertikala silverkanten av den centrala konsolen är alla samma motiv som i RAV4. Är det dåligt? Nej, snarare, bra: Under våren kommer den nuvarande RAV4 att sjunka i glömska, nästa generations bil kommer att ersättas mer och dyrare. Och de som inte hade tid med den gamla Rafiken är snälla, den nya Grand Vitara är tillägnad. Inte en bokstavlig kopia, naturligtvis, men mycket nära texten!

Om du inte uppmärksammar plastfinishens budgetstyvhet, gör interiören ett mycket trevligt intryck. Bekvämt och vackert vad krävs för lycka? Men vad: en liten knapp till vänster om rattstången, som gör att du kan observera enheterna under dagen när dimensionerna är påslagen. På samma Toyota med Optronic dietpaneler, när du arbetar i nära ljuset, går en hastighetsmätare med en varvometer i företaget med skyltar tillsammans in i skymningen. Irriterar. Göra för! Här löses problemet åt gången. Tack, Oh the Magic -knappen!

Men jämförelser med Toyota är fortfarande mindre lämpliga än en levande jämförelse med föregångaren. Och i nyckelpositioner har den nya bilen avsevärt steg upp över den gamla. Till exempel har algoritmen för omvandlingen av baksätet i grunden förändrats, vilket är mycket lättare att använda hela kabinens volym. Viktig? Viktig! Dessutom hade passagerarna på baksätena tur: det finns fler platser för benen och när de går ombord på bilen i bilen minimeras risken för att färgade nedre extremiteterna med den stängda dörren överlappar den smutsiga smuts till tröskeln.

Låt oss flytta tillsammans!
Vem kommer att förbi vem?
Gammal är bättre
Naturligtvis är det felaktigt att jämföra in-line fyra på handtaget med en V-formad sex på maskingeväret. Men vi är främst intresserade av övergripande framsteg än motoriska nyanser. Och det finns framsteg. Den nya Vitara uppfattas som en enklare bil: den har en tydligare, transparent styrning, dessutom är det enklare, mer frivilligt hoppar i svängar och känns mycket mer självsäker på dem. Ja, och med kursens jämnhet har hon bättre saker: med liknar föregångaren för energintensiteten, utarbetar upphängningen profilen utan de misslyckade massorna som är mycket märkbara i den gamla vibrationsmaskinen.

Och bromsarna på Suzu är i allmänhet en låt: medan den gamla kvinnan, när man trycker på pedalen, går i marken och först efter det börjar sakta ner, är Grand Vitara New Stops och praktiskt taget inte läker. Bromskontrollens noggrannhet är bortom beröm!

Men den mekaniska rutan går inte till Vitara. Maskinen skulle radikalt lösa problemet med beröring och med en uppsättning hastighet: vid hastigheter nära tomgång finns det inte tillräckligt med vridmoment. Ja, och kopplingen här är tung, den är oförskämd inte skrämmande. Det sämre är att bilen visade sig bullriga efter tre tusen revolutioner ljudet från motorn förvandlas till en irriterande rumble, obehaget från vilket förbättras genom stark vibration på lådespaken. Jag skulle vilja byta snart, även om utbudet fortfarande är mycket anständigt. Var arbetet med en mekanisk överföring för det japanska valet? På något sätt vill jag inte tro på det

Den gamla Vitara rör sig enklare och mer intelligent. Och maskinen fungerar som den ska, och brus är en storleksordning mindre. Mindre krångel, mer förtroende. Detta räcker inte för den nya bilen. Kanske kommer fallet att fixa 2,7-liters V6 från XL-7-modellen? Men sådana vitar levereras ännu inte till oss. Hejdå. Men 1,9-liters diesel, jag är rädd, kommer inte att visas i Ryssland alls.

Ungdomsstyr!
Bättre nyhet i allt.
Men också dyrare!
Har Grand Vitara blivit bättre? Ja! Hon är mer attraktiv, hon är mer modern, hon är mer vänlig. Bilen har blivit mycket mer logisk i sin huvudroll som en urban SUV. Hon uppför sig bättre och när du lugnt åker, och Gud förbjuder! I en extrem situation. Det finns inte ett enda argument mot det nya konstanten alla -hjuldrivningssystem! Det är också viktigt att efter att ha blivit en fullständig medborgare, förlorade bilen praktiskt taget inte henne i vägen för dess förbättring av off -road -talanger. Och även om Grand Vitara, som är vanligt bland nya modeller från en nål, har stigit i pris, behöll hon fortfarande ett konceptuellt avstånd mellan klass Toyota och Hondas.

Heder för detta och beröm.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov