Test Drive SsangYong Kyron sedan 2004 SUV
SsangYong Kyron med bensinmotor 2,3 l
Var och en har rätt till sin svarta jeep även med en liten motor. SsangYong Kyron med en bensinmotor 2,3 liter går bra ... under kullen. Jämfört med fullblods européer är han dum. Men ingen kommer att gå vidare Kyron från sådana bilar, och därför kommer konsumenten inte har så många anledningar till tvivel hur mycket journalist gjorde regelbundet kör toppmodellen. Ja, motorerna i denna volym i dag är det anpassat att utrusta lättare delning, men du kommer inte att fyllas med en dynamik.
Har du glömt Schapa
Vad har förändrats i den nya Kyron och hur radikalt? Han återstod en klassisk SUV med en ram, en bakre kontinuerlig bro och en minskad transmission i en överföringslåda, vilket i sig inte men kan glädja fans av sant passerar. Inte så mycket i världen av traditionella mönster som bor deras ålder. Mode för delningsfilter i full gång.
Mycket trevligare blev uppkomsten av både framför och från aktern. Knight-heraldiska motiv från de bakre optik togs bort och utseendet på de främre strålkastarna och stängsel av kylaren inspirerades av tyska kamrater. Det visade sig mycket mer elegant och attraktiv än tidigare. Det är bara Efes svärd (handgjorda broms) från salongen att ta bort glömt. Materialen i inredningen är inte infekterade med sin brist på respekt för mänskliga svagheter och estetiska smak, som i vissa amerikanska. Interiören är i allmänhet den mest användarvänliga för användaren. De bakre sätena är lätt att vika, bokstavligen en handrörelse, men även golvet i bagageutrymmet inte bildas.
Förarens arbetsplats möter ovanligt nära, med en stark lutning av vindrutan linjen. Men vissa klasskamrater Koreanska, du vet, taket pinnar mot huvudet och ta något, och till det pris mycket högre än SsangYong erbjudanden. Till utseendet och inredning av den koreanska enkelt vänja sig och tillkortakommanden upphör snabbt meddelande.
Matchast: SsangYong Kyron 2
Hej, cabriolet! Fett problem uppstår på språng. Varked i en liten vass än en rak linje, tur, jag vill sluta, och sedan flytta och gå redan dubbelt så långsammare. Med tiden dessa amerikanska (sprit) bubbla rullar skrämma mindre, men vi har många orädd förare? Puting här med Hyundai Santa Fe, från alla maskiner amerikansk resväska eller ens med Nissan Murano kommer inte att känna skillnaden.
Rullar kompenseras genom hänvisning kurser. SsangYong Kyron står på en rak linje som en sträng, bara inte att hänge med hjulet. 120140160180 km / t (det sista värdet är redan på kullen). Asfalt vågor kämpar om hjulen, och detta SUV inte ens leder örat. Vid sådana tillfällen, börjar du beundra designen. Inga omlagringar och guider karakteristiska för SUVs med en stel balk bakaxelns. Endast betydande vibrationer på kroppen som överförs från sprickor och buggar förhindras. Jag trodde aldrig att det nya Riga är så ojämn. Hur mycket gick jag här, och för första gången känner jag mig som en nål på en grammofonskiva. Som med SsangYong Actyon Sports pickup, är otillräcklig styvhet hos stödstrukturen till skulden. Vanligtvis är det kännetecknande för konvertibel efter varje knöl vågor avviker till kroppen under en lång tid.
Inte längre stör
Allt som hindrade på asfalten behagar på fältet, på primer och organ. Mjuk kropp? Bra. Utan Natuha och Marine Disease Kyron orenar mot karriär. Inte bråttom, för att inte provocera ett slag av kryss ram om marken, även om det är möjligt och det är tillräckligt stark. Maskinen är praktiskt taget manuellt kan du självständigt växla från den första till den tredje överföringen. För off-road är det perfekt. Och eftersom det finns också en reducerad rad, Kyron går i sand karriär ganska lätta.
Test bil kostar $ 35.000. För samma pengar kan du köpa en crossover, inte lika stark som en ram SUV, men lättare och mindre glupsk. Till exempel, Nissan X-Trail. Men vad som är X-Trail? Tecknad serie! Och Kyron är en stor svart jeep. Vägen respekteras, och i allmänhet. Alla ska ha rätt att köpa en sådan bil.
SPECIFIKATIONER
SsangYong Kyron 2.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Insurance Baranova
En källa: 4x4 magazine [December / 2007]
