Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Dörrar 2005 - 2007 SUV

Grand Vitara från $ 15 000

Grand Vitara -modellen dök upp 1997 och har sedan dess fått popularitet på grund av dess enkelhet, tillförlitlighet och opretentiöshet. Dessutom kan ett ganska trevligt utseende föras till bilen, som särskilt uppskattas av förare av Fair Sex ..

Trots sin lilla storlek är Suzuki Grand Vitara inte en SUV, utan en ganska allvarlig stark SUV av ramstrukturen. Bilen erbjuds med en kropp av tre typer: 3-dörrar, 5-dörrar och långsträckta 7-sitsiga XL-7. Ofta kallas Grand Vitara XL-7 en oberoende modell, men dessa nyanser kan lämnas till marknadsförare, eftersom alla bilar är samma konstruktivt, och de kan övervägas inom ramen för en artikel.
Motorer
Den minsta motorn är en bensin fyra med en volym av 1,6 liter, som är installerad på en 3 -door -version. Förutom regelbunden service kräver det praktiskt taget inga kostnader. Kopplingsbältet byts ut en gång var 90 tusen km och kostar cirka $ 200. Oljebyte, som i alla andra motorer, är nödvändig var 15 tusen km, men under allvarliga driftsförhållanden är det bättre att minska detta intervall till 10 tusen km. Många anser att två-litersmotorn är optimal för en 5-dörrars bil. Det finns flera fördelar - detta är en helt måttlig bränsleförbrukning och den lägre motorvikten, som varar längre den främre upphängningen lever. Kedjedrivningen av gasfördelningsmekanismen som är föremål för användning av normal olja och dess snabba ersättning kräver inte ingripande till cirka 250 tusen km.
Sexcylindriga V-formade motorer med en volym av 2,5 och 2,7 liter (den senare är installerad på XL-7) lider inte heller av medfödda sjukdomar, men många anställda anser att de är mindre framgångsrika och främst på grund av ett ganska högt bränsle Konsumtion, ja, och de väger mer, vilket innebär att den främre upphängningen är svårare. En annan nyans är kopplad till bilar som kom till oss från den amerikanska kontinenten. Utländska bilar var utrustade med 2,5-litersmotorer, och tidskedjan börjar göra ljud ofta efter 100 tusen km körning. På bilar som verkar i Ryssland och Europa finns detta praktiskt taget inte. Bland de möjliga orsakerna till mekanik kallas kärleken till amerikaner för mineralmotorolja - kanske är det motorns drift i sådan olja och leder till tidskedjans för tidiga slitage. Om när man köper den konstateras att kedjan är bullrig, kom ihåg att det är dags att ändra den, och det kostar cirka 1 200 dollar, så lägg till detta belopp till kostnaden för bilen eller förhandla med säljaren. På samma amerikanska bilar, efter den första bytet av olja, kan oljetätningar rinna. Uppenbarligen ligger orsaken också i mineralolja. Det värsta är att den bakre oljetätningen flyter och att ersätta den måste du ta bort växellådan, så att ersättningen är cirka $ 250. På vissa bilar måste de bakre oljetätningarna bytas var 50 tusen km.
Ofta klagar bilägarna att med intensiv körning äter motorer en hel del olja. Detta är inte ett fel - med aggressiv körning och ofta drift av motorn i maximala lägen kan oljeförbrukningen nå 1 liter per 1000 km. Från detta år kommer detta att skrivas i driftsinstruktionerna. Sådan oljeförbrukning under intensiv drift är karakteristisk för motorer av nästan alla märken. Det finns ofta fall när den övre tanken i kylningsflödena. I detta fall måste kylaren ändras, och detta är cirka 700 dollar. Tyvärr tål nya radiatorer samma belopp - två eller tre år. Med en körning på cirka 100 tusen km är kylarcellerna ofta igensatta, vilket också leder till ersättningen. Vad är anledningen här, de kan inte definitivt säga om tjänsten, eftersom detta händer med bilar som regelbundet serverades av samma återförsäljare och med bilar som körs därifrån.
På grund av inhemsk bensin, ungefär en gång var 50 tusen km, kan problem med EGR -ventilen (återcirkulation av avgaser) uppstå. Att ändra det är dyrt, cirka $ 500, men på tjänster lärde de sig att återuppliva honom andra ungdomar och avslöja ultraljudsstädning. Detta kostar endast $ 50 och hjälper i de flesta fall. Varje 50 tusen km är det också tillrådligt att rengöra munstyckena. Annars har inga synder bakom motorerna noterats. Tjänsten, som redan nämnts, är 10-15 tusen km.
Överföring
Överföringen har tre driftslägen: bakre hjuldrift, all -hjuldrift och all -hjulsdrift med reducerad växel avsedd för tung off -road. Anslutning av all -hjulsdrift kan utföras med hastigheter upp till 100 km/h, vilket är ganska bekvämt. När den sänkande raden är påslagen är mittkopplingen blockerad och Grand Vitara blir en allvarlig passage, särskilt om gummiet är lämpligt. Gå bara inte med ett blockerat centrum för fasta beläggningar - för stora belastningar på växellådan, men ingen fördel. På bilar, producerade före 1998, fanns det problem med de främre växellådorna, men allt detta eliminerades under garanti, och sedan 1998 slutfördes utformningen av församlingen och denna fråga var uttömd. På Grand Vitara XL-7 med mekaniska växellådor med en körning på 60-100 tusen km blir kopplingspedalen en tät. Det är nödvändigt att demontera drivmekanismen, rengöra, skölja, fett och återigen återgår allt till det normala. Inga fler funktioner noterades, och med korrekt drift orsakar Grand Vitara -överföringen inte problem för ägaren. Bilar var utrustade med både mekaniska och automatiska överföringar. All boxning av lådorna kokar ner till regelbundet, var 60 tusen km, oljebyte. En vanlig Dextron III hälls i maskinen. Oljan i utdelningen ändras också en gång var 60 tusen km. De främre och bakre växellådorna måste serveras oftare, var 45 tusen km, byter GL5 -transmissionsolja i dem med en viskositet på 75W140.
Avstängning och styrning
Den främre upphängningen i Grand Vitara är oberoende av dubbla tvärgående spakar, torsioner används som elastiska element. Bakom - en bro hängande på fjädrarna. Med ett ord, en klassiker för bilar i detta segment. Allt har gjorts i god tro, resursen för upphängningen är mycket stor, såvida naturligtvis inte hoppar runt trottoarkanten och stenblocken. Det enda som måste ändras är stabilisatorns rack och bussningar (ungefär en gång var 40 tusen km). Detta arbete är billigt, reservdelar är inte så mycket. Naturligtvis är det med tiden dags att ersätta stötdämpare, något annat i upphängningen, men detta händer under normal drift ungefär en gång 100 tusen km, och vad det kommer att kosta, det är bättre att klargöra i diagnosen, vilket bör föregå köp av en begagnad maskin. Om suspensionen är mycket trasslig, dra slutsatserna själv. Styrningen med en hydraulisk wrap och nästan problem -fri, då och då måste du ändra styrspetsarna.
Bromssystem
Allt fungerar pålitligt. Till och med ABS -sensorer misslyckas sällan. Alla kostnader reduceras till ersättning av bromsbelägg och skivor när det är slitna och periodisk ersätter bromsvätskan. Dessutom, med var och en, som på alla bilar, är det nödvändigt att övervaka slangar, rör och andra detaljer.
Kropps- och elektrisk utrustning
Till restylingen, som hölls i slutet av 2002, var det inre av Grand Vitara ganska tråkigt. Kvaliteten på materialen är ganska normal, men vi bör inte glömma att Grand Vitara är en billig japansk bil. Slutor hörs ofta i kabinen, och deras källa kan inte bara vara höljet på kabinen, utan också kuddarna genom vilka kroppen är fäst vid ramen. Det är meningslöst att hantera detta, du behöver bara acceptera för en given. Ofta bryter handtaget på bakdörren - en bagatell, men obehaglig. Det är dock inte svårt att ersätta det, men det kostar 80 $. Erfaren människor rekommenderar att inte ta på sig ett hårt lock på reservhjulet - sedan när du träffar ryggen är det bättre att amortera slaget. I det bästa fallet kommer konsolen att böja, i det värsta måste du byta ut bakdörren. I vissa, i en liknande hit, visas korrugerade korrugerare på taket och sidoväggarna.
Tyvärr är våra anti -in -reagens nådelösa för aluminiumdetaljer. Därför tål aluminiumrören på luftkonditioneringsapparaten, som passerar framför kylaren, två, sällan tre vintrar, då krävs en ersättning, och det är cirka 300 dollar. På arbetet med elektrisk utrustning kunde ingen av mekaniken komma ihåg något kriminellt. Ibland är kontrollmotorerna upplysta, men vanligtvis innebär detta något obetydligt fel som inte har några konsekvenser. Anledningen till denna tillförlitlighet är främst i enkelhet - det finns inga komplexa elektroniska system i Grand Vitara, och enkla lösningar har länge förts till nästan absolut tillförlitlighet.
Slutsatser
Att köpa en begagnad Grand Vitara är ett ganska rimligt steg. En stark, solid SUV, ganska bekväm, ganska anständigt uppför sig på asfalten. Ett kortvarigt alternativ kan vara mycket bekvämt i en stad där nära och samtidigt ibland måste övervinna hinder i form av snödrivor, gränser och andra delar av grov terräng. Samtidigt kommer Grand Vitaras goda off -rabroad -egenskaper säkert att röra sig från asfalten inte bara till grusvägar, utan också till verklig off -road. Serviceanställda kallar Grand Vitara en bil för lugna människor. Målet är inte bara och inte så mycket i dynamiska egenskaper, särskilt eftersom med V6 -motorn blir denna bil ganska frisk, utan i det faktum att när du lugnt kör kommer tjänsten att behöva besökas nästan bara för planerat underhåll. Och då kommer kostnaden för att driva Grand Vitara att vara mycket små inte bara för SUV, utan också för en bil. När du köper naturligtvis är det nödvändigt att utföra en allvarlig diagnos, kontrollera om maskinen var i en olycka, oavsett om ramens geometri kränkts, i vilket skick motorn och växellådan, och om allt är i ordning, bil kan köpas. Det kommer inte att vara svårt att välja ett värdigt alternativ - utbudet på marknaden är stor, både ryska bilar och föras från utlandet. Och inte det faktum att utlänningar är i bättre skick. För den 3-åriga Suzuki Grand Vitara i Moskva ber de om från 15 tusen till 24 tusen dollar.
Text: Leonid Klimanovich
 

Källa: Avtopanorama Magazine