Testkörning Ssangyong Kyron sedan 2004 SUV

Ssangyong Musso (1994-1998 Release)

Tilldelade smeknamn är den mest fula av alla bilar med hög passbarhet, det är ändå stor popularitet på den sekundära marknaden.
Bland alla produkter från den koreanska bilindustrin, sticker Ssangyong Musso inte bara av sitt himmelska utseende. Motorer från bilen är tyska, under Mercedes-Benz-licensen, delarna av överföringen gjordes av det amerikanska företaget Borg Warner, men utvecklingen av utseendet på Koreans bil, verkar det, inte överlåta någon och utfört själva. Otroligt nog, en sådan vinaigrette på kontrollen visade sig vara ganska livskraftig.
Hängande broar. MUSSO-suspension kombinerar olycka och god jämnhet. Bak står den oskäliga bron på spiralfjädrarna, så det är lätt att bryta och bära där, förutom rack och stabilisatorbussningar. Och i den främre suspensionen används torsioner som elastiska element, så att bilen kan antas som du vill. Dessutom kan suspensionen spela med hörnen av hjulinstallationsvinklarna - om du vill, kan hjulvärdet istället för fabriken två-tre grader tas till sex, varefter Musso börjar uppträda perfekt på banan. Men det finns också sina egna funktioner - den svaga platsen för den främre suspensionen är de övre tysta blocken (ca $ 35 per uppsättning), som inte har en yttre ärm, vilket är en frank design felkalculation. Som ett resultat är även en ny detalj på högst 60 000 km.
Uppdrag möjligt. Ssangyong MUSSO-överföringen är två arter - med en konstant fullhjulsdrift eller med en plug-in-axel. Om du vill köpa Ssangyong Musso, men samtidigt att du inte har problem med operationen är det värt att bo i den första versionen. Det är sant att endast bilar i den mest kraftfulla versionen var utrustade med ett permanent fullt drivsystem - med en bensinmotor på 3,2 liter och en automatisk växellåda. Alternativ med mer svaga motorer är utrustade med en plug-in Full Drive - för det mesta maskinen körs på baksidan, och framaxeln kan anslutas på språng, med en hastighet på upp till 80 km / h. Processen med att ansluta framaxeln är inkopplad i elmotorn i utmatningsboxen. Liksom all elden gillar motorn inte smuts och fukt, som är ute av konstruktion för 3-4 år. Motorn själv kostar $ 200, så när man köper det är värt att kontrollera prestanda före installationen: Om 4WD HI och 4WD LOW Lights lyser på instrumentpanelen samtidigt, säger den elektriska motorn med 99 procent att den elektriska motorn är felaktig.
Framhjulskopplingarna är anslutna med en vakuumdrivenhet, medan föraren inte har någon indikation, om kopplingsanslutningen inträffade. Du kan kontrollera om du kan se, radera framhjulen eller inte. Dessutom, om allt påslagen, blir ratten väldigt svårt. Tyvärr behåller detta system sin prestanda för cirka två års operation. Och då börjar du åldras tätningar och sälar, som bör hålla trycket upp till 0,45 bar. Bulkhead kostar ungefär $ 200 eller det är möjligt för $ 500 att sätta hjulkopplingar med manuell integration.
Tja, systemet med permanent fulldrivning kan dödas, bara sätta bak och framför gummit av olika diametrar. Kontroll av transmissionens funktion är ganska enkel - i början av rörelsen och när glidningen inte ska höras av strejker, annars kommer reparationen att kosta minst tusen dollar.
Lär forskare. Inspektören under inspektionen kan finna fel på det stora sättet för parkeringsbromsspaken. Faktum är att mekanismen är gjord som på Mercedes - i form av sin egen separata trumma, det är bara hans körköre som Koreaner tog med sig inte till pedalen, men på spaken. Om du, när du trycker på pedalen, är den fria kursen av en sådan design nästan ingen känd, då när parkeringsbromsen är rubbning, börjar parkeringsbromsen att hålla minst 7-8-m, även om han också är dubbelt så mycket som brott.
Bromsskivor griper tre eller fyra uppsättningar av dynor, som ungefär motsvarar 100 tusen kilometer körsträcka. Men även om du är väldigt ärm och erfarenhet, är utbytet av dynorna bättre att överlåta specialisten. På den del av maskinerna finns främling av mycket listig design bestående av ett stort antal hörn, spärrar och klämmor. En sådan designer är väldigt lätt att felaktigt montera, och konsekvenserna kan vara de mest beklagliga: kilometer efter 500-100 -600 efter att ha reparerat kaliperen kan du själv inducera direkt på språng, vilket kommer att leda till hjulet som kodar i bästa fall.
Den mest oroliga anses vara den Btra Australian Firm Box, som sattes på en version med en bensinmotor med en volym på 3,2 liter, "Det serverar 200 tusen km och mer. Den manuella rutan aggregeras med mer svaga motorer, men hon levererar inte besväret. Det bör bara komma ihåg att lådan, även om manuell, fortfarande hälls dextro i den. Kopplingen tjänar ca 100 tusen km, och de dashing ryttarna är ca 60 000 km. Byt den montering står i området på $ 400.
Sjukdomslicens. Motorerna som för Ssangyong Musso gjordes under Mercedes-Benz-licensen, det finns fem alternativ - två turbo diesel och tre bensin. Genom att välja ett alternativ med en dieselmotor, kommer du faktiskt att få en traktor - ett kolossalt ögonblick från botten och absolut tomt på 4500 rpm. Med en rad 4-cylindrig dieselmotor med en volym på 2,3 liter, går 80 km / h inte, det finns en 5-cylindrig volym på 2,9 liter åtminstone lite, men uttömd. Fördelarna med båda dieselmotorerna inkluderar deras omniviteter - du kan tanka från någon fat. En annan fördel är tillförlitlighet: munstycken går till 100-150 tusen km, turbinen i närvaro av en turbotayer kommer att leva så mycket som den sista ersättningen av WFT i Moskva-tjänster registrerades 1997. Men när man köper ett tillstånd av turbinen är det fortfarande värt att kontrollera - du måste ta bort luftfiltret och släppa något rör från turbinen. Om en olja är inne, kan priset vara djärvt som minst $ 500 - till dessa turbiner är det mycket svårt att hitta reservdelar. Diesel kan dock återgå från turboladdad i atmosfär, men det kostar det lite billigare - ca $ 400. Det är också värt att lyssna på om det inte finns någon metallknapp från motorn - det ger rösten till en trasig enhet av vakuumpumpen, och reparationen kan göra från $ 200 till $ 500.
Från att köpa en bil med en bensin 2-liters motor värt att avstå: Nästa dag förstår du att den här motorn är katastrofalt lite, men det blir för sent. Alla motorer har generiska Mercedesian sår - svettande fram och bakre vevaxelkörtlar (cirka $ 6-12 utan kostnadskostnad) och pumpen ($ 70), som flyter någonstans när de körs på 70-80 tusen km. Ungefär samma, ca 75 tusen km, tjäna som högspänningsledningar och tändspole ($ 57), vilket kostar en till två cylindrar. Vid den kraftfullaste motorn, i linje med sex volym av 3,2 liter, läggs den för evigt nuvarande packningen av framkåpan till detta (11,5 kr); Packningsutbyte griper maximalt år. Men risken koka motorn är praktiskt taget nej - skyddssystemet är mycket perfekt och när temperaturen är upptagen ovan börjar den kritiska att koppla loss lasten tills motorn är fylld. Stearinljus måste ändras var 20: e tusen km och munstycken varje 100 tusen - ungefär $ 450 med arbete.
Text Alexey Kresin, Dmitry Nazarov Teckningar
 
Ssangyong MUSSO 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Arbetsvolym (kub. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Power (HP) 100 119 126 140 220
Maximal hastighet (km / h) 143 156 171 176 190
Acceleration upp till 100 km / h (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

Var 10: e tusen $ 200
Var 40 tusen dollar $ 500-550
Normo-how $ 30

Tänd ljus $ 10 ($ 3.5)
Front Pads $ 45 ($ 38)
Blockerar bakom $ 40 ($ 35)
Oljefilter $ 10 ($ 8)
Luftfilter $ 18 ($ 26)
Bränslefilter $ 20 ($ 25)
Filter Salon $ 40
Front Hub Seal $ 5
Bollstöd $ 16
Bearing Needle Swivel Fist $ 6
Front nav lager (yttre / ins.) $ 17 / $ 18
Shock Absorber (fram / bak.) $ 45 / $ 40
Stabilisatorbussning (fram / bak.) $ 4 / $ 6
Ställ stabilisator $ 20 ($ 8)
* I parentes indikerade kostnaden för icke-ursprungliga reservdelar
 

En källa: "Autopilot"