Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Dörrar 2005 - 2007 SUV

"Trevliga minnen". Suzuki Escudo Convertible Car Review, 1997

Hur kan man karakterisera den roll som Escudo -bilen började spela omedelbart efter födseln? Jag skulle förmodligen beskriva det på följande sätt: i eran, när alla var förtjust i alla hjulkörningar alla -terrängfordon, visade Escudo -bilen för alla att den här typen av bil inte behövde ha en tung slitbanan. Det kan mycket väl fladdra lätt, som en fjäril. Enligt alla grunder var det en riktig bil med ökad förmåga att gå: med en kropp planterad på en ram, all -hjulsdrift, men gjord på en chassityp FR, det vill säga när motorn står framför och Den ledande bron är den bakre. Och i synnerhet gjorde detta det möjligt att ganska framgångsrikt bara kosta den bakre hjuldriftet, som använder den främre ledande brostjänsterna endast vid behov. I själva verket kallades själva hela hjulsdrivningssystemet, som var utrustat med den här maskinen, deltid 4WD, eller all -hjuldrift då och då. Med ett ord, den vanliga utrustningen av ett konventionellt fordon med ökad förmåga till kross. Samtidigt är den främre upphängningen en typiskt passagerar Maceson. Och även utseendet, mycket energiskt, som gav ut en enastående sportkaraktär. Här är vad den första -generation Escudo -bilen föddes 1988 och som fick smeknamnet City Runabout (City Runner).
När de hör namnet Escudo representerar de flesta förare omedelbart en långsträckt version av den här maskinen, som fick nomadens andra namn. Även om den till en början, om någon kommer ihåg, producerades denna bil endast i en förkortad form. Dessutom, tillsammans med den nu bekanta kroppen med ett hårt tak, fanns en modifiering med en avtagbar topp, som är tillägnad mitt nuvarande material, samt en bil med en täckt kropp för transport av varor. Men oavsett modifiering var alla kroppar bara fyra lokala. När det gäller motorn har den en arbetsvolym på 1600 kubikmeter. CM, utvecklad effekt på 82 hk och det största vridmomentet är 13,1 kg/m. I ett par med denna motor placerades en 3-växlad automatisk eller 5-växlad manuell växellåda. Naturligtvis hade bilen inte en för stor vägavstånd, så ibland, när hon gick på vägen, strävade hon efter att klamra fast vid marken med magen. Därför är hjärtat i hjärtat, att tävla med alla terrängfordon som Land Cruiser, Safari eller Jeep, hon var helt klart inte på axeln. Samtidigt var den bakre upphängningen av Escudo -bilar beroende av det elastiska elementet i form av en fjäder, bilen hade en liten hjulbas och låg vikt. Det faktiskt behöver bilen fortfarande att dess förare, som rör sig längs en dålig väg, helt upplever det speciella nöjet, som är vanligt att avbryta vägdrivning.
Men inte hela tiden att köra på vägen, när den helt enkelt inte är i närheten. Och då måste du åka på en välbehållen motorväg. Och här, när det gäller komfort, gav denna mycket escudo hundra poäng handikapp till alla de vånade terrängfordon. Denna önskan att vara så trevlig som möjligt när den kör, till exempel runt staden, har den förtjänat god härlighet till bilen även då, och denna härlighet kvarstår fram till idag.
 
Tre år efter starten av Escudo -bilen 1991 beslutades det att delvis uppdatera uppställningen. Jag upprepar, det handlade bara om den så kallade lilla moderniseringen, men i själva verket öppnade det en ny sida i familjen Escudo Automobile. Det var då bilen började vara utrustad med en motor som utvecklade en effekt på 100 hk, den var då istället för en 3-växlad automatisk låda började sätta en 4-växlad automatisk. Och det var då produktionen av den otroligt populära modellen Escudo -nomaden startades, som, som jag redan nämnde, hade en långsträckt kropp. Några mer tid gick, och en ny generation Escudo -bil kom ut på vägarna, som hördes på grund av massiva mässor hängde på vingar. Det hände 1995.
Bilen är lätt, det betyder frisk!
Så, bakgrunden till frågan verkar vara tydlig. Nu är det dags att gå till detaljerna och presentera Escudo-konvertibla bilen (med en avtagbar topp), som är utrustad med en 100-hästkraftsmotor och en mekanisk växellåda. Det vill säga, om Escudo -konvertibla bilen, som producerades i början, tilldelas det första numret, kan det jag vill presentera dig helt betraktas som modellnummer 2. Och även om vissa förändringar gjordes i denna bil - för Exempel, ljuddämparen, hjulen och gummi blev annorlunda - i allmänhet - i allmänhet kan vi säga att maskinen behöll sin ursprungliga fyllning. Ja, och själva hjulen (aluminiumskivor), om du tänker på det, kan knappast kallas en betydande skillnad av det enkla skälet att de listades i listan över specialalternativ från början av utgivningen. Dessutom utförs inkludering av framhjulsdrift manuellt, men i själva verket kan detta inte erkännas som en innovation. Faktum är att det redan har testats på maskiner i Suzuki Jimny -sortimentet och visade sig vara ganska bra, så det beslutades att förse dem med Escudo -bilen. Förresten, från början, bestod Escudo av ett mycket stort antal noder och delar lånade från maskinerna i Jimny -uppställningen.
Ovanför hade jag redan nämnt att Escudo -konvertibla bilen uppför sig mycket snabbt på resande fot. I själva verket borde det ha varit så, med tanke på att vikten av Escudo -maskinen är nästan densamma som Jimny - cirka 1 ton - och motorkraften är så många som 100 hästar. Motorn faller under tiden något ur den allmänna raden med nu producerade motorer på 1600 cm kubatur. Som ni vet arbetar de alla med samma intensitet upp till kritiska hastigheter. Men Escudo -bilens motor, på vilken du i princip kan främja upp till 4000 varv per minut, redan cirka 3000 varv / minut. utfärdar dess maximala vridmoment. Men i praktiken är detta ännu bättre, eftersom sådana dragegenskaper gör att du kan uppnå intensiv acceleration när du rör dig med en genomsnittlig hastighet.
Bilens chassi, som jag förklarades, är främst utformad för att flytta i vägläge. Ändå är en liten hjulbas en mycket viktig faktor som orsakar starka fluktuationer i kroppen, liksom märkbar förtal till näsan i fall där du måste sakta ner. Så även på en relativt platt väg, glöm inte att tillhörigheten till denna bil till gruppen med ökad korsförmåga till föraren är osannolikt att vara möjlig.
Vad skulle jag mer uppmärksamma? På grund av det faktum att rattet har sfäriska tips i sin design verkar maskinen inte alltför belägen för en strikt verifierad rörelse. Även om det är så man ser ut! Åtminstone är detta inte alls screening från sida till sida, som är karakteristisk för maskiner som ser ut som en bil med ökad förmåga att gå, men faktiskt görs på modell av bilar. Som jämförelse föreslår jag att rida åtminstone på Toyota RAV4 eller Honda CR-V, och sedan överföra Suzuki Escudo, och, som de säger, känner skillnaden. Även när jag kör på en platt väg kommer jag att vara säker, kommer jag att märkas mycket. Och om du också går igenom leran, kommer den bakre hjuldrivlayouten för Escudo -chassit att känna sig i full kraft: maskinen kommer naturligtvis att föras från sida till sida, men drift är lätt att övervinna om gasen Pedalen övervinns ordentligt. Men viktigast av allt är att nöjet med en sådan vridning av rattet är ojämförbart!
Föreställ dig nu på ratten med så tillfredsställande när det gäller kontrollen av bilen, men bara utan tak, utomhus! En fantastisk känsla av frihet, multiplicerad med en känsla av kontrollerbarhet, kommer jag att säga er, nöje, vad mer du behöver leta efter. Förresten, taket på bilen som jag utförde mitt testlopp var klart senare, när modellen redan lanserades i produktionen och dök upp på marknaden. Vad är den viktigaste essensen i denna undvikande? Ja, det faktum att taket, förutom att ta bort helt, helt enkelt kan öppnas ovanför framsätet. Med andra ord kompletteras det rengjorda taket med en vanlig lucka framtill. Det visade sig å ena sidan de externa konturerna på maskinen inte förändras, och samtidigt är maskinens topp som öppen. När det gäller typen av bil, när dess topp tas bort, är detta en mycket imponerande syn. Mitten av detta skådespel är massiva medelstora rack, som balanserar blåsorna i de främre och bakre vingarna. Detta ger bilens kropp en så harmonisk look, särskilt om du tittar på den bakifrån, att den kan beundras länge.
Den första -generationens Escudo -bil har fortfarande många fans. De säger att detta beror på att det inte fanns något att ersätta det. Jag vet inte hur exakt detta är det märkta faktumet, men jag personligen, varken efter en så framgångsrik bil i alla avseenden med en enhet för alla fyra hjul, som Escudo, har jag inte träffat.
 
 
  

En källa: Auto-g.jp