Test Drive SsangYong Rexton sedan 2006 SUV

Utförande av arbetsuppgifter

SsangYong Rexton. Pris: 1 210 000 RUB. Vid försäljning: från augusti 2007

I dagens bilvärlden har låna designelement eller aggregat i modeller från andra tillverkare blivit ganska vanligt fenomen. Sådana Kindles som ofta rolig, och på vissa ställen, tåg vi minnet av mer effektivt tråkiga tekniker. Men i det här fallet SsangYong Rexton II svag hjälpare. Ändå förblev den licensierade motorn och Mercedes växellådan vid andra generationens SUV samma, så det är inte nödvändigt att knåda minnen och jämförelser under en lång tid. Men under huven på bilen, en ny turbin med en variabel geometri dök upp, vilket är inte utan stolthet presenteras som sin egen utveckling av det koreanska företaget. I den i själva verket är den största förändringen som hände kraftenheten avslutats.
Installation av denna innovation lagt till några torra siffror i den tekniska dokumentationen av modellen och positiva känslor av ägaren. Med den tidigare volymen, har kapaciteten för 2,7-liters dieselmotor ökade från föregående 165-186 hk, och den cirkulerande ögonblick har vuxit från 340 år till 402 nm. Det låter bra, eller hur? Precis som motorn upp till 3500 min-1. Efter detta märke, börjar han sagt irriterande hörsel. Lyckligtvis förstår den 5-växlad automat, vilket exakt i det ögonblicket försiktigt flyttar till nästa steg. Förresten, kan förekomsten av den manuella regim AVS vara i allmänhet i okunnighet. Med intensiv acceleration av bilen och så med avundsvärd hoppning rusar fram nästan utan fel i det lägre intervallet av revolutioner. Och när omkörning, inte påtvingad minskning av överföringen av en påtaglig effekt inte ge, eftersom maskinen anser att det är en personlig förolämpning och snabbt går till ökningen. Dessutom är manuell kontroll själv organiserade en mycket oväntat sätt: en miniatyr spak till vänster del av konton AKP väljare för en tumme på höger hand framåt-bakåt. Men detta är en fråga om vana.
Det kommer att bli nödvändigt att trappas upp till viktlös ratten, som är lättare att rotera lillfingret. På en begränsad parkeringsplats i butiken eller med icke-obehöriga rörelser i urbana strömmen, är detta en ovillkorlig plus. Men med en ökning i hastigheten, ansträngningen inte heller växa sådan överensstämmelse ingalunda lägga informativeness. Så med tidens varv med en visselpipa, är det bättre att skjuta upp: kanske i nästa version av SUV kommer styrningen vara mer exakt? När allt kommer omkring, ersatte de den undiscriminated bakaxel föregående Rexton en oberoende 8-spak fjädring Rexton II, även om det bara i de bästa versionerna. Omedelbart och rullar minskat och oegentligheter av vägen började känna sig mindre i kabinen. Om det gick, då är det värt för en vag pedal av bromsarna, och då är det ganska svårt att beräkna den nödvändiga ansträngningen. Du kommer att ge en rustik förväntad avmattning, något passerade passagerare på remmarna hänga.
En annan viktig skillnad är en rikt utrustad testversion av en konstant fyrhjulsdrift utan lägre överföringshastighet. I normalläge, är dragkraften fördelas i ett förhållande av 60% med 40%, när bilen själv förstår, om och när att ändra andelen av vridmomentet. Därför om den potentiella ägare hänvisar till en offroproid och off-road i hans förståelse är begränsad till smuttade snö kära innan stugan, är Rexton 2.7 xvt alternativet optimal.
Naturligtvis gjorde förändringen av generationer inte kosta utan estetiska förändringar i utformningen av modellen. Även extremt blygsam: externt rexton II utmärker sig genom ny kylargrill och strålkastare form och salongen något transformerad frontpanel annan konfiguration. Men kanske den mest märkbara metamorfos nyligen hände med värdet på flaggskeppet, som föll omedelbart till konkreta 70 tusen rubel. Det är synd att de återstående 1.210.000 människor också inte verkar vara spontan erbjudanden i detta prissegment en hel del.
Sådan en annan enhet
Den SUV erbjuds med tre versioner av hela enheten. På dyra versioner som permanent AWD. De mer blygsamma modifieringar är utrustade med det TOD systemet (Torque-On-Demand), när endast bakhjulsdrift är inblandad i normala driftsförhållanden, och om nödvändigt, är framhjulen anslutas automatiskt. I budgetgenomförandet själv, Rexton II fungerar deltid 4WD, där föraren kan aktivera framhjulsdriven.
Körning
Den här bilen uppenbarligen inte förhindra mer känsliga ratt och bromsar.
Salong
Det är svårt att leta efter brister där de inte är. Platser här i välstånd, fåtöljer är bekväma, och bilkontrollen är enkel och förståelig.
Bekvämlighet
I topp trim är det allt för bekvämligheten av föraren och passagerarna, och till och med lite mer. Utseendet av oberoende bakre suspension minskade signifikant kroppsrullar och upphöjd passagerarkomfort.
säkerhet
Även i den grundläggande versionen av utförandet finns ABS, ESP och främre krockkuddar.
Pris
Något överskattad.
Fördelar och nackdelar
+ Härligt utseende, dragmotor, bekväm salong.
- Icke-informativa bromsar, för lätt ratt, överskattat pris.
Specifikationer
Märke och modell - Ssangyong Rexton II 2.7 XVT A / T
Mått - 4720x1870x1830 mm
Motor - Diesel, 2696 cm3, 186 hk / 4000 min-1
Överföring - Automatisk, 5-hastighet
Dynamik - 181 km / h; 13 ° C till 100 km / h
Konkurrenter - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Vår åsikt
Den här bilen, kanske den bästa skapandet av det koreanska varumärket i Ryssland hittills. Först och främst, till skillnad från kontroversiell kollega, är Rexton II ganska harmonisk utåt. Dessutom har SUV bra köregenskaper. Priset verkar dock lite dyrt.

Upplagt av: Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey crostes
 

En källa: Magazine 5-hjul [mars 2008]