Testkörning Skoda Superb sedan 2008 -

Skoda Superb: Nu och Turbodiesel

Om det nya flaggskeppet Skoda - den fantastiska modellen, som nästan är på samma nivå med representativa bilar, vi har redan sagt på sidorna av AG. I ett av de tidigare siffrorna kan du läsa provet av den här bilen - då reste vi på den nyaste Skoda som är fantastiska med en bensin sexcylindrig motor. Nu har vi en dieselversion på testet ...
 
Liksom alla modeller av bilar som produceras under VW-patronen har SKODA utmärkt oro, förutom flera alternativ för utrustning och en lång lista med alternativ, ett stort antal maktbensin och dieselenheter - fyra och sexcylindrig, som Kan kombineras med både mekanik och automatiska ruttransmissioner, inklusive med en tipptronic. En praktiskt flaggskeppsversion - SKODA SUPERB med en 2,5-liters turbodiesel, som i den interna tabellen av rankningar kostar ungefär en nivå med en bensin toppversion av 2,8 V6 i den inhemska tabellen av leden är vid testet. De har inga visuella skillnader: de är identiska med varandra utanför, men i vissa funktioner hittades inuti. Från tidigare testad version med
 
Den 2,8-liters bensin V6 diesel skiljer sig inte bara av typen av kraftenhet, utan också en komplett uppsättning - i bilen var det allt, inklusive ett läderinteriör.
 
Men varken färg eller utrustning, eller även den körkvalitet som bilen inte intresserade oss, för vi hade redan haft möjlighet att se till att i den här modellen - allt okej. Mest av allt var vi intresserade av hur känsligheterna av denna högklassiga fordonsförändring beroende på vilken motor som är under huven. Talar annars: Är det meningsfullt att köpa en turbo-kod istället för magnifik bensin? Trots allt är priset på båda bilarna nästan detsamma. Skillnaden mellan bensin- och turbodieseländringar i komfortkonfigurationen är mindre än tusen euro. Och avrinningen, särskilt dynamiken och effektiviteten, ibland är dieseländringar inte mycket värre i bensinen.
 
Från det här, kanske, och låt oss börja. Eftersom målet med vårt test var bara bekantskap med turbodiesel, bör det startas med hur han beter sig. I viloläge
 
Den 2,5-liters turbodiesel, som redan är bekant för oss på andra modeller av VW-oro, arbetar tyst - när det gäller ljudisolering, är bilen med TDI-indexet lite där bensinversionerna är sämre. Det är sant att vibrationerna är närvarande, speciellt på ratten och spaken av kontrollpunkten - inte mycket, men kände fortfarande. Men så snart tachometerpilen är något upptagen från tomgångszonen, försvinner vibrationer omedelbart, som om de inte alls. Men som i stället manifesteras ljudet av motorn - ljudet av en sexcylindrig motor kommer att driva dig hela resan, även om klimatkontrollsystemet fungerar på hög varv. Och desto starkare snurrar du motorn, som kör takometerpilen mer och högre, ju oftare får du att ljudet av motorn klart dominerar alla andra ljud, hör i stugan. Detta kan kallas en liten nackdel, om det inte var för en sak: motorn vill inte accelerera från låga revolutioner, så det måste ständigt vrida till hög hastighet. Och det betyder att hans bas solo måste lyssna hela tiden: i acceleration och med hög hastighet. Även om det i princip inte är ett sådant problem. Även med maximal hastighet undertrycker motorn inte bullret, det är helt enkelt närvarande. Kanske var vi bara imponerade av en tyst bensin superb ...
 
Men på den del av fällan och dynamiken är versionen med turbodiesel inte mycket sämre än bensinanaloger. Det är bara en tachometerpil som går över till Mark 2000, eftersom en stark acceleration pressar dig i sätet.
 
Om du byter överföringsmedel i tid, tar träningsaccelerationen från platsen bara 9,5 sekunder. Ett bra resultat - ägare av sexcylindriga bensinmodeller drömde om en sådan dynamik för fem år sedan. Sant, för att köra superb
 
2,5 TDI På lika villkor med kraftfulla bensinbilar måste du ofta komma åt växelspaken, som förresten inte skiljer sig åt i hög definition av arbete. För normal och säker överklockning är det bättre att motorn ständigt fungerade i mediumrevolutionen, då motsvarar maskinen varje gång gaspedalen. Men om omsättningen går förlorad, blir dynamiken för överklockning från utmärkt omedelbart till uppriktigt slugging tills motorn går till ovannämnda gräns 2000 rpm. Från den här tiden går en turbin i arbetet, vilket gör den här bilen snabbt. Denna nackdel verkar också kallas obetydlig, men i verkligt utnyttjande kommer det att vara för märkbart med bil med en mekanisk växellåda: med varje hastighet, måste det nästan alltid inkludera en lägre överföring.
 
Vad är resultatet? Bra, europeiskt bilprestigiös varumärke, med en otroligt rymlig lounge och en rik utrustning. Pris? Mer än acceptabelt. Skörd? På nivån är även de funktioner som vi listade ovan inte kan skämma bort den här bilens intryck. Så undrar du vilken typ av superb att välja: diesel eller bensin?, Du måste välja dig själv att för dig är den mest prioriterade: absolut tystnad i kabinen och den fantastiska dynamiken i en bensinbil med en sexcylindrig motor eller effektivitet och effektivitet och Freakue av diesel ...
 
Schoklad åsikt:
 
(+) Högkvalitativ montering, europeisk design, rymlig, särskilt bakifrån, salong.
 
(-) Ljudet av manövermotorn i kabinen, växellådans vagt arbete, dragkraften på låga varvtal.
 
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich
 

En källa: Autogase / n 26 (372) daterad 07/17/02