Skoda Superb Test Drive sedan 2008 -

Coolt "företag"

Både Skoda Superb och Citroeon C5 kan kallas en av de bästa Autoovs förra året inom affärsklassens segment. Det skulle vara en synd att inte försöka jämföra dem. Konfigurationen av bilar som deltog i denna duell valdes på ett sådant sätt att deras prislappar ungefär sammanföll. Så låt läsaren inte bry skillnaden i volymen på motorerna och deras kraft på maskinen är värdig varandra.
Utåt ser inte Superb inte på ett slags medlemskap. Utsidan av nyheten överensstämmer helt med moderna koncept om en normal europeisk affärs sedan: klassiska former som inspirerar dimensionerna, aggressiva uttryckande örnstrålkastare, en massiv stötfångare, en imponerande huva. I den nya superb känns styrka och grundlighet. Och även om det är en synd att klaga på bristen på utrymme bakom framstolarna, skapades denna bil tydligt med en betoning på den bakre passagerarens prioritering.
Egentligen inga speciella behov (förutom möjligheten att sträcka benen, sticka fötterna på speciella fritidsstativ) tjeckiska och tillfredsställer inte. En annan fördel med fantastiska passagerare framför invånarna i baksätet C5 kan kallas möjligheten att lära sig om aktuell tid och utfallstemperatur, utan att distrahera förarens dumma frågor: deras tjänster är en personlig informationsvisning. Men denna skillnad kan knappast tillskrivas kategorin grundläggande.
Men vad är hjulet? Utbudet av stolar och rattinställningar är tillräckligt breda och ger en bekväm landning för nästan alla förare. Profilen och styvheten på sätet väcker inte heller frågor. Även om ägarna av formerna av ökad prakt kan det verka tätt.
Den nya C5, till skillnad från föregångaren i fiskeformen, kan ingen skylla. Ett långt frontöverhäng, ett kort bakre, enormt kylargaller med en alltför stor märkeschevron, det bakre glaset är karakteristiska slag i porträttet av en modern fransman. I maskinens inre finns det ingen tysk svårighetsgrad eller japansk sug efter Pokemon. Allt är enkelt, men elegant. Salongen för den nya C5 var utarbetad till den minsta detalj, åtminstone framför. Föraren och den främre passageraren har problem med att landa och välja rätt justeringar per definition. Tyvärr kan de bakre passagerarna bara drömma om ett sådant omfattning här.
Människor kommer att kunna sitta normalt medelstora hud: Benen är inte tillräckligt katastrofalt, ja, åtminstone pressar taket inte. Men den funktionella komponenten på förarens arbetsplats förtjänar de högsta bedömningarna alla. Mer exakt, under tummen, på ett rörligt nav på rattet. Nästan alla på -board -system är bundna till det, med undantag för klimat.
Enligt bagaget i bagagerummet, är flaggskeppet Skoda märkbart framför konkurrenten. Inte illa och geometri. Men om du öppnar stammen på ett traditionellt sätt för sedan, är dess fulla användning under en stor fråga: bildningsöppningen, för att uttrycka den mildt, är liten, det är nästan omöjligt att nå fjärrväggen. Men då räddas det patenterade Twindoor -systemet. Genom att trycka på tangenten till höger om huvudknappen för att öppna bagageutrymmet kan du höja bakrutan med locket, som organiserat på hatchbacken. Det kommer inte att finnas några svårigheter med lastning: Efter att ha vikt den andra raden kan till och med ett litet kylskåp transporteras till utmärkt. Den ursprungliga lösningen av tjeckiska designers är ett spektakulärt chip som lockar uppmärksamheten till nyheten. För att förstå komplikationerna i arbetet med den dubbla öppningsmekanismen för den femte dörren är emellertid långt ifrån omedelbart.
När det gäller körningen finns det bara en inveterat rykte i denna disciplin för att sätta utmärkt i denna disciplin med ett plus. Speciellt om under huven är ett topp 3,6-liters 260-hästkraft V6 FSI, kompletterat med en märkes 6-växlad DSG-låda och ett uppdaterat fyrhjulsdrivningssystem (med ett fjärde generationens haldexklipp). Endast 6,5 sekunder till hundratals, 250 km/h maximalt! Föraren kommer inte att känna bristen på dynamik. Det är bara det visar sig.
Och när du köper och i drift. Den turboladdade 1,4-litersmotorn är mycket mer ekonomisk. Trots den till synes inte alltför lämpliga arbetsvolymen för en och en halv bil är den 125 hk. och 200 nm drivkraft tillgängligt i intervallet från 1 500 till 4000 rpm, gör att du kan accelerera till 201 km/h. Den andra hundra bilbörsen 10,5 sekunder efter starten. Det optimala för superb kan betraktas som en 1,8-liters 160 hästkrafter TFSI, som vi gärna använder. Han producerar det maximala vridmomentet (250 Nm) vid 1800 rpm, så i början av golvet skjuter bilen ganska anständigt.
Inte rädd för höga fraser, låt oss säga att den andra generationen C5 öppnade en ny sida i den senaste ryska historien Citroeon (för första gången började fransmännen officiella leveranser till Ryssland av bilar med dieselmotorer). Dessutom nämns inte ett nästan komplett spel: På företagets ryska webbplats nämns inte bara den mest blygsamma 1,6-liters 110-hästkraften fyra. Topovs av de tillgängliga motorer på vår marknad kan kallas en 2,7-liters V6 med två turboladdare med en kapacitet på 208 hk. En bil med en bensin tre -littermotor (215 hk) deltog i testet. Denna C5 går utmärkt. Acceleration är inte imponerande, men för en familjesedan är ett dussin sekunder upp till hundra mer än tillräckligt. Detta är inte en tonåring lättare, utan en solid affärsklass för en solid person. På resan är C5, vid behov, bekväm, och när de ber om en måttligt sport.
Hans upphängning sväljer lätt vad han ska och inte betar i hörnen. Naturligtvis förutsatt att en specifik maskin har en proprietär hydraulisk suspension hydaktiv III+.
När vi sammanfattar intryck från båda maskinerna kan vi säga följande. Båda sedans motsvarar helt moderna idéer om affärsklassmaskinen. Men det finns en nyans. Det verkar som att, till skillnad från C5 Superb, i en kombination av parametrar, är den mer skärpad under drift som en företagsmaskin. Citroone är mer inför rollen som en personlig eller familjebil.
Citroeon C5 Crash Test
Under kraschtesterna fick Euroncap Citroen C5 det maximala möjliga 5-stjärniga betyg. Under både de främre och laterala (på en pelare) slag av anspråk på bilen mottogs den maximala bedömningen. Bilen fick fyra stjärnor i kategorin skydd av barn. Och för fotgängare, med oplanerad kontakt med C5, finns det inget speciellt att räkna med bara 2 stjärnor i denna kategori.
Skoda Superb Crash Test
I en serie kraschtester tilldelades Euroncap Skoda Superb det maximala 5-stjärniga betyg. Experterna bedömde den främre konflikten på 15 poäng och sidan vid 16. Ett par ytterligare punkter gav ett sidoslag på pelaren (säkerhetsgardinerna fungerade oklanderligt). Och larmet om de ostedade bältena lade till ytterligare 2 poäng. Efter att ha väl försvarade passagerarbarn tjänade fantastiska 4 stjärnor i denna disciplin. Men för fotgängare är bilen farlig 2 stjärnor.
Andrey Skagit
Foto: Armen Meitarjan
 

Källa: Mkobil Magazine [april/2009]