Testkörning Skoda Superb sedan 2008 -

Stor förändring

Det berömda flaggskeppet tjeckiska företaget återupplivades 2001, och nu kom den en värdig förändring. Maxim Sakkov behövde inte klättra bilen med ett förstoringsglas är synligt för det blotta ögat. Foto av författare.
Salzburg flygplats, där de inrättade presentationen av den nya Skoda Superb, gjorde intrycket av ett avlägset ryskt djup. Halv tomt med ankomst, sovande personal, sällsynta bilar på parkering, åtminstone på något sätt motiverar dess existens. Jag kan inte ens tro att denna plats är helt förvandlad under fotbollsslaget i Euro 2008. ALAS, du behöver inte observera dessa ändringar. Men just nu för att se bilmetamorfos.
Längs och över
I paviljongen, under Skoda fladdrande flaggor, tvärtom, är livet kokar. I skynda grep de första nycklarna och upptäckte bara att de var från en diesel 140-stark utmärkt. Sådan är osannolikt att tillföra Ryssland, till skillnad från alternativet med den nya motorn av samma volym, men med 30 hk Mer kraft och kraftsystem commonreil istället för pumpmunstycken.
Även om den 140-starka dieselmotorn inte är dålig för en solid bil trots lugn karaktär, kan det vara friskigt. Det är sant att motorn är bullrigt med hög hastighet och ser, stör störningen av att sitta bakom.
Den nya superb är byggd på Octavia-plattformsmoduler (mer exakt, golf) och passat av de senaste generationerna. Motorn och lådan är installerade inte i längdriktningen, som den tidigare versionen, och över, vilket gjorde det möjligt att skära ut mer passagerarutrymme, sträckte salongen och flydde den centrala tunneln. Golvutrymmet har vuxit med 19 mm, medan längden på bilen inte har förändrats nästan oförändrad. ALAS, omfattningen av ett förarsäte begränsar den massiva centrala konsolen, det trycker ständigt under knäet. Men börja över genomsnittet, det skulle inte känna sig kontrollerat på kollegor.
Till platser för att göra ansikte svårt, kommer de att njuta av alla, från Mala till Great. Bekväm rygg och kudde med alla nödvändiga inställningar noggrant ta kroppen och seg, men inte Gulling sidostöd är säkert hålls i varv. Generösa justeringsintervall är generösa. Rattstången är böjd så att den blir ännu skrämmande. Inga klagomål om efterbehandling material och montering kvalitet.
Stor
Jag ska försöka toppen modifiering under huven är en 3,6-litersmotor med direktinsprutning. Superb slavar föregångaren inte litade motorvolym på mer än 2,8 liter. Dessutom, här en fyrhjulsdriven vid behov kontrolleras av elektronik Kopplings Haldex ansluter bakaxeln.
Resenären konstnärligt skakade på huvudet, knappt tryckte gasen. Efter en lydig och tillgiven dieselmotor kommer en 260-stark bensinmotor måste vänja sig vid energiska moral. Sant, elektroniska system är klart och nästan omärkligt levereras med skarpa avföring. Förresten, är Superb Safety redo att argumentera med många, även dyrare konkurrenter. I den maximala konfiguration, nio (!) Uppblåsbara kuddar. Förutom de mest kända uppsättningen för moderna modeller, krockkuddar skyddar sidorna av baksätespassagerarna och förarens knän.
Efter några kilometer, dog han med motorn, men till stor del på grund av en robot låda med två DSG kopplingar. För tydlighets skull av omkoppling och bekvämlighet, är det praktiskt taget inte mindre sämre än en klassisk enhet med en hydrotransformer, medan dynamiken och effektiviteten för modifieringar är på handtaget.
Silenok i 3,6-litersversionen är tillräckligt, men det finns inga galna accelerationer. Här, trots allt, är fyrhjulsdriven och massan av den högsta versionen av nästan 150.200 kg svårare att Monopol ändringar. Därför har hanterbarhet förändrats. Bilen motvilligt kommer i sin tur från aktivt motstånd mot ratten på de slingrande vägarna börjar trötta händer. Men bensin bilen är quische diesel. Förresten, i superlåsnings i kampen mot buller har särskild uppmärksamhet tjockleken på vindrutan till 4,85 mm, appliceras ny bullerdämpande beläggningar och tätningsmaterial som minskar aerodynamiska ljud. Något stör i samtalet endast en mild muttra däck.
På jakt efter en glaciär
Om inspektion av de vackraste landskap mat i utmärkt med en 1,8 TSI-motor. Det är denna version som förmodligen kommer att bli den mest sålda på vår marknad. Jag har ett alternativ inte med en ny 7-växlad DSG låda, men med väl arbetande mekanik. Det är lättare att måla motorn med det.
Mer till minne av intrycket från Volkswagen-Tiguan med en 1,4-liters TSD-motor. En mekanisk kompressor ger utmärkt dragkraft på botten, och med ökande varv, stannar turboladdarna. Det verkar under huven en bra atmosfärisk motorvolym är minst 2 liter.
Konstigt, men vid låga varvtal, drar 1,8-liters TSD motvilligt, vaknar först efter två med ett litet tusen. Djupet är enkelt: tidigare, motorer med direkt injektion och turboladdaddow som heter TFSI, och kompletterat med den mekaniska överladdaren en förkortad förkortning TSD. Nu har alla uppgraderingsaggregat en enda beteckning TSI! Uppfinna knepiga index, och sedan häng dem självklart, till höger om tillverkaren, men att förväxlas många.
De senaste kilometerna till hotellet gick till baksätet. Det finns inte värre än att köra en bekväm uppvärmd soffa, du kan lugnt sträcka benen och för konsumentkomfort att lyfta dem på stativet; Nära armstödet med kopphållare.
Superb förändrades verkligen allvarligt blev attraktiv utåt, rikare salong, mer kraftfulla motorer. Naturligtvis är köparen att välja de så kallade premiumbilarna särskilt krävande: det ser inte bara ut på egenskaperna, kvaliteten på finishen och nivån på komfort, men också på emblemet. Skodovskaya i detta segment prestigefyllda var det inte. Men den nya fantastiska har en chans att ändra den.
Skoda Superb närmade sig prestigefyllda modeller, inte bara i kvaliteten på efterbehandling, utrustning, teknisk utrustning, men också till priset.
Vad och hur mycket?
SKODA SUPERB kommer att kosta från 790 tusen rubel och minsta kvalitet 1.4 Tsi Ambition. Maskiner i det ursprungliga utförandet av komfort till Ryssland planerar inte, liksom och gröna modifieringar av greenline.
Maxim Sakkov
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"