Testkörning Ssangyong Kyron sedan 2004 SUV

Vem är inte skrivet?

Varför behöver du moderna parquets för nu? Att rida dem i dåliga, brutna vägar. Med två inte riktiga ordinarie representanter för denna familj i deras inhemska livsmiljö, var Sergey Voskresensky och Igor Soldunov bekanta. Foto: George Sadkov.

Ssangyong kyron.
Släppt sedan 2005
Motor: bensin, 2,3 l., 150 hk
Växellåda: Mekanisk 5-hastighet eller 4-växlad automatisk, tvåstegsdispenseringslåda.
Utrustning: 4 alternativ.
Pris: 802-977 tusen rubel.
Testbil: 2,3 L, MCPP - 824 tusen rubel.
Suzuki Grand Vitara.
Släppt sedan 2005
Motorer: bensin, 2,0 l., 140 hk
Växellåda: Mekanisk 5-hastighet eller 4-växlad automatisk, tvåstegsdispenseringslåda.
Feedback: 4 Alternativ, det finns en kortdörrsversion med en 1,6-liters motor.
Pris: 775-904 tusen rubel.
Testbil: 2,0 L, MCPP-820 tusen rubel.
Så det fungerar ett modernt lättliv? Du kan tänka dig ett visst recept där sådana bilar skapas. Rymlig kroppstyp universell, oftast bär, förstorad markfrigång, permanent enhet per axel, automatisk anslutning av det andra paret av hjul. Ibland är det möjligt att blockera kopplingen som är ansvarig för införandet av den andra ledande bron. Som ett resultat erhålls en universell bil, väl anpassad, förresten, till ryska realiteter, väg och klimat. Sådan och på motorvägen är inte dåligt, och capping kommer inte att lämna, och vintervägarna är inte rädda.
Men det finns flera sprawers bland parqueter som gick över kanonerna. Med två sådana bestämde vi oss för att bekanta sig närmare.
Sanin Cairon är annorlunda inte bara med det ursprungliga utseendet (efter den senaste moderniseringen har det blivit mycket lugnare), men också med en helt jeepdesign: ram, bakhjulsdrift, en styv anslutning av framsidan, sänkte en serie överföringar. Suzuki-Grand Vitara är inte heller som allt: permanent fyrhjulsdrift, blockerar inter-axel-differential, reducerad varför är det? Beslutade att anmäla sig i allvarlig passage?
Tja, låt oss se vad du kan. Vi ska till Karelia! Dessutom, speciell, icke-standardväg. I Tver vänder vi oss till den vanliga Leningradka och gör dig till Ladoga i lokala Tversky, Novgorod och Vologda-spår. En anständig asfalt under hjulen ersätts av en trasig, går sedan in i en grader, en liten by och igen vad som en gång var asfalt; Då - en trasig militär betong. Som ett resultat reste sig från tre och en halv tusen kilometer, tusen, med överflödig, föll på de väglösa vägarna eller med en sådan beläggning att det skulle vara bättre inte alls. Det fick och helt detaljerade bosättningar. Så att maskinens intryck kommer att systematiseras med vägtyper. De kallade sig hela dagen - låt dem svara för basaren.
Ätare kilometer
Till att börja med - smidig bra asfalt. Trots allt, före terrängväg från den kapital du behöver få.
Cairon verkar omedelbart tung, mäktig, oskadlig. Inte en idrottsman-bodybuilder, men stark, frisk man. Bara det är därför en riktig stark man, sitter bakom hjulet, tar hand om huvudet från en kontakt med en starkt fylld fronträknare? Varför vilar hans axel på den övre fästet av säkerhetsbältet och huvudet knackar på handtaget? Fördelen med sätet är rymligt, brett - inget behov av att sedera sedaren. Men det finns ingen form för dem! Det blygsamma interiören är som en irriterande påminnelse om ett ganska stort pris på en bil. Okej, låt oss gå! Sträcka stora, allmänt placerade pedaler och twist är ganska stora, men det tunna ratten är bekvämt. Men du kommer ihåg att lådan är obekväma i ordet varje gång, håller spaken: byte av fuzzy, med lite klang.
Men gå längs den raka motorvägen är ett nöje. Motorn är ganska tyst, även om det verkar lite lat. Vi hittar emellertid inte fel - dess förmåga är tillräckligt för en snabb åktur. Långfristig suspension swallows all liten (och medium) feldäckning. Men det är värt att komma tillbaka i sin tur, hur stora casual rullar manifesteras och mest obehagliga, märkbara förseningar på styrstyrningen. Cayron kommer först att böja ner, då kommer han att tänka lite och bara då börjar vända.
Något han påminde oss med sitt beteende? Så gå stora, tunga terrängfordon. Inte överraskande: trots allt är uppfödningen koreanska deras släktingar på chassitens utformning.
Exteriör Grand Vitara från dem först Oh! Och ah!, Och sedan svalna. Men inredningen är också dyster, men modernt och original. Sätet är rymligt, styvt, som tyskarna; Det är sant att kudden är kort, som nästan alla japanska. Bagel är liten och plump, lådan - Automatisk körde!
Hmm Motor verkar först en slags död, och lådan är Dergana. Men det är värt att ändra körstilen - inte att trampa rätt pedal till golvet, och det är smidigt att agera, eftersom maskinen transformeras. Motorn av exploiter gör inte, men lycklig är ganska säker, och maskinens funktion och inte längre kommer ihåg. Det är sant att Tikhoniy-motorn är en stor vitara inte ringa. Suspensionen sänder i detalj till kroppen allt som finner på vägen. Jämfört med Teddy Cairon är detta en riktig station. Men det ruls tydligt och tydligt, som en bra bil.
Det är en personbil och liknar stor vitara på asfalt. Dessutom, med vissa idrottsmän.
Selyan
Tja, den federala vägen slutade. Asfalten är värre och värre, nu är gradern inte lämplig. Här gick vi här!
Karaktären av Kairon beror nästan inte på vad han har under hjulen. Ju värre vägen, den djupare wheezing, den mest aktivt tråkiga någonstans under bilen osynliga massor, men bara en liten del av störningarna kommer på kroppen. Bilen flyter som ditt skepp. Det går i skepp i varv: samma tankeväckande och långsamhet. Men om en grop eller tvättbräda visar sig vara under hjulet, ofta på väggen, kan Cairon sopa och glatt så långt borta. Tja, det som gör det med sin långsamma märkliga för honom, vilket ger föraren tid att bekämpa dessa högt borttagning. Glöm inte att de främsta ledande hjulen är ett jobb. Därför på en hal väg, är det inte nödvändigt att arbeta med gas mycket kraftigt - riskerar att bryta sig in i sladd. Sant, innan bilen kommer att tänka bra och skynda med glidning blir inte.
Du kan naturligtvis ansluta framsidan, men då kommer Cayron att bli tätt, dum, värre ratten. Ja, och belastningen på överföringen ökar. Det är bättre att använda bakhjulsdriften, men snyggt. Det är då det blir ganska haltigt ..
Snack tänderna, ja starkare! Och inte prata, men det är inte lång tid att bita språket - du reser till Grand Vitar. Japanska också förblev trogen sig själv: samlar alla upphöjningar, hål och stänger och alla chocker överföringar vidare - på kroppen, säten och passagerar organismer. I detta fall suspensionen uppdelningen inte planerat. Kropps rullar är fortfarande måttlig, routing är praktiskt taget frånvarande. Ja, och bilen ruls på den ojämna vägen är ganska säker. Tendensen att Jarnu på kammen från Vi-behållaren är märkbart mindre - depån under hjulen är inte så lätt omkull från kursen. Så att bilen flottar, måste du försöka, men det är bättre att undvika det - hon har en skarpare reaktion.
Ride the grader på Suzuki, naturligtvis, mer intressant, men också markant trött: bullriga, och skakar avgaser.
Skriv alla-terraines
Här är han en enkel ryska landsbygden. Var finns en önskan, det är bättre, i låga andar - skrämmande, på vissa ställen djupa spår är stenar hittas. Nu vänder vi på sänkt och sänks på Kyrona verkligen tvungen att ingå. Motor och så skiljer sig inte i den heroiska belastningen på låga varvtal. Och med en fast ansluten front och vridna hjul, det blir ganska tight: föll ner kopplingen, medan du rör. Så vi krypa på första sekunders sänks med en tanke: Jag kommer att gå igenom eller fastnat? Varför är det bad, alla dessa snabba broar sänker, om markfrigången är inte särskilt stor, och, viktigast av allt, sjunger är sådana rejäl? Soft på väg Kayron strävar det, med swinging på nästa knocker, att göra någonting om något lång näsa. Och det kommer att tillämpas - så förmodligen inte utan konsekvenser - stötfångarna är ganska bräcklig. Nej, Caircause varken påverkas, oavsett hur off-road attribut - ingenting har hänt. På off-road för vanlig Norva han inte bli arg
Men eftersom Grand Vitar. Fördelen är en automatisk låda som gör att du exakt dos spår och gör nästan onödig minskad redskap. Men geometriska öppenhet och föll här. Den främre skell är kort, men skada plastkjol under stötfångaren - ett par småsaker. I mitten av basen, fördelningslåda hänger sig, bakre - utloppssystemet. Så du måste ta till hjälp av en pojke. I denna roll finns det en passagerare som driver framåt och visar var det är bättre att vrida ratten så att, Gud förbjude, inte fånga någonting.
Lastbilar och bussar
Vanligtvis är det parkett är inte små bilar, är det möjligt att skicka passagerare och tillgodose lasten. Hur man ska värdera vår experimentella? Annorlunda. Fem arrangerar och där, och där. Kairon har hela problemet i låg höjd av kabinen: trots allt, under golvet av ramen, som äter en hel del utrymme. Landning bakom ratten i Vitara är mer vertikalt, buss. Förmodligen eftersom hennes salong verkar vara rymliga och framför och bakom - inte undra på våra två meter fotograf ständigt körs i Vitara! Stammarna är mycket rymliga, men Vitara är djup och Kairon har ett större område.
Vem behöver honom?
Oavsett hur du lägger till partnern, den mest auto-road transmission, inte kärnan i bilen inte ändras från detta. Om geometrin är mediokra, flyttar av berlocker är blygsamma, och däcken är unlobs, det finns inget att klättra in i UAZ kung. För ridning i de fristående vägar från en bra asfalt till mindre jämna samlag, deras kapacitet räcker. Och om jag beslutat att klättra där djupare - leta efter en annan bil.
Vår experimentella i allmänhet visade sig vara helt annorlunda. Bright, original Vi-container - en mångsidig bil, känns tryggt på olika beläggningar, rida det intressant, han till och med en något provoctern
Kairon är inte en mindre vagn, och dess främsta fördel är komfort: här är lugnt och försiktigt. Endast han kör alls spänning alls och kommer till en lugn, fritid förare.
Bilar visade enhet endast vid bränsleförbrukningen - 10,3 l / 100 km från båda.
Så om du inte sätta målet för erövringen av hårda off-road och drömma om att rida en stuga eller ordna picknick på närmaste glank kan du säkert ta ett parkeringstillstånd. Vad ska han ha en överföring? Ja, i allmänhet, i alla fall
SsangYong Kyron - enligt den ursprungliga kroppen gömde en mäktig chassi. Uppenbarligen finns det ingen annan plattform från den koreanska företaget, och jag vill verkligen få ut av parquetical klassen.
+ Bekväm suspension, låg ljudnivå, ursprungliga utseende, måttlig bränsleförbrukning.
- blyg off-road kapacitet, medelmåttiga hanterbarhet.
Suzuki Grand Vitara är en riktig vagn: inte dåligt på asfalt, inte rädd för capping. I valet av överföring, den japanska igen sammanföll.
+ Bra hantering, rymlig salong, modern design.
- hårt suspension, hög bullernivå, måttliga motorkapacitet.
Transmission Etudes
Systemen av hela enheten på Kai-Ron och Grand Vitara är klart lånat från allvarligare bilar. Enligt denna del, är Sanyan en nära släkting till sådana bilar såsom UAZ eller till exempel, en Nissan patrull. Permanent enhet - på bakhjulen. Fronten är ansluten på begäran av föraren. Det finns ingen inter-axel differential, men det finns en reducerad transmission. Just, på ett tillförlitligt sätt, ganska bra på en tung terräng. Endast off-road är det inte för Kairon. A för trasiga och hala vägar, där parkett känner väl, till exempel en sändningsschemat är osannolikt att vara optimal.
Grand Vitara med konstant full fyrhjulsdrift, inter-axel blockering och minskad transmission börjar i barrträd till Niva eller Defender. Också ett bra alternativ för allvarliga frågor. Endast Vitara för sådana fall som inte är avsedd för. På väghyvlar och mattor av sitt system ser bättre än genomförs i Kairon. Men på asfalten, varför ständigt vrida alla hjulen?
Det verkar som att inte undra på de flesta sådana bilar genomförs av överföringssystemet med automatisk (vid behov) genom att ansluta andra hjulparet. Arbeta inte föraren återigen sila och bränslet mindre spend
Smrochit maskingevär
Vara att på Karelska Rengör och inte de lokala prickarna? Vi bestämde oss för att kombinera en trevlig med användbar: bilar på off-road försök och ditt intresse för militärhistoria
Inklusive självständiga Finland tillhörde den östra grannen - Sovjetunionen är en stor försiktighet och långsamt förberedd för krig. Korrigerad: År 1939 började kriget. Att vinna med sovjetiska politiker och strateger som snabb och segrande, gjorde den till en utdragen och blodig. Ett litet land oväntat hade ett allvarligt motstånd. Finländarna kämpade för sitt land var glada över att vara skratt, men den tekniska och numeriska fördel av Röda armén gjorde sitt arbete: det viktigaste finska defensiv position på Karelska näset i Mannerheim - var bruten, Finland förlorade en betydande område, och den finska befästningar överlevde efter kriget sprängdes.
Sedan dess har det gått utan en liten 70 år, men de platser de tidigare striderna är fortfarande imponerande: ruinerna av armerad betong dollar, små och stora, kilometer granit barer, resterna av den rostig taggtråd. Där gräsmark branden begravdes mossa, fragment kritan under fötterna - ankomster uppenbarligen inte ångra skalen. Runt befästningar som det är lättare att få att få mer eller mindre tillfrågade, på vissa ruiner - minnes plattor - finländarna sina hjältar ..
Det mest intressanta är att inte bara Little Finland förberedde sig för försvar, men också en enorm Sovjetunion. Under tjugoårsåldern - tidigt trettiotalet, när landet fortfarande var svagt i militär och ekonomiskt, fruktade allvarligt attackerna av imperialistiska krafter. Det antogs att slaget kunde tillämpas genom Finlands territorium. Längs den tidigare sovjetiska finska gränsen, från Finlands Bay till Ladoga, byggdes en allvarlig defensiv position - Karelian Straighfon. I sin makt är sovjetiska befästningar knappast sämre än finska. Vår Dotham var också att spela: 1941, när Finland talade på sidan av Tyskland, stoppade Karelian Streetoron finska trupper. Efter kriget moderniserades befästningarna, då fick de dem och slutligen övergav de äntligen. Idag befann sig vissa befästningsanläggningar sig i landsområdena, andra plundrade och ridda. Men där metalljägarna inte fick, i skogen, bort från moderna vägar, kan du fortfarande hitta de väntande mossbetonghögtalarna, titta på korsningen av skogspår med sköljfria spoleögon. Våra morföräldrar byggdes inte av rädsla, men för samvete.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"