Testkörning Ssangyong Kyron sedan 2004 SUV

Vems körning är fylligare?

En bevisad under det senaste århundradet, en välförtjänt veteran, inte alls förlorad popularitet. En annan nykomling, seriöst intresserad av den ryska marknaden: även nu i Naberezhnye Chelny.
 

I alla avseenden, även om de ofta är (och uppenbarligen felaktiga) kallade crossovers. Allvarliga maskiner för allvarliga människor Mitsubishi Pajero Sport och Ssangyong Kyron.
  

Solid storlek, kraftfull ram, sänka ett antal transmissioner, kontinuerlig bakaxelbrunn, varför behöver sådana maskiner? Det är ingen tvekan: Det här är allvarliga hästar som relaterar till medelstora SUV. Naturligtvis är det inte en kryssare och inte en klassisk pajero, men de kommer inte heller att ringa dem av Parcktails. Dessutom erbjuds de till ganska prisvärda (relativt välkända SUV) priser: båda, och den andra modellen kan köpas i cirka 30 000 y. e.

Pajero Sport är generellt heroisk modell. På transportören har det fortfarande sedan 1998 (dieseländring av en fjärde, men icke-överhängande), men har fortfarande en stor framgång. Strikt utseende, utan någon av storlekarna, hackade former, inte en enda ringerhandlare säger: För denna idrottare och kärlek. Vi kan bekräfta att älska, och som: Multi-Months varv, och bland de som vi kan överväga det direkt konkurrent, är det inte sämre än försäljningsvolymen av någon.
 

Kyron har ingen sådan berömmelse än. Även om något föreslår att snart kommer situationen att förändras: lika länge som det är i skuggan av en annan Ssangyong Rexton. Deras tekniska skillnader är förresten obetydlig och är uppenbarligen den stora populariteten hos en helt på distributörens samvete. Som de säger i en berömd anekdote, skillnaden mellan dem i Piara. Externt är Kyron mer avant-trädgårdar och till och med ringer. Varumärket innehåller experiment med utseende; Sant, redan nämnde Rexton inte stod ut. Kanske för honom och älskade
 

Skillnaden i interiören är lika märkbar, även om båda maskinerna inte blandas med glädje. Dimensionerna för båda tillåter dig att inte oroa dig för ledigt utrymme i stugan. Mitsubishi-taket verkar ha fler hänger över dig, men skillnaderna i denna parameter kan anses obetydliga.
 

Utformningen av Pajero Sport kan kallas tråkig, men på vägen till det inte uppmärksamma. Snarare, låt oss kalla det klassiskt: Komplett symmetri i allt. Granskningen är bra, även trots den lilla ytan av vindrutan, har stolarna ett konkret sidostöd och instrumentpanelen, även om han bär fingeravtryck från det förflutna, läs felfritt. Du kan bara klaga på otillräckligt lämpliga justeringar av stolen. Att sitta på önskat avstånd, fick jag lida.
 

Efter en första titt på förarsätet i Kyron ville klättra. Vad är symmetrin här, vad pratar du om? Designers, naturligtvis, vände naturligtvis inte bilens interiör som kunde lösa allvarliga uppgifter, i en stall med leksaker, men också deras pengar bärs för ärligt och erbjöd en ovanlig kombination av knubbiga knappar och strikta raka linjer. Är det möjligt att räkna ut var vad?
 

Det visade sig, det är möjligt, och utan problem. Oväntade beslut på centralkonsolen är inte förvirrade. Översikt genom vindrutan och bakre glasögon här, kanske, värre, men sidospeglarna är uppenbara mer och bekvämare. Stolarna är mjukare här, som de säger, en amatör.
 

Jämför dynamiken hos bilar är inte helt korrekt. Vår Pajerero Sport kunde skryta med en 170-stark bensinmotor (bilen kan också vara utrustad med en 2,5-liters 100-stark dieselmotor) och automatisk kontrollpunkt. Kyron var på mekanikerna, bra, som för motorn, det fanns inget val: endast två-liters turbodiesel 141 liter är installerad på denna modell. från. Så, ett skarpt svar på gaspedalen i Mitsubishi såväl som den mer begränsade Ssangyong överraskade inte. Om inte att ta hänsyn till den tydliga skillnaden i dynamiken i överklockningen, kan det sägas att i stadsförhållanden, visar bilar som.
 

Priser
Ssangyong kyron.

De mest prisvärda Kyron kostar från 836 500 rubel. Basbunten omfattar ABS, drivrutikbagar och passagerare, GUR, luftkonditionering, förarsätets justering i höjd, uppvärmda säten, startspärr, elektriska fönster och elektriska fönster. Versionen med en automatisk låda kostar från 890 500 rubel.
 

Test i snö Vad kan vara bättre för sådana bilar? Här och oegentligheter och friktionsproblem och diabilder och viktigast vita jungfru.

Börjar kyron. En liten rörelse av handen i den bokstavliga känslan av ordet du behöver för att vända handtaget till bara: Gå till 4N-läget. Börja självsäker, nästan utan att glida. Bilen leder något från sida till sida, men det är troligtvis en fråga för gummi.
 

Подвеска совершенно не жесткая. Тем более относительно соперника. Соответственно, есть раскачивания, крены, но внимание! ее ни раз не пробило даже на самых неприятных ямах. Зато подпрыгиваем так, что, кажется, неосмотрительно оставленные в салоне вещи вот-вот вылетят через незакрытое окно. Вертикальные раскачивания очень ощутимы.
 

Огромный плюс активность на низкий оборотах. Суровый рык дизеля, пониженная передача и мы выбираемся из глубокого снега, оставляя за собой впечатляющего размера колею. Помогает опциональный задний дифференциал повышенного трения: даже при вывешивании одного из задних колес автомобиль не стоит на месте.
 

Priser
Mitsubishi Pajero Sport

Базовый внедорожник с 2.5-литровым турбодизелем и механикой можно приобрести начиная от $29 350. В стандартную комплектацию входят: подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, центральный замок, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка. Заказать автомобиль с 3.0-литровым бензиновым двигателем стоит от $35 290. Версия с автоматом доступна от $36 190.
 

Теперь очередь Pajero Sport. Переключение на полный привод, а затем и на пониженную передачу дается с большим усилием: на Mitsubishi стоит классический рычаг раздатки, и мизинцем его не сдвинешь. Дорогу ветеран держит отменно никакого свободного плавания. Ход подвески кажется меньшим, чем у Kyron, и она ощутимо жестче. Каждая неровность отыгрывается на кузове, и скорость приходится снижать, чтобы обеспечить приемлемый комфорт. Зато есть очень приятное ощущение собранности автомобиля, его отличных отзывов на повороты руля, позволяющих употребить свою реакцию на благо уверенной езды.
 

Делаем выводы: оба автомобиля, без ложной скромности, заслуженно носят звания внедорожников. Конечно, их геометрическая проходимость меньше, чем у главных классиков, зато они и существенно дешевле. Когда речь заходит об удобстве эксплуатации в других, менее тяжелых условиях, различия становятся более заметными. Mitsubishi доказывает, что не зря имеет окончание Sport, навязывая своему владельцу агрессивную езду. SsangYong же более вальяжен и не столь стремителен.
 

АВТОМОБИЛИ НА ТЕСТ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КОМПАНИЯМИ РОЛЬФ КАРЛАЙН И C-НЕВА, ОФИЦИАЛЬНЫМИ ДИЛЕРАМИ MITSUBISHI И SSANGYONG


Текст: Александр Коробченко, Филипп Березен
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 

 

 
 

En källa: Журнал «Колеса» [№113/2007]