Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Dörrar 2005 - 2007 SUV

Mer och striktare

Den tidigare Grand Vitara kännetecknades av ett mycket ofarligt utseende -en slags mormors favorit, ganska välfed, med breda, goda naturerade ögon -fara. Den nya modellen är inte så - strikt, passande, ser strikt. Omedelbart uppenbart - det blev äldre. Grand Vitara växte i längd (56 mm) och i bredd (med 11 mm) och i hjulbasen (44 mm). På gatan är bilen inte längre i sällskap med riktiga, stora SUV: er. Det var riktigt, Suzuki -dräkten, om än från en bra men förra årets samling, var ungefär samma RAV 4 från föregående generation.

Å andra sidan skulle ett mer frivoligt utseende sätta bilen i nivå med resten av de kompakta SUV: erna, och detta skulle inte vara riktigt rättvist. Grand Vitara är i allmänhet felaktigt att klassificera som crossovers. Trots de relativt små dimensionerna är den här modellen en fullständig SUV -med en ram och en riktig all -hjuldrivning. Nu var ramen lite integrerad i kroppen, det fanns en permanent allhjulsdrift, en interaktionskillnad med ett lås och en sänkande rad i en automatisk växellåda. Av uppenbara förbättringar, oberoende upphängning av alla hjul. Det är riktigt, allt detta gäller endast en femdörrmodifiering -tre -dörr och differentiell blockering, och det finns inga sänkande rader.

Salongen för alla Grand Vitara är lika bra - och den moderna designen behagar och cool ergonomi. Enheter är väl lästa och imponerar dyra Optronic. Klimatkontrollen var vaken - även med den minsta hastigheten blåser fläkten så assertivt och påträngande, vilket gör att alla avböjare antingen lyfter tätt upp eller på allvar ökar flödetemperaturen.

Den multifunktionella ratten (du kan styra musik från den) ligger bra i händerna, även om den är gjord av billig polyuretan. Förresten, hela salongen är klar inte den dyraste hårda plasten, men den ser fast och mjuk ut. Sätena är täckta med enkelt material; Deras profil är okomplicerad, men bekväm, och utbudet av mekaniska justeringar är ganska tillräckligt för en lång person. Tre vuxna kommer lätt att rymma på en rymlig bakre soffa, de kan till och med välja ryggvinkeln - stegjusteringen ger nio bestämmelser. Med omvandlingen finns det inga problem: han böjde sig bakåt, drog remmen bakom remmen och vårbelastade soffavektionen hoppar nästan framåt och stiger vertikalt bakom framsätet. Golvet är jämnt, bakdörren är bred, du kan ladda under slips. Den maximala bagagevolymen är 1396 liter. 398 liter finns tillgängliga när soffan upptar en vanlig plats.

Men motorn kommer tvärtom, inte alls att störa alls. Hittills erbjuds den fem-dörriga Grand Vitara endast med en 2-liters 4-cylindrig motor. Han fördes in i en så stor och tung vagn, han är dömd att arbeta vid gränsen för möjligheter. Och dessa möjligheter är små: 140 krafter är en genomsnittlig indikator för en hopplös enhet av denna volym. Som ett resultat innebär stilen lugna accelerationer, förkalkade manövrer, brist på aggression. Du kan naturligtvis för en kort tid att ta till våld - för att sovande pedalen och njuta av den krampaktiga accelerationen och desperata skrik av motorn, men för detta måste du vara en sadist. Förresten, med akustisk komfort, inte allt är smidigt alls - motorn hörs alltid, vinden är lite mindre ofta.

Med ett ord, allt hopp om en 2,7-liters V6, som, som återförsäljarna lovar, kommer att dyka upp i slutet av året. Detta är ett mycket frestande erbjudande, för även med en uppriktigt svag Grand Vitara -motor visar mycket bra sätt. En 4-växlad maskin fungerar smidigt, om än med konkret fördröjning-du kan bli av med dem i viss utsträckning om du väljer ett dynamiskt läge för A/T-kraftnyckeln för rutan. Den hydrauliska wrap fungerar också i god tro - ansträngningen på ratten är trevlig, den växer logiskt, du kan aktivt arbeta med en ratt utan irriterande ansträngningar. Jag måste säga att Vitara lätt reagerar på detta arbete - både i mitten och hög hastigheten utför bilen med tillförsikt manövrar och inte ens tänker på att skrämma föraren med försening och passagerare - överskottsrullar. Men i avsaknad av ett stabiliseringssystem bör du inte inspirera maskinens lydnad och leta efter stabilitetsgränserna.

Passagerare och upphängning kommer att överklaga - måttligt elastiskt och bekvämt, kunna jämna ut grovheten i en förortsresa och orsakar inte attacker av marin sjukdom. Men det finns frågor för bromsarna - pedalen är stor, och ansträngningen på den är obekväm. Men ABS klarar sig väl med sitt ansvar.

Tyvärr bad bilens ägare oss att avstå från allvarliga off -road -tester: förstå att nu varje bil är på kontot, vänta på efterfrågan när efterfrågan normaliseras, därför suckar och mentalt ber om ursäkt till Grand Vitara, de skickade de Det till omvägen av slaktade sagar och hala kullar. Begränsningen av livsmiljön i denna bil är emellertid endast av stadens djungel inte så onaturlig. Vilka köpare är mer - de som betraktar Suzuki som en fullständig SUV, eller de som lockades av ett fast och snyggt utseende, en rymlig bekväm salong och ett relativt prisvärt pris? Det är möjligt att mängden Grand Vitara, som aldrig kommer att veta att en sådan brist på asfalt är, med tillkomsten av den sista generationen, kommer modellen att öka kraftigt. Vi kommer fortfarande att vänta på normaliseringen av efterfrågan. Kommer vi att vänta?

Suzuki Grand Vitaras utrustning och priser

Den grundläggande utrustningen för en fem-dörrmaskin med 5-växlad mekanik kostar $ 29 300 och inkluderar: elektriska fönster, värmesäten och speglar, klimatkontroll, 2 krockkuddar, dimljus, ABS+EBD+bromsassistent. Med tillägget av ett ljudsystem, som kastar 17-tums skivor och sidokuddar ökar priset till $ 30 700. Bilar med automatiska i samma trimnivåer är dyrare med $ 1400 och $ 1200. Topputförandet med en automatisk maskin, kontaktlös nyckel, farthållare, läderinredning, träinsatser, xenon och lucka kostar $ 35,130. Tre-dörrar Grand Vitara är utrustade med en 1,6-liters motor (106 hk) och 5-växlad mekanik. Kostnad - från $ 25 300 till $ 27 000.
 

Text: Sergey Knowemsky
 
 
 

En källa: Motor Magazine [maj 2006]