Testkörning Ssangyong Kyron sedan 2004 SUV

Serveras tre "koreans"

Dagens karaktärer i vår rubrik sanna koreans
Och låt läsarna inte skämma bort det gyllene korset på Chevrolet Captiva gitter, samlad nära St. Petersburg: Bilen skapades av Daewoo-motorspecialister, då blev sedan GM DAT. Ja, och Ssangyong Kyron var inte alls på stranden av Kama. Tja, Hyundai Santa Fe och den riktiga koreanska från Ulsana alls. Även om bilen gjordes med ett öga på Amerika.
Vi kommer inte ge mycket en plats att beskriva utseendet på våra hjältar. Vi noterar endast utsidan av Chevrolet Captiva: Tack vare de muskulösa bågarna och överlagring av avlastad plast, ser crossover ganska ut i strid. I utseendet av Hyundai Santa Fe finns det ingen ledtråd av en lutande till terrängfat. Och den enda bilen i vår dags treenighet, åtminstone en del som är lämplig för titeln Real SUV, Ssangyong Kyron och njuter av minivan. Ta en titt på den mjuka abis av kroppen med mycket daterade framställningar, stora diagonala strålkastare
Men titta på salongerna. Läderstolar med elektriska apparater Inställningar kan naturligtvis bara hittas i toppversioner. Baserat tyg. Körplatser är tillåtna både traditionella för SUV: s befälhavare (högt och nära ratten) och en passagerare avslappnad. Captiva sits och styrkolonnjusteringsområden är tillräckligt stora. Baranki Kyron och Santa Fe justeras endast av lutning och i relativt små gränser. Koreaner läses utan problem. Men den klassiska uppsättningen skalor är dekorerad på olika sätt. Till exempel, Captiva-ringerna som faller på varandra lugnar ögonen på en trevlig grön bakgrundsbelysning, är Santa Fe Shield irriterande som ett obsessivt neonskylt. Och bara saknar ytterligare estetiska belastningar Kyron-enheter är neutrala och mest informativa.
I bakre soffor placeras tre vuxna utan mycket svårighet. Och tillsammans finns det inga problem alls: fötterna för benen i tillräcklighet även bakom en mycket hög förare, och fötterna är lätt placerade under de höga hängande stolarna. Sann, höga passagerare kommer att möta en brist på luft över huvudet i rubriken i någon av de tre koreanerna sitter inte. Men om så önskas kan baksidan av sätet vikas tillbaka och resa en barnmorska.
Till skillnad från Twin Brother Opel Antara tillåter Chevrolet Crossover installationen av en tredje rad säten (och helt ohöjda, även en vuxen höjd på 180 cm stöder inte taket). Därför är stammen här ganska voluminös.
Om du viker sätena i den andra raden, i Captiva-salongen, verkar det som om du kan se elefanten och en elefant (och den lutade baksidan av framsätet underlättar avsevärt transporten av långsiktiga fordon). Observera att laddning med stor storlek svänger på den perfekt även låga plattformen är mycket bekvämt. Tja, med små saker och det enklare: det är inte nödvändigt att öppna den stora femte dörren nog för att höja bakrutan. Den femte dörren Santa Fe stiger bara helt. Men genom volymen av bagageutrymmet i Hyundai, som också är utformad av Sevenstal, förlorar konkurrenten nästan inte. Baksätet viks till golvnivån på bagageutrymmet, som bildar en imponerande storlek på trucken eller, om du vill, sovplats.
Efter att ha vävt soffan Kyron, det perfekt jämnt golvet får du inte det nästan märkbara tröskeln. Facket är dock nästan lika rymligt som motståndarna, och de täckta nischerna i golvet och väggarna på stammen här är också
Tja, salonger våra hjältar är ganska rymlig och bekväm. Och vad är de att gå? Beroende på temperament och finansiella kapacitet Captiva framtida ägare kan välja en av två bensinmotorer som arbetar volym på 2,4 och 3,2 liter utvecklar 136 hästkrafter och 230 respektive. Såsom överföring uppmanas 5-växlad manuell eller (extra) maskin med samma antalet utsändningar. Hurricane dynamik tung nog Captiva med basenkraftenhet (för att inte nämna den version med en pistol) är inte glad. Särskilt akut ses på bakgrunden av Santa Fe, finns vi bara med en 2,7-liters 189-hästkrafter bensin V6 och manuell automatisk växellåda eller en 5-4. Men en jämförelse med 150 man starka Kyron 2.3 AT-4 crossover Chevrolet stand är nästan lika. Förresten, om SsangYong kan du köpa inte bara bensin, men diesel 2-liters 141-hästkrafter. Båda motorerna är aggregerade med både manuell och automatisk växellåda, och en diesel automatisk 5-hastighet.
Vad det än var, våra hjältar går på olika sätt, men varje brunn. När det gäller akustisk komfort storskador har uppstått till koreanerna. Så på en bagatell: motorer med hög varv bullriga, skulle inte hindra bättre isolera hjulhus. Men vindbrus även vid mycket höga hastigheter är nästan ohörbara. Och en väl fungerande hela berömvärt. Särskilt bra i detta avseende, Captiva och Kyron. Men fjädring Santa Fe är mer strikt.
Vad sägs om hantering? På Captiva hjul svarar med en märkbar lat. Men informationsinnehållet i de flesta fall tillräckligt. Endast vid skarpa manövrar bilen har varit ganska en tendens att glida, som dock effektivt släckas stabiliseringssystemet. Men direkt crossover har stor med liten eller ingen hänsyn till kvaliteten på vägbanan.
Styrning Santa Fe kraftigare är jet verkan som ingår i nästan alla lägen. Och känsligheten med ökande hastighet ökar, men inte blir överdriven. Som ett resultat Hyundai tydligt står på linjen, vid manövrering eventuella förseningar, minimal krängning och styrkraften hälls. Lager kropp, har hög hörnet styvhet och all wheel oberoende fjädring ger denna ganska stora crossover nästan en hanterings passagerare.
Det är ganska anständigt för en tung, nästan dubbla ton, ram SUV med en kontinuerlig back bro beter på vägen och Kyron. Noggrannheten i taxning här, naturligtvis, är märkbart lägre än konkurrenterna, och rullar i varv ovan.
Dock är den raka bilen mycket säker, och skickliga händer det visar sig mycket lättmanövrerad.
I allmänhet, i staden strömmen föraren SsangYong är definitivt inte kände definitivt. Och på off-road och undertryckt. Utanför asfalten Kyron lätt ger odds inte bara delning. En imponerande markfrigång, relativt liten bas och skes tillhandahålla denna koreanska med god geometrisk permeabilitet. I off-road arsenal, en stelt förbundna framaxel, en transmissionsreduktion och en självlåsande omvänd brygg differential (tillval).
Från off-road arsenal till förfogande för föraren Hyundai endast möjligheten att tvingas blockera en flerskivig elektromagnetisk koppling i bakhjulsdrift. Chevrolet har ingen och det. Tvångs blockera en liknande koppling, själv ansluta bakhjulen när den främre slip är omöjligt här.
I själva verket det enda sättet aktiveras direkt styrning, nedstigningen styrsystemet: knappen med en karakteristisk ikon placerad på mittkonsolen. Det finns inga interstole lås från dessa maskiner: övergångar klarar diagonal hängande. Därför är en mer eller mindre allvarligt hinder som snöig jungfru, sandiga sammet eller stänk lera bättre att övervinna med flytten (det är ännu bättre att inte överträffa på en misstänkt webbplats). Stoppad satte sig ner. Bounce och rock bilen, försöker rädda den från fångenskap, är det särskilt inte värt det: ännu mer vakna. Och viktigast av allt, minuter för tjugo desperat kamp du riskerar mogna att den mest lamellkoppling och förlora hela enheten alls. Åtminstone tills den svalnar
Så är var och en av hjältarna i vår rubrik attraktiva på sitt eget sätt. På grund av den specifika utformningen av SsangYong tryggt resten känns off-road. Asfalt hjälte skulle kallas Hyundai. Och från synpunkt nytta leder Chevrolet. När allt kommer omkring, bara Captiva erbjuds i vår utförande sju våningar.
Den sista argumentet i tvisten, som vanligt, kommer att bli pengar. Captiva 2,4 Ls med fyra krockkuddar, ESP, luftkonditionering, CD / MP3 radio, parkeringssensorer och uppvärmda elektriska brädor kostar 29.990. $ Tillägg för AKP och bagage säten $ 2200.
Något dyrare ($ 31.400) kommer att kosta Kyron 2.3 Original C ABS, två krockkuddar, luftkonditionering, uppvärmda säten, en komplett elbil. Version med ACP, klimatkontroll, ljus och regnsensorer kostar $ 4000 dyrare.
För Santa Fe Gl (sex krockkuddar, är luftkonditionering, uppvärmda framsäten, elektriska speglar) uppmanade $ 36 990. För AVS-, klimatkontrollen och uppvärmningsspeglarna måste betala $ 3100.
Crash Test Chevrolet Captiva
Grundläggande CAPTIVA BASE-test under kraschtest under Euroncap-metoden. Bilen fungerade bra: flytta pedalerna och ratten normalt, men frontpanelen känns igen av traumatisk. När du slår på Captiva Pillar, saknades en punkt: Säkerhetsgardinen avslöjades inte helt. I mängden 31 poäng, eller 4 stjärnor. Inte allt är smidigt och med skydd av passagerarbarn (3 stjärnor av 5) under det främre testet av sina bröstceller upplevde ökade belastningar. Pedestrian Rating Experts betygsatt i 2 stjärnor av 4: Kanten på huven är för tuff.
Crash Test Ssangyong Kyron
Det är tillförlitligt känt att solida internationella organisationer som Euroncap eller NHTSA-kraschtest Ssangyong Kyron (som emellertid och andra modeller av denna tillverkare) inte utfördes. I avsaknad av en auktoritativ åsikt kommer det att riskera att medel för aktiv och passiv säkerhet (i ABS-basen, främre kuddar, bälten med förspänningsare) kommer att räcka för att bevara det koreanska föraren och passagerarnas liv och passagerare SUV. Och hoppa naturens kvalitet, förstås.
Krash Test Hyundai Santa Fe
I testen enligt Euroncap-metoden visade korsningen sig inte dåligt. Experter uppskattade en hög skyddsnivå, men de pekade på en potentiellt farlig frontpanel, och noterade bromspedalen nästan 100 mm. Med laterala slag var bilen böter på en punkt överbröt säkerhetsgardinerna. Som ett resultat, 29 poäng eller 4 stjärnor.
Med barnsäkerhet är Santa Fe lite bättre än Captiva, 37 poäng mot 36 (3 stjärnor). Men för fotgängare, Hyundai, som inte samlade en enda punkt, är dödlig farlig.
Chevrolet Captiva.
+ Kraftfull motor, bekväm salong, rymlig bagageutrymme.
- Slippery pushing säten, obekväma handbroms, dålig på terräng.
Ssangyong kyron.
+ Under inlåning, en riktig SUV, ett relativt lågt pris.
- Knappar på ratten, yttre design på en amatör.
Hyundai Santa Fe.
+ Bra valuta för pengarna, bra dynamik, rymlig salong.
- Ganska vorat med en liten volym tank, sax istället för en handlare.
Andrei Tsybulsky
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [maj / 2008]