Testkörning ssangyong rexton sedan 2006 SUV

Asiatisk jätte

Tredje drake från coson
 

Den bisarra utsikten över den vita Sough-roam lucky låst på sandiga kullar, som passerade genom örthöjor, rullade ner och gradvis närmade sig en liten, men snabb robust. Till vänster, den klippa, till höger, nästan en rostig skogssluttning, bakom den branta leran och sandig nedstigning, och en framför en djup flod och lämnade under vattnet. Hittills överfyllde Sanin Reston med ära komplexa hinder, men nu ...
 
Utan att stoppa klickar jag på knapparna med 4h och 4l-piktogram. Framhjulen och den reducerade raden i utmatningsboxen ingår. Hopp för toothy 16-tums däck, ganska långa rörelser, relativt små suggor, plug-in framaxel och högfriktionsdifferential på baksidan. EH, förlåt vägröjan på endast 200 mm - oavsett om vi flyter, eller budbäraren på magen. Tja, försvaret nedan är pålitligt - stål. Downtown, långsamt, men med rätta vald från lerpläten. Klass! Jag måste säga, den utmärkta passbarheten är inte alls det enda som den koreanska Svostnik lockade.
 
Den största och rymliga
Från de första första sekunderna blir bekanta med Rexton klart - den här bilen är från dem som kan orsaka ett stort intresse. Aggressivt extravagant Big White Southwalk - Tro mig, på vägen en sådan bil monopoliserar uppmärksamhet inte sämre än någon ljus röd italiensk sportbil.
 
Utseende och några detaljer om inredningen - frukten av fantasiartister av kroppen Atelier ItaDesign. Seoul-kunderna bestämde klart vem som skulle vara lika med - BMW X5, Lexus RX300 och Mercedes-Benz M-klass, och italienarna lyckades göra bilen snygg, ovanlig och samtidigt solid. Även om det är möjligt att med en noggrann inspektion inte lämna tanken att utan koreansk folklore i designen inte kostade.
 
Killar, är det en ny Toyota? - Från någonstans längst ner på killen på fältet, som stannade nära trafikljuset. För alla koreanska-italienska läckerheter tycktes han inte märka ett stort inskriptioner eller ett bisarrt emblem. Hur säger du - Sanin Reston? Och kom inte ihåg. Hur man kommer ihåg! Översatt från Koreansk Sanyon betyder två drake. Rektor - den tredje typen av väg i familjen efter Korano och Musso. Och hans namn, men redan från latin, är det nödvändigt att förstå som en kunglig röst. Medan våra drakos, en tyst urcha, rullar längre, är det värt att notera att det här är den största koreanska bilen. Han är bredare, över och längre än Hönde Terrakan och Sanyan Musso. Tack vare ett sådant dimensioner och en framgångsrik layout i stugan, inte bara föraren, utan också de sex, som var passagerarna här: i den tredje (medföljer, sanning, för tilläggsavgift), ett antal platser med bekvämlighet, till och med a Par dussin brunnar kommer att vara belägna.
 
Började bakom den dammiga huvudstaden. Speedometerpilen på Mark 110, men det verkar som om du går långsamt. Varken du kommer att flytta vinden runt kroppsställen eller det irriterande ljudet från motorn, eller den minsta skärmen på panelerna. Endast ibland på stötarna och Pothil idyll bryter sig lite hårdare än suspensionen skulle vilja.
 
Ändå fick jag bort och märkte inte hur hastighetsmätaren är ett märke på 150 km / h. Det visar sig, tack vare den 2,9-liters 120-starka diesel av Mercedes-Benz och utmärkt aerodynamik (frontmotståndskoefficient 0.39) Bilen kan rida ganska snabbt. Men i en sådan hastighet kan bara en bra sport sedan ta en snabbt närmande sväng, och inte ett ramoffer med ett högt tyngdpunkt.
 
Till och smidigt passera svängen på en säker hastighet. Då försöker jag accelerera intensivt. Det var inte här! Även så mycket som möjligt för att sparkar ner pedalen på acceleratorn, hjälper Alas svagt ett dieselfordon med en maskin för att få den önskade accelerationen. Och ledsen - jag kommer ihåg att den direkta konkurrenten i Reston Hönde Terrakan med samma flitiga dog av dieselbränsle (där han, med Kommon-järnvägssystemet) blåses till den bästa frågan. Tja, okej. Trots allt, ganska lugnt, kan balanserad karaktär på asfalten kombineras med temperamentellt beteende på terräng.
 
Dold hot
Jag gillade Rexton. Pålitlig Mercedes-motor och avbeställt bevisad terränghjulsdrift, engelsk automatisk låda och designer ISY of Judjaro, framgångsrikt kombinerad med koreanska motiv. Men det viktigaste som kallas dolda hot för de flesta konkurrenter är det mest överkomliga priset i den här klassen. Extravagant drake rektor med 2,3 liter bensinmotor, 140 liter. med. Låt det vara i en blygsam grundläggande konfiguration (ABS, servostyrning, startspärr, uppvärmd utomhusspeglar, kraftfönster) kostar $ 26.800, för Diesel 120-Starka Sazdnik frågar från $ 29,600, och en kraftfull 220-stark 3,2-liters bilburk Köpt för 33 dollar. Vid sådana priser bör den tredje bror till Dragon-familjen åtföljas av lycka.
 
 
 

Sanyon-Rexpon Szennik debuterade på den internationella motorutställningen i Frankfurt 2001. Släppts endast med en femdörrkroppsvagn. Motorvarianter är tre - bensin 3.2; 2,3 l och turbodiesel 2,9 liter. Överföring - mekanisk femhastighet eller fyra-stegs automatiska.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Mass - 1895 kg; Full vikt - 2550 kg; Maximal hastighet - 160km / h; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 9.3; 15 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 80L; Bränsle - diesel. Mått, mm: Längd - 4720; Bredd - 1870; Höjd - 1760; basen - 2820; Pitch framför / bak - 1550/1540; Vägklarering - 200; Radie av rotation - 5,6 m. Motor: diesel, inline, femcylindrig turboladdare och intercooler; Arbetsvolym - 2874SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 89,0x92,4mm; Kompressionsförhållande - 22: 1; Power - 88 kW / 120 hk vid 4 400 rpm; Maximalt vridmoment - 250 nm vid 2200 rpm. Överföring ansluten körning till framhjulen med hög friktionsdifferens från bakaxeln; växellåda - automatisk fyrsteg; Överföringsnummer: I - 2,74; II - 1,51; III - 1; IV - 0,71; s. Ns. - 2,43; Huvudväxeln - 4,89; Avfallshantering: I - 2,00; II - 1,87. Suspension: Med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, två-pipe hydrauliska stötdämpare, fjädrar, framför-oberoende på dubbla tvärgående spakar, bakåt, tvärgående stråle. Bromsar: Hydraulisk, skiva, frontilierad, med en vakuumförstärkare. Styrning: Rake Gear med ett hydrauliskt medel. Däckstorlek: 255/65R16.
 

Vårt certifikat
Redan år 2005 planerar Sanin att producera upp till 176 tusen bilar, om den fjärde delen av dem att exportera. Huvudfrekvensen görs bara för rektor: i slutet av året är det planerat att släppa 60 000 oscidenser för hemmamarknaden och 10 000 för Europa. Planer, säger direkt, Grandiose, med tanke på det för ett år sedan översteg företaget Likharanidilo och den totala europeiska försäljningen av Crando-bilar och Mousseo några 7 000 bilar år 2000.
 
 
 
 
Den mest prisvärda terrängklassen, utmärkt monteringskvalitet och bra aerodynamik, en fångad motor, en rymlig bekväm inredning, god permeabilitet.
 

Bristen på en korrekt prestige av varumärket, otillräckligt intensiv över moderna standarder, olägenheter att koppla bort den reducerade överföringen.
 
 
SAMMANFATTNING
Minnesmässigt vid första ögonkastet en bil, bribing med komfort, malmkvaliteter och bäst i klassrummet.
 
Text / Alexey Sergeev
Foto / Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"