Testkörning ssangyong rexton sedan 2006 SUV

Arbetare och blondin

Om du vill öppna ditt eget lilla företag är det tillräckligt att köpa ett färdigt stort företag och vänta lite - nu skojar banker. I det här fallet inträffar bilarna inverse metamorfos - vi förklarar utan skämt. Vad som nu verkar små, kommer imorgon att uppfattas av bra, och genomsnittet är åtminstone en titanic. Det finns optimister som tror att på våren av hundra dollar bitar pundar folket fartygen för att låta dem i pölarna framför Sberbank, men medan vi ständigt kommer att brygga tepåsar två gånger. Bestäm för sig själva, vad är bättre - försvagade pengar eller inte mycket dyrt (hittills), men starka universella bilar.
Namnet på en av deltagarna i testet låter majestätiskt, nästan i en kunglig rektor av den andra, även om det är en utmärkt uppdelningshäst och förutom den vackra kranen. Den andra enheten verkar extremt utilitaristisk, men vi kommer inte att utföra: en av de mest glamorösa sakerna i klass 4x4 - Honda Pilot är maskerad under potatisskörden. Ser inte ut som en blondin? Så de säger - förklädd.
Den seriella produktionen av den andra generationen av Rexton Suvton grundades på Sollers monteringsplatser i Naberezhnye Chelny 2007. Härifrån kan ett sådant humant pris, som i framtiden i allmänhet blivit oberoende av den ökända bivarkkorgen, om vårt folk är överens med ägarna till Ssangyong om hela överföringen av produktionen av alla tillverkade maskiner till Ryssland.
Inget mer ssangyong emblem med översvämmade till höger åtta. Nu består varumärket av två drakar mot varandra, som är misstänksamt lik profilen på den ryska bondens instrument. I samma nya konstruktiva nyckel av maskedesign. Den tidigare Rexton på grund av mandelns nosparti och krom Ryushikov på hjulbågarna såg ut som dyraste Tsatska. Den nya rexton varje art gör det klart att det är allvarligt, kraftfullt, prestigefyllt och någonstans även en vacker SUV. Det brittiska Atelier Kahn-projektet gav i allmänhet en bil med en oöverträffad ära - inkluderade Rexton II till en lista med avstämda bilar tillsammans med Jaguar, Range Rover och Bentley. Förmodligen var de imponerade av radiatorns galler, som är en i en som på Mercedes.
Och förresten, inte bara gallret. 3.2-liters bensin V6, en boxmaskin och ett av alternativen för hela enheten lånas från ML-Klasse av den tidigare eran. Den nära relationen med koreanska utveckling med produkter från Stuttgart-företaget är redan i sig rekommendation. Och här också utrustning. Om du väljer en lyxmaskin får du ett bra läderinteriör och ett hjul med en automatisk växellåda med möjlighet att byta växel, ABS och ESP, sidokuddar utöver framsidan.
Titta på pilot, du tror inte på våra ögon - ja, vad är det honda?! Under de senaste åren utfärdade detta företag ett par fantastiska designbilar - kom bara ihåg en futuristisk medborgare eller elegant överenskommelse. Och här är den pansarpersonalbärare. Det är synd att den amerikanska designbyrån Honda inte hittade något bättre för inspiration än Hummer. Ementalt ersätta Honda Honda-radiatorkromet på Jams sledgewalls vertikala fångar, och du kommer att presentera hur H4 kan se ut. Å andra sidan lämnar Militari formidabla bilar inte mode eller här, så Pilot kommer säkert att visas många fans.
Om du är förvirrad av design, det är inte en anledning att skjuta upp bekantskap med honom. Den har något unikt. Bindning av kroppshalvan är tillverkad av höghållfast stål. Salongen verkar bara enorm. Från tunnelbanan i bagageutrymmet, ganska bekvämt valv för tre passagerare (totalt åtta personer!). Mätaren spaken läggs på en torped, närmare föraren. Det finns ingen vanlig puckel av tunnel i mitten av kabinen. Färska ser på belysningen av instrumentbrädan och utformningen av mittkonsolen. Den backkamera display är inbyggd i spegeln. Till ditt förfogande, är allt för lugn komfort tre zons klimatanläggning, en aktiv brusundertryckningssystemet, ett kraftfullt och noggrant ombyggd ljud. En separat berättelse förtjänar Motor Pilot. I 3,5-liters V6 tillämpar den senaste variabel Cylinder hantering ledningssystem, som när hög effekt inte behöver flytta, stängs automatiskt av två eller tre cylindrar och sparar en hel del bensin.
Rexton II är bullriga när alla krafter skildrar intensiv acceleration och flera smetar banan i brant priese. Det är allt, kanske, de påståenden som kan lämnas in för att genomgå kvalitet. Glöm racer ambitioner. Mercedes motor är ännu inte en anledning att konkurrera med delning i stad eller på banan. Hög landning, god sikt, mjuka säten och inte alltför tom ratt - det är nog tillräckligt för att njuta av en lugn enhet. Suspensionen inte kläms, men samtidigt inte tillåter onödiga rullar. Bromsarna för två ton bil är mycket effektiva, men innan passagerarna, är det bättre att hålla avståndet.
Kraftfullare Pilot lämnade blandade känslor. Överklockning är snabbt och måttlig smidigt. Pucklar perfekt - bättre koreanska. Tankning i bryggorna utan dröjsmål, är det tydligare ordinerats en båge - enligt styrbarhet, kan det till och med sättas i exemplet i vissa medelstora personbilar. Men denna färdighet på något sätt inte passar med normalt jeep styrning tuning - RAM måste kastas i stora hörn. Och suspension i Pilot har vänt märklig. Med skarpa manövrar kan bilen ganska ner eller sänka näsan, men på liggande poliser, som i andra jeepar passera utan att märka, svarar på obehagligt hård skakning.
Buddy berättade nyligen hur skamligt fastnat på hans disco i skogen: räkna! Jag skulle köra den här pölen, men det var distraherad av ett tecken på att någon hängde på trädet och stod upp. Och du vet vad det var skrivet på det? Ordet traktor och mobilnummer. Tack Gud, har inte passerat och tio minuter ...
Chanser att få åtminstone till de platser på Rexton II eller Pilot, ärligt, lite. Det är möjligt att ta hand om och där det inte finns något synligt behov i traktorns drivrutiner.
På Honda SUV finns det en fyrhjulsdrift med en blockerad framkantial, dessutom finns ett utvärderingssystem för elektroniskt område. Det låter hemskt, men i själva verket kan den så kallade en av funktionerna för regelbunden dynamisk stabilisering - det kan bara sakta ner glidhjulet. Denna sak är effektiv tills maskinen i rörelse. Låset hjälper om inte alla fyra lemmarna omedelbart. Men mest av allt begränsar all terrängkvaliteter hos Pailot Wide Rut och hjulens storlek - diametern är liten, och däcken är i allmänhet en passagerarprofil.
Enligt den geometriska patence ser Rexton II att föredra, och rullarna liknar överallt. De sanna terrängkvaliteterna hos denna maskin beror dock på typ 4x4. På modeller med handtag sätts en traditionell plug-in fullhjulsdrift på mitten snaps - ett parkettsystem med automatisk matning till buxy-axeln, och endast på den äldste - en fyrfaldig heltidsdrivning. Även om det inte sparar dig från behovet av att bära en stark kabel. Sänka raden och tvångslås är frånvarande. Hur man tvingar den automatiska och motorn i den stigande maskinen, det är bättre att omedelbart gå på sökandet efter någon som kan dra ut från den ryska dishele.
 
Pilotens inre är osannolikt att du stör dig tidigare än den globala finanskrisen kommer att sluta. Modern, funktionell, geometrisk och viktigast, ovanligt rymlig i bredd. Noggrannheten i monteringsdelar, ljusbelysningar, ergonomi, urval av material på konsistens och färg lämnar inte tvivel om att vi har en cool japansk produkt, och inte att det hunnades för att äta den allkrävande amerikanska konsumenten. För en sådan salong vill jag ta hand om, blåsa ut ur honom damm, torka fingrarna från polerade ytor och knappar. Det är sant att layouten av knapparna av olika storlekar av glädje inte orsakade - de som står under ljudsystemet på centralkonsolen, skjuts ner i ett formlöst gäng. I stugan finns det många nischer, hyllor och lådor för alla små saker, men för människor som glömmer det vi sätter, är det ganska minus. Bekvämt ratt, normalt sätter pedaler, en stor armstöd med bulkboxning förhindrar enheten. Justera rattstången och förarsätet tillåter dig att justera landningen som om du sitter i en bil. Addiction kräver endast maskinens korv - inte alltid till kontakten du får från parkeringsläget till enheten eller bakåt.
 
Ser ut som Rexton II inuti snygg, ofödd och gjord av högkvalitativa material, som, bekänner, positivt överraskad. Rattet är fast, med ett bra tvärsnitt och en vanlig diameter. För att komma till förarsätet Rexton II mer komplicerat - det är beläget högt, eftersom det borde hittas i SUV. För befälhavaren landning av utvecklare, tack, men de fick fortfarande lite felberäkning. Hög landning i en idé ger bättre synlighet. Rexton II är verkligen med den här beställningen om du tittar framåt eller på parterna. De högt belägna speglarna bör dock också göras större så att i synfältet inte bara är horisonten, utan också området nedan. Det är nödvändigt att konfigurera kompromissen - eller i speglarna är nästan inte synlig himmel, eller bilens foder är inte alls synlig. Det blev också besviken med sin avancerade vanliga radiobandspelare, som är så ursprungligen inrett på den centrala konsolen i form av en cirkel. Att döma med antalet lägen, det borde finnas en brant ljudprocessor, men det finns faktiskt inte ens en vanlig rabble - för att uppnå ett anständigt ljud. Det ser bra ut i instrumentbrädan, men det är värdelöst att leta efter en rutdator där - det är det inte.

Ssangyong rexton II.
Ändring 3.2 i lyx
Pris 1 200 000 RUB.
Power 220 L. S.
Acceleration upp till 100 km / h 9,9 s
Hastighet 184 km / h
Var kan man köpa favoritmotorer
Webbplats www.symotor.ru.

Honda pilot.
Ändring 3.5 Executive 5at
Pris ca 1 700 000 RUB.
Power 257 L. S.
Acceleration upp till 100 km / h 9,9 s
Hastighet 180 km / h
Webbplats www.honda.co.ru.

Tack för hjälp med att organisera filmning av Honda Motor och Sollers.

Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

En källa: "Autopilot"