Skoda Superb Test Drive sedan 2008 -

Sedan renässansen

Det förflutna, 2007 för Skoda blev året för Fabia Tjecker uppdaterade sin bästsäljare och designade orderstocken för framtiden och bestämde vektorn för den vidareutvecklingen av varumärket. Nu kom flaggskeppets vändning i ljuset av en ny superb, som jag måste erkänna, överträffade alla förväntningar.
För det första visade sig den nya superb vara längre och bredare än föregångaren (plus 35 mm respektive 50 mm), medan den förlorade mot den i hjulbasens höjd och storlek. Naturligtvis förutsagdes dessa metamorfoser lätt. Det faktum att bilen i sin nu nuvarande tolkning förmodligen skulle vara så presentabel, förmodligen ingen förväntade sig. Ändå var dess huvudskillnad från föregångaren orientering.
Old Superb var en idealisk företagsbil. Den blygsamma, men ganska solida yttre designen, på tyska är en strikt och ganska funktionell interiör, goda dynamiska egenskaper och naturligtvis en attraktiv prislapp. Helheten i dessa egenskaper bestämde sedan sedan sedan under den europeiska solen från himlen, han grep inte, men han höll också de erövrade positionerna ganska säkert. Hans följare är helt annorlunda. För det första, i sitt utseende, finns det mycket mindre ett amorft företagsparti, bara det är nästan platt (på nivån på mittstället) taket, är uppriktigt indikerar att den nya superb också var designad för den bakre passageraren. Annars överensstämmer utsidan av de nya föremålen helt med moderna koncept om utseendet på en normal europeisk affärs sedan: klassiska former som inspirerar dimensionerna, stora, uppenbarligen Volkswagen -strålkastare, en massiv stötfångare, en kraftfull huva och en sund mängd krom. Bilden förstör inte ens den onda Skodov -logotypen på den övre baren på kylargrillen, allt är ganska anständigt.
Men flödet av nyheten är, som de säger, för en amatör. Mer exakt, inte själva fodret, utan stamlocket. Det verkar som att designarna som arbetade med det någon gång inspirerades av verk från deras ryska kollegor som målade Priora, det är inte en exakt kopia av det, men en viss likhet är tydligt spårad. Jag strävar inte efter att förminska värdigheten i mina respekterade landsmän, bara detta element i skum av Skoda argumenteras öppet. I något annat fall skulle en sådan bagageutrymme se ganska lämplig ut, men inte på den här bilen och inte i kombination med inverterade lyktor a la ford mondeo här behöver du något mer original.
Men en fråga om smak. Dessutom är detta bokstavligen det enda påståendet mot människor som arbetade med stilen på nyheten, både extern och intern. Dessutom kompenseras bristen på extern originalitet mer än vad som är mer än de funktionella originaliteten.
Stammen själv representerar inte något speciellt för 565 liter med jämna väggar och förnuftiga, tre eller fyra stora vägväskor kommer att passa här, men för användare av de flesta liknande maskiner är detta inte nyheter länge. Nyheten kan bara vara utformningen av det stängande facket på kroppspanelen (eller den femte dörren, som i detta fall är ganska motiverat). Tjeckerna kallade sitt innovativa koncept Twindoor.
I allmänhet, om du öppnar stammen på traditionellt sätt, är dess fulla användning ganska problematisk att bilda en öppning, för att uttrycka den mildt, är liten, det är nästan omöjligt att nå fjärrväggen.
Men om föraren pressar på knappen, som trycker på tangenten som ligger lite till höger, tillsammans med locket på övervåningen kommer att stiga och bakfönstret som Octavia. I det här fallet, som ni vet, kommer inga svårigheter med lastning att uppstå genom att fälla den andra raden, till och med ett kylskåp kan placeras i utmärkt.
Även om det är osannolikt att ägaren till den nya superb kommer att använda sin bil på detta sätt, trots tillräckligt med utrymme, har inredningen inte sådana feats. Från insidan är denna Skoda nu inte ens Volkswagen, men den riktiga Audi, åtminstone om du uppmärksammar stilen och kvaliteten på finishen, är allt mycket exakt, logiskt och korrekt, börjar med arkitekturen för frontpanelen och Dekorativ design och slut med de mest obetydliga detaljerna.
Samma applåder förtjänar kapacitet och ergonomi. I stugan kommer fem personer lätt att rymma. Tre, naturligtvis, på den bakre soffan. Det finns gott om ben, oavsett dimensionerna på de som sitter framför, så det enda problemet är takens höjd. Personer med tillväxt över 190 cm här kommer att vara obekväma att gå i taket. I de främre åkarna kommer det inte att finnas några svårigheter alls. Ergonomi är samma hårda fem som tidigare.
Även om de tjeckarna i allmänhet inte erbjöd något nytt. Nästan den enda grundläggande skillnaden mellan de nya artiklarna från både föregångaren och fler budgetbröder är närvaron av en bildskärm som är installerad på den centrala konsolen. Naturligtvis är nästan all -board -elektronik från akustik till navigationssystemet bundna till det, men om det senare kommer att visas i ryska specifikationer fortfarande är obegriplig.
Det är osannolikt att vi också kommer att ha en grön 1,9-liters turbodiesel som förbrukar lite mer än 5 liter per 100 km körning.
Å andra sidan representerar sådana enheter för inhemska köpare fortfarande inte mycket intresse, så vi vänder oss till bensinhalvan av kraftledningen. De som älskar hetare, tjeckiska kommer att erbjuda en topp 3,6-liters, utveckla 260 V6 FSI-hästar, kompletterat med en märkes 6-växlad DSG-låda och ett uppdaterat fyrhjulsdrivningssystem (med en fjärde generationens haldex). Endast 6,5 sekunder till hundratals, 250 km/h maximalt i allmänhet kommer föraren inte att känna bristen på dynamik. Det är bara siffrorens ordning på prislappen kan verka oacceptabel för någon. Sådana kunder adresseras av turboladdade enheter med en arbetsvolym på 1,4 och 1,8 liter. Den första är förresten mycket bra, även trots arbetsvolymen som inte är för lämplig för en och en halv bil. Nedan är han naturligtvis dum, men å andra sidan 125 hk. Och 200 nm drivkraft tillgängligt i intervallet från 1 500 till 4000 varv gör det möjligt för den att accelerera till 201 km/h och utbyta det andra hundra 10,5 sekunder efter starten. Men enligt min mening är den genomsnittliga 160 hästkraften TFSI optimal för den nya fantastiska. Han ger orden det maximala vridmomentet (250 Nm) redan vid 1800 rpm, så i början av golvet skjuter bilen ganska anständigt. Om basdynamiken inte verkar tillräckligt för föraren har han alltid möjlighet att byta DSG till sportläge eller klicka på programmen på egen hand. Men jag upprepar, dragfunktionerna för denna motor räcker utan detta, medan den också skiljer sig i ganska måttlig aptit. Det bör vara ungefär detsamma om bilens beteende som helhet. Utmärkt stabilitet, anständig styrbarhet och fantastisk jämnhet i kursen av vad en affärsklassbil ska ha per definition, och den nya fantastiska har dessa egenskaper.
Konurant
VINNARE
Sedan dess utseende har den moderna generationen av Toyota Camry aldrig överlämnat sina positioner. Tvärtom, modellen sätter en skiva bakom skivan. Förra året såldes till exempel mer än 26 000 exemplar i Ryssland, trots att den närmaste konkurrenten till Nissan Teana slutförde rapporteringsperioden med ett mycket mer blygsamt resultat. Skälen till denna efterfrågan ligger inte bara i varumärkets popularitet i allmänhet, utan också i det extremt framgångsrika förhållandet mellan pris, kvalitet och dynamiska egenskaper för den grundläggande bilen med en 2,4-liters motor och manuell växellåda i dag ber om 790 000 rubel .
Euro -asiansk
Nissan Teana еще одно свежее предложение в нижнем сегменте бизнес-класса. Предыдущая версия седана появилась у нас в 2006 году, то есть практически в одно время с тойотовским бестселлером, и составила последнему относительно неплохую конкуренцию. Новое поколение модели японцы представили всего месяц назад. Помимо более современной внешности, шикарного салона и очень приличного набора оборудования машина получила два бензиновых V6 рабочим объемом 2,5 и 3,5 литра, агрегатированных с фирменным вариатором. Стоимость авто при этом осталась в пределах разумного от 838 500 рублей.
КОРЕЙСКИЙ ЛИМУЗИН
Hyundai Grandeur, по сути, стал для корейского производителя своеобразной пробой пера в представительском классе, тем не менее в нашей стране клиенты все равно воспринимают его как седан из более демократичного сегмента.
В целом же автомобиль явно рассчитан на американского пользователя: огромен снаружи, просторен внутри, в отделке использованы относительно неплохие по качеству материалы, но при этом вокруг много дерева. Под капотом корейца может быть установлен один из двух бензиновых V6 мощностью 192 и 235 л.с. Оба, разумеется, агрегатированы с АКП.
Владимир Жидков
 

Källa: Журнал МКмобиль [июнь/2008]