Testkörning Ssangyong Kyron sedan 2004 SUV

Torkning natur

En av de mest ovanliga och motsägelsefulla bilarna Sangon Caïron, tillsammans med det nya utseendet, fick äntligen en bensinmotor. Denis Harutyunyan tog arbetet med fel. Foto av författare.
 
Kom ihåg vilka tvister som bröt ut när Ford Focus visas på marknaden? Bilgemenskapen var uppdelad i heta fans och hårda motståndare i en ovanlig stil. Ungefär samma reaktion åtföljdes av debuten av Sanins maskiner i Ryssland. Men nu bör debatten sökas från Kyronas framsida försvunnit den märkliga multi-våningen, korrigerade foder med mycket trevligare öga av lyktorna orsakar inte aktiv avslag.
 
Inredningen av bilen blev positivt överraskad. Inte de flesta regnbåge premonitionerna var bortkallade, även om kabins deklaration inte låtsas till premien. Vitvarulerarnas omfattning med gult bakgrundsbelysning är perfekt läs av synd, se lite robust. Hög landning i kombination med en sänkt glaslinje ger en bra synlighet för offret, men sidospeglarna kan vara större. Flyttarna i den mekaniska lådspaken är för långa några gånger, inklusive den tredje, rörde knogarna på fingrarna i klimatknappen (dyra versioner är utrustade med klimatkontroll). Men det är naturligtvis den viktigaste platsen för uppvärmningsknapparna på platserna precis vid knäet. Väl tunna ja undertexter! Den större måste följa för att inte koppla en liten runda. På vintern kan en sådan automatisering, och bekväma, men på sommaren, i brännande, extra grader av komfort kommer inte att lägga till!
 
Under huven rusar klistermärken i ögonen: Mercedes-Benz licensierad. Tja, en bensin 150-stark motor på 2,3 liter, och även från den berömda tillverkaren kommer troligen att vara mycket bra. Men ... Motorns natur visade sig vara ett utseende påminde lugnt, något implorious bybor. I motorns stad är det tillräckligt för en långsam drift i en ström, men inte mer. På motorvägen för överbelastade vagnar är det nödvändigt att inkludera reducerat redskap i förväg och koppla av motorn nästan till begränsaren annars kan manövrera. På motorvägen, som i stadsgatorna, är det bättre att gå långsamt jävla, med värdighet. Förresten, i det här sättet på motorn, hörs nästan inte: det ger en röst endast när takometerpilen rullar 4500 rpm.
 
Var inte uppmärksam på suspensionens arbete i staden eller på motorvägen. Även om de stora oegentligheterna skakar lite mer än jag skulle vilja ringa bilen med en obekväm vibration som orsakar sadlarna är ganska avslappnad. Men det var värt att flytta på primerens borstade traktorer, uppfattningen av bilen ändrades radikalt. Elastisk och mycket långvarig suspension gör att du säkert kan gå även över den djupa rutan. Provocerande försök att få det till nedbrytning misslyckades även vid körning av stora hål lyckades hon åtminstone delvis mildra slaget. Ett sådant beteende väckte spänningen började leta efter en plats för diagonal hängande. Här är en jordhormick! Den första dörren till bilen klämmer fast på hjul för torr mark. Andra tredje. Endast med det femte försöket hanterade äntligen bakhjulet i luften. Men vad som hände nästa, förväntade sig inte: Bilen kunde inte komma ut självständigt! Varken införandet av en fulldrift, ingen lägre överföring påverkar bristen på att blockera den bakre differentialen.
 
Priset på den rikaste versionen av Kairon med en fyra-stegs automat når nästan en miljon rubel. Och vad kommer köparen av den grundläggande versionen för 802 tusen? En stor bil med en rymlig bagage, två kuddar, luftkonditionering, fullhjulsdrift och godmodig-smidig karaktär. Det är i stor utsträckning lik en rik bonde som inte ser i staden främling. Men sten djungeln honom är inte själens glädje vaknar i öppna utrymmen, för att uppskatta den charm som stadsborden är underjord.
 
Ssang Yong Kyron 2.3 är inte alltför bekväm känsla i staden och gevär på expanserna av fälten, rustik bär, skogspår, där han kommer att visa sig i all sin ära.
 
 
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"