Testkörning ssangyong rexton sedan 2006 SUV

Torka

Britterna rekommenderas att gå upp från bordet med en liten känsla av hunger. Ungefär med en sådan känsla valdes vi på grund av hjälmen i Ssangyong Rexton.
Under presentationen har Rexton på 2001 Frankfurt Motor Show, klart definierat en nisch för deras nya offer. Berätta vem din fiende, och jag kommer att säga vem du är - Rexton ständigt jämfört med sådana monster i genren som Lexus RX300, Mercedes M-Klasses och BMW X5.
Följaktligen stämde vi på att åka i en prestigefylld oscence, och på morgonen av degen med en hungrig spänning kastade händerna. Men på kvällen var det en känsla av att själen var välsmakande, men fortfarande den omedelbara nudeln - hungern blev dämpad, men det fanns ingen känsla av mättnad och i stigning.
 

 
 
 
Ergonomi av kabinen - framför allt tystnad. Alla spakar och växlar är till hands, många förarstolar gör det enkelt att du bekvämt kan köra föraren av någon tillväxt

 
Mellan de förbättrade och reducerade kuggknapparna är locket ett lock, vilket leder till idén att blockera differentialen. Varför är det där tvångsblockering inte tillhandahålls?

 
I konstruktionen av en automatisk växellåda känns det eviga inflytandet av Mercedes - handtaget rör sig med anti-submarine zigzag
Koreansk meny. Rexton vill ständigt jämföra med Mercedes M-Klasse. För det första underlättas detta av ett långt och nära samarbete mellan två företag och den aktiva användningen av koreans, inte bara licensierade motorer, utan även andra noder och aggregat. För det andra är Rexton formulär överraskande påminde av American Mercedes. Koreaner och dölja inte att Rexton skapades baserat på M-Klasse. Men de skiljer sig på ungefär samma sätt som sju samurai-filmer och en magnifik sju. Ämnet verkar vara ensam, men avslöjas på olika sätt.
 
Å ena sidan är ljudberedningen bra. Du kan konfigurera ljudet till din smak. Å andra sidan, för de pengar du vill ha en bil med ett vanligt system med god kvalitet.
Koreanska Rexton är nästan 10 cm längre än amerikanska MB och, enligt vår mening, mycket vackrare. Den främre delen av bilen är mer elegant och modernt utformade, där kylargrillen och blocket strålkastare med tre ljussändare kombineras under den konvexa slät diffusorn. Sido foder inte bara ge Rexton muskel arter, men också bära en helt definierad praktisk last - plast är inte så ledsen att repa under off-road äventyr. Den bakre delen visade sig vara mycket framgångsrik: en massiv bakre rack, en liten fortname och rundade bakrutan, som förresten, kan öppnas för att komma åt stammen.
Båda offer ramar, men Rexton vägrade en dyrare individuell bakhjulsupphängning och installeras den gamla goda hårda bron.
Färsk deg. Rexton bilar brukar väntar för annullering på motorvägen. Ack, Rexton besviken oss mycket. Först förväntade vi oss större acouches från Mercedesian motor. Och från platsen för RX320 - det var en blygsam beteckning i Sydkorea som accelererar ganska motvilligt: \u200b\u200bmed en märkbar paus mellan kick-down relä och de förväntade varvräknare pilarna i riktning mot den röda zonen. Situationen är något bättre när det är kontroversiellt från kursen. Efter hastighetsmätare pilen rullar 80 mark, Rexton, så att säga, öppnar den andra andning, och det är lätt påskyndas genom att gå på omkörning. Jag skulle vilja lägga till lydiga, men språket går inte att slå.
Styrning orsakat oss lätt förvirring. Först börjar bilen att svänga kraftigt efter att ha försökt köra runt ett hål eller lucka, som är fylld med våra vägar. För att återgå till den planerade raka, Rexton faller i bokstavlig mening att fånga ratten. I rättvisans namn kan vi konstatera att detta endast vid höga hastigheter. När du stänger av maskinen till triethrower att hålla koreanska i ultraljuds blir mycket lättare.
Genom den urbana närmare Rexton gör hans vägar lugnt och värdigt, skulle bara detta arbete på ratten vilja vara mindre. Men kanske är det så tänkt, eftersom den begränsningen på Rexton det verkar mer korrekt än på asfalt?
 
Läcker krydda. Mycket ljusare Rexton manifest sig, välja från prinsen i leran. Vi har erfarna terrängegenskaper vid Polygon i Skottland. I princip är deponin i staden Turnberry Resort utformad för roliga turister som bestämde sig för att distrahera från lektionerna i den berömda Golfskolan vid ratten i ATV. Så spåret är ganska passande.
Efter att ha brutit på med en haltig rak linje, närmar sig pölen på ett djup av ca 30 cm. Smutsiga vattenströmmar hälls vindrutan och spridning betes på den närliggande gräsmattan av får. Följande reservoar visar sig vara två djupare tider. Släpp resterna av vatten från glaset måste vara sant, manuellt - automatiseringen av regnsensorn fungerade inte.
Innan förspänningen (inte mindre än 60 procent) uppmanas Ssangyong-företrädarna att vara särskilt uppmärksamma, men bilen uttalas av de 16-tums kontinentala däcken i råvalsytan. Efter den skogade - lagd i ett antal massiva loggar - nästa hinder. I den djupa diken med suddiga kanter rullar bilen på sidan så att den femte punkten på föraren flyttar till passagerarsätet, men Rexton verkar kunna krypa och på sidan tack vare den stora flyttningen av suspensionen. Rädsla för att koppla jorden Botten är också förgäves - på fast skydd av pallen och en kraftfull suspension av koreaner bar inte.
 
Permanent TOD (Torgue-on-Demand) -systemet är installerat på RX320-versionen. Dess väsen ligger i det faktum att fördelningen av vridmomentet mellan framsidan och bakaxeln styrs av den elektroniska enheten. Beroende på vidhäftningen med vägen fördelas dragkraften genom den viskösa kopplingen mellan fram- och bakdriften i förhållandet från 0: 100 till 50:50 procent. På torr asfalt är en klassisk bakhjulsdrift, off-road-full. Det är möjligt att ansluta reducerad överföring (förhållandet 1: 2,48), först innan det är nödvändigt att stoppa och översätta ACP-spaken till N.
 
Smakkostnader. Inredning och teknisk fyllning av Rexton skapades med ett krav på lyx. Det är med påståendet, eftersom allt inte är så bra och vackert. Högkvalitativ hud ser ganska konstigt mot bakgrunden av plastinsatser under trädet. De är för plast, och omsättningen på trädet kan endast appliceras med en stor sträcka. Och separata sekundära delar från plast föreslår generellt tanken på självutladdning - även burrs är inte avskurna. Montering på platser också Lame - till exempel ett försök att använda cigarettändaren ledde till det faktum att det föll helt. Förresten, som vi försökte, kunde de inte upptäcka askkoppen. Cigarettändaren är, men askkopparna är inte. Det är omedelbart klart att Ssangyong först riktar sig till den amerikanska marknaden.
Vår Moskvas bil har utrustats som en anständig - kraftfönster, elektriskt reglerande stolar med minne, klimatinstallation. Och mot bakgrunden av denna magnifika visade sig att ratten justeras mekaniskt och endast i samma plan upp-ned. Och ganska upprörd bristen på en primitiv resa dator, som länge har installerats på billigare modeller.

 
En särskild typskylt är avskuren på motorn, som säger att enheten är gjord under licensen av Daimler Chrysler

 
Strålkastarna i en ganska ovanlig form i kombination med det krompläterade gallret på radiatorn ger Rexton unikt utseende
 
MIDDAGEN ÄR SERVERAD. Nu finns det en annan Rexton - Diesel RX290 med en kapacitet på 118 hk Han lockade vår uppmärksamhet åt det faktum att det inte tillämpas som ett exempel rikare än toppmodellen RX320. Först installerade den regelbundet den tredje serien av platser med separata kanaler för galleriet. Här är de extra 10 cm längd i jämförelse med M-Klasse. Också i dieseländring hittades en vanlig radiobandspelare med en CD-växlare och det handsfree-system. Frontpanelen etablerar ett block som kombinerar höjdmätare, kompass och barometer. I allmänhet är utrustningen max, även om alla dessa detaljer är tillgängliga som ett alternativ för RX320.

 
Om din bil inte ställer in den tredje raden av säten, kan Rexton användas som lastbil. De bakre sätena viks i ett förhållande på 60:40, vilket enkelt låter dig transportera långa laster. Bagageutrymmet är standard

 
För de bakre passagerarna finns en stor gränsstransformator. I ett läge är detta ett improviserat bord med kopphållare. I en annan - tio CD-förvaringslåda
Och här är enheten i den anslutna dieselversionen. Som standard tänds bilens bakhjul, framhjulen och den reducerade överföringen med knapparna på frontpanelen. Det kostar lite dyrare än RX320.
Det verkar som om Ssangyong upplever hans andra kommer till Ryssland. Den första präglades av utseendet på våra vägar med begagnade MUSSO, som i stora mängder importerades från Korea. De såg, tack vare inte den mest estetiska spisen, mycket slakt, men ganska nöjd hunger på relativt billigt, men kraftfulla SUV. Och nu - Rexton direkt från återförsäljaren. Inte så dyrt som samma m-klasse eller lexus. Men inte mindre elegant och välsmakande - redo att tillfredsställa hunger, trots de specifika koreanska kryddorna.
Hassan Ganiev, Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modell / Ssangyong Rexton 320 Ändring
Tillverkare / Land Ssangyong Motor Co./yuzhny Korea
KROPP
Universal typ typ
Antal dörrar / sittplatser 5/5
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion
Frontplats, longitudinellt
Arbetsvolym (kub. Cm) 3199
Nummer / Cylinderplats 6 / Inline
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 160 (217) vid 6100
Moment (nm vid RPM.) 318 vid 4600
ÖVERFÖRING
Enheten är permanent full
Överföring automatisk, 4-hastighet
SUSPENSION
Fram / bakre torsion, på dubbla triangulära hävarmar, tvärgående stabilitetsstabilisator / vår, hårdbrygga, longitudinella spakar, panärdrag
Tr\u003e Styrning
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Reversalens (m) diameter 11.2
Torkemose
Fram / bakre skiva Ventilerad / disk
ABS elektronisk, 3-kanalig
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4720/1870/1760
Hjulbas (mm) 2820
Mass Curb (kg) 1900
Däck / skivor 235/70 R16 / 7J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 190
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) Ingen data
Ekonomi
Bränsleförbrukning Stad / Highway (L / 100 Km) 19.2 / 12.7
Priset i Moskva är $ 38,8 tusen.

 

En källa: "Autopilot"