Test Drive SsangYong Kyron sedan 2004 SUV

SsangYong Kyron: Nu och bensin!

Två år har inte gått som SsangYong släppt en ombyggda versionen av Kyron SUV.
Orsaken till den lätta förändringen av bilden var uppkomsten av en ny bensinmotor i raden.
Från dorestayling modellen nya Kyron kännetecknas av den modifierade formen av strålkastare och bakljus, samt en ny kylargrillen och stötfångare. Den långsträckta dimljus ägde rum runt.
Lite, men förändringar i kabinen är ännu mindre. Men de är mer spectachable. Den mest märkbara silver cirkel, som beskrivs runt växellådan hade snabbt halkade till vänster, och nu hasnunted han strängt till centrum.
Kanske finns det andra skillnader, men att lägga märke till dem, måste du vara en perfekt tecken på SsangYong. I allmänhet har allt annat inte förändrats. Självklart, om man inte räknar motorn!
Nytt är väl bortglömd gammal. Mercedesovsky 2,3-liters fyrcylindrig motor deformeras till 150 liter. med. Den mycket gamla som SsangYong inte tillåter att glömma. Denna motor är utrustad med en större rexton, och mer nyligen, kommer en 2,0-liters turbodiesel ersätta samma kraftenhet.
Det kommer dock inte att ersättas för evigt, men på den tiden i början, bara en bensinmotor installeras på den uppdaterade Kyron, och senare en dieselenhet kommer att läggas till dem.
Det första du märker är inne Kyron, en varvräknare med en röd zon, med start efter 6000 rpm. Diesel så inte vrida! Och om du startar motorn, kan du känna en annan longtime plus bensin jämfört med tystnad Tystnad och mycket mindre vibrationer.
Ett hundra och en halv hundra hästar, även om en hel del, men de två-tons SUV i staden saknas. Speciellt säker bottnar som diesel kunde skryta. Och karaktären av bensinmotor är jämn och lugn, speciellt med en fyrstegs automatisk maskin. Den växlar mjukt sändningarna dock utan incrusive komfort och stör vestibulära apparaten passagerare.
Den energiintensiva suspension klarar väl med små och medel oegentligheter, och i större Kyron skakade kraftigt. Men det är omöjligt att kalla bilen med en obekväm: alla vibrationer optimalt distribueras innan tränger in i kabinen.
Ssangyong är inte dåligt, speciellt med stabiliseringssystemet avstängt. Elektronik är för mycket orolig för förarens säkerhet (som i princip är bra!) Det är därför förutsägt och före hjulets glidning.
Ram SUV med ansluten fullhjulsdrift och sänkning av en hård maskin som kan lösa allvarliga off-road-uppgifter.
Och Kyrons salong bör vara sådana uppgifter: allvarlig, strikt, utan onödiga klockor, men det är extremt klart i varje element. Inga gigantiska informationsdisplayer levererar dig med massor av data: endast den enklaste, till en primitiv, ring och en ogenomlig skärm med lättläsbara nummer.
Kanske inte den mest eleganta, men mycket bekväm bred armstöd gör att du kan bekvämt rymma och inte leta efter ett stöd till höger. Sittplatser måttligt hårt, mycket likande salong i Opel, och är också bekväma.
Obehag kommer bara att känna sig i mitten av den bakre raden uppenbarligen, koreanska ingenjörer förväntade sig inte att någon skulle en dag sitta ner.
Utseendet på en 2,3-liters bensinversion är inte den mest logiska för tillverkarens steg. Bränslet blir dyrare och Ssangyong tar bort (om än vid tidpunkten) en dieselmotor och erbjuder bensin, mer än respektive med hög bränsleförbrukning.
Det är emellertid möjligt att det är ett litet urval av kraftaggregat (endast en!) Och orsakade den mindre Kyrons popularitet jämfört med den äldste Brother Rexton. Dessutom är bensinversionen 32 000 rubel. Billigare, vilket betyder att Kyron blev mer tillgänglig.
Nu kommer allt att förändras?
 
Bilen tillhandahålls av Autocentre Aurora av den officiella Ssangyong-återförsäljaren.
Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Stunnin

 
 
   
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [Februari 2008]