Testkörning ssangyong rexton sedan 2006 SUV

Neokuturism

Diesel och bensin instrumentpaneler Mondeo upprepa varandra. Du kan skilja diesel i två detaljer: en indikator på uppvärmning av glödljus och en liten kengulär med inskriptionen Rexton, en plastteknologi och multi-meters informationssystem, allt detta förtjänar verkligen uppmärksamhet. Men den främsta anledningen till att hjulen vänder sig till Ssangyong Rexton igen, motorn. En ny var inte sagt, den här turbodiesel som gjorts under licens Mercedes-Benz har länge varit känd och är känd för sin infällt. Och låt honom inte vara så stark och tekniskt perfekt, som de ultramoderna common-rail-dieselerna med direkt injektion, men den inhemska dieselgery kommer inte att orsaka avslag. Dessutom ser Turbodiesel i kombination med en manuell växellåda på en tung SUV ganska naturlig ut: det är omedelbart klart att bilkvaliteten på bilen för ägaren är viktigare än det hotande utseendet och imponerande dimensioner.

 
Så turbodiesel plus mekanik. Från de allra första utbrotten i cylindrarna, är diesel erkänt av omedvetet, men inte alls av ljud. Restol ljudisolering arbetade på en mycket hög nivå, men en tydlig vibration på lådan i lådan i de öppna textrapporterna som motorn är under huven. Dynamiken i bilentusiasmen orsakar inte. Torting från platsen avslöjar brist på vridmoment, vilket tvingar föraren smidigt arbeta kopplingspedalen. Den mekaniska rutan uppfattas som bra allt som ger motorn, det är möjligt att använda den mest effektivt som möjligt tills den senaste hästen. Det är sant att de första växeln slutar för snabbt, och alla efterföljande verkar mycket längre, men de blir omedelbart vana vid det. Liksom med en ganska tätt växlingsmekanism, vars manipulering binder föreningar med ett kraftfullt dörrhölje. En sådan känsla av att hävstången själv har en viss försörjning av tröghet. Allt som det är nödvändigt att övervinna betydande motstånd mot scenerna och sätta inriktningen för överföringen och då visar spaken själv vara på rätt plats.
 
I allmänhet tillåter ridning på Reston inte att glömma att du hanterar en tung SUV. Överklagande med någon av kontrollerna, oavsett om det är en växellåda, ratt eller pedal, kräver vissa ansträngningar. Detta är dock den nödvändiga komponenten i bilden av en solid och allvarlig bil.

 
Och än en gång kommer vi att hylla brusisolering av maskinen: Motorns ljud, Topot av däck och andra ljud når passagerarnas öron i den minsta volymen och högfiltrerad version. Förresten är återhämtningens aerodynamik på terrängstandarder mycket värdig: Coefficienten för aerodynamisk motstånd är bara 0,39.
 
Bilen som besökte oss på testet var utrustad med ett mångmätare system, som informerar alla maskinens invånare, intressant, men inte den mest användbara informationen. På en stor informationsdisplay kan du upptäcka en elektronisk kompass, barometer och höjdmätare, samt titta på tecknet om hur snabbt du reser.
 
Från andra våningen i transportströmmen, se pluggen vid korsningen och minimera närmaste gårdsplan, hooligan manövrera att köra runt sidlinjen på förorts motorväg, för att ge upp till Fazenda trailer med en snöskoter eller hoppa på Den höga kanten och på ett gynnsamt ställe nära Office of the Casual Life of the SUV. Och i denna Amplua kommer Rexton att vara mycket bra.
 
Kärlek vid första ögonkastet handlar om honom. Jag är övertygad om att den immodest ljusa designen av recouctor som utförs i stilen av neoputurism, för många kommer att bli den viktigaste faktorn när den väljer den här bilen som en livs satellit.

  
Bilen tillhandahålls av företaget.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№67 / 2003]