Тест-драйв Skoda Superb 2002 - 2008 -

Клубника со сливками

Седаны бизнес-класса могут быть мощными, комфортабельными, престижными и при этом... не слишком дорогими.
Если нельзя, но очень хочется
Клубника со сливками - десерт не очень дорогой и при этом невероятно вкусный. Правда, нежный поцелуй воздушных сливок не лучшим образом сказывается на фигуре, но ведь если даже и нельзя, но очень хочется, то можно. Är det inte?
Седаны бизнес-класса - это настоящий десерт. И барский комфорт, и мощный мотор, и важная солидность, и реальный престиж. Объеденье, словом, вот только счет смущает... Действительно, верхний сегмент бизнес-класса - товар не дешевый. Здесь верховодит Мерседес-Бенц Е-класса, в затылок ему дышат пятерка БМВ, шестерка Ауди, Лексус серии GS. Порог элитного клуба обивают весьма претенциозные, но не такие престижные СААБ-9-5, Вольво-S80, Пежо-607. Причем цены даже на эти машины с 3-литровыми моторами V6 стартуют за отметкой в $40 000. Дороговато? Есть ли что попроще? Конечно, закажите клубнику со сливками!
Вот Тойота-Кэмри и Ниссан-Максима не пытаются прыгнуть выше головы, а просто сообщают, что по размерам и уровню комплектации не уступают грандам. Зато стоят куда дешевле. Результат, что называется, налицо - по итогам первого полугодия Максима и Кэмри самые популярные автомобили бизнес-класса в России. И конкурентов по соотношению цена-длина-кожа-качество-мотор V6 у них попросту нет! Вернее, не было. Соперник у японцев, наконец, появился. Зовут смельчака скромно - Само совершенство. И не надо размахивать руками, ведь слово Superb в названии самой большой Шкоды с английского примерно так и переводится.
 
    
Просторный салон, кожанные сиденья, вполне добротная сборка - для полного счастья интерьеру Ниссана не хватает лишь более КАЧЕСТВЕННОГО ПЛАСТИКА
 
   
Пусть внутренний мир Суперба практически ПОЛНОСТЬЮ КОПИРУЕТ родственный Пассат, все равно находиться внутри Шкоды одно удовольствие
 
   
Предъявить претензии салону Кэмри дело ПОЧТИ НЕВОЗМОЖНОЕ, и все же приходится признать - на фоне лучших европейских аналогов Тойота немного теряется
  Ходют тут всякие...
Tjeckerna lyckades verkligen njuta av det på ett stort sätt. Nu bryter du huvudet, vilken klass för att relatera detta mycket fantastiska! Om du minns att det är byggt på chassit (om än en långsträckt) av Passat, som om det inte finns någon tvekan - vi har att göra med klassen D. men vi kommer att ta bilens längd som en räkningspunkt och omedelbart få en verklig Business class. Tja, jag bestämmer någon att klassificera bilar enligt en sådan parameter som räckvidden för de bakre passagerarna, det kommer att visa sig att Super kan jämföras med Maybach själv, där ingen i själva verket ingen har satt. Och därför - för att vara du, Skoda, i e -klassen!
Men är hatten på Senka? Och det finns inget att bli förolämpat, pan, de ville själva ha det. Även i Ryssland ser en stor sedan av Mlad-boylava åtminstone ovanlig. Är detta en avstämd Octavia? - Vi frågade oss en specialist. OSTAP IBRAGIMOVICH hade rätt om specialister, åh rätt ... även om det i stort sett inte finns något att skylla på spegeln - frasen Big Skoda låter nästan lika komisk som Bentley Golf Class.
Toyota och Nissan har inte sådana problem. Innan BMW och Audi och Audi och den magiska vördnaden för Mercedes-Ben, före de härlighet, stampar de naturligtvis, men i princip, den stora japanska sedaninspirerar, om inte entusiastisk spänning, då åtminstone uppriktig respekt.
 
    
     
Den maximala instrumentpanelen upplyst dag och natt ser mest utsökta ut. Camrei behagar med enorma urtavlar, och i Superbia komplicerar läsbarheten digitalisering runt omkretsen

Begreppet utdragbart
Det är respekt, men ingenting mer orsakar utsidan av bilar. Och alla tre på en gång. Kamris utseende verkade för mig, även om det är modernt, men smärtsamt ansiktslöst. Målet med Toyota -designers var att förvandla den mest respekterade amerikanska sedan till den mest älskade. Ja, problemet är - ett blad med uppgiften, verkar det, förlorat mitt i arbetet. Under denna tid lyckades de skapa ett vackert ansikte och ekade med Sports Selika och en kompakt Corolla. Sidoväggarna med originalundersökningar kom bra ut. Det verkar lite mer-och ett mästerverk kommer att föds ... men bara här stod processen upp. Baksidan är enligt min mening varken sinnet eller hjärtat. Tja, åtminstone lyckades stylisterna införa Kamri ett modernt utseende, som inte kräver dekoration för glitter och serpentin.
   
  
Men Nissans designers var helt klart tvungna att använda dekorativa kosmetika för att dölja de djupa rynkoren av Maxima. Från 1994 -modellen skiljer sig den nuvarande generationen endast av ny optik. Men i allmänhet är inget nytt en strikt tre -bobbad kropp plus mycket krom, plus trianglar av att vända repeater, plus ... även om nej, det finns inget mer att lägga till.
Här är en paradox - personligen för mig verkar utseendet på Superb vara det mest attraktiva i trioen. Totalt verkar det i mått: krökning av hörn, konturernas jämnhet, mängden krom. Klassiska konturer av den klassiska sedan. En sak är dålig - det luktar inte som en skola här. Och att öka passaten i storlek är inte den svåraste uppgiften. Av de märkta tjeckiska funktionerna finns det bara den bakre optiken a la oktavia och ett karakteristiskt mönster av kylargallret.
 
De första glädjen
Hur, den beställda efterrätten behagar dig inte ännu? Har du redan ville ha något mer beslagtaget? Ta dig tid, detta är bara ett talesätt, en saga är framme. Det bästa sättet att utvärdera fördelarna, även om en billig klass E, är att hitta dig själv inuti. I stugan har du många trevliga klasser. Till exempel räknade jag antalet användbara, och viktigast av allt, standardklockor och visselpipor som du skulle behöva betala extra i klass D -maskinen: klimatkontroll, elektriskt paket, alla typer av uppvärmning, hud. Inte dåligt! Och hur uttråkad, klättrade på den bakre soffan och tillät sig en lyx att kasta benet i benet - alla tre bilar, förresten, brydde sig inte. Affärsklass likadant! Ändå är det värdelöst att argumentera med Skoda om rymligheten.
Det verkar som att Superb med tiden kan bli en officiell bil i Sumo International Association. Vad är sumoisterna! På soffan i Superbia kommer unga flodhästar att vara bekväma. Förresten, flodhästen kommer inte att ha några problem med att landa - titta på dörren.
En rymlig salong är dock inte det enda plus av Superbia. Även om den tjeckiska bilen och en nykomling i affärsklassen är dess interiör den mest attraktiva och den dyraste i vår treenighet. Om du inte kan titta på läderklädseln i Nissan och Toyota utan tårar, är det också obegripligt om det är en bra hud - det finns inga sådana frågor i Superbia. Detsamma handlar om dekorativa träinsatser. Låt oss bara säga: Skodas plast är enligt min mening mer som värdefull träarter.
Japanarna ger dock en budgetmetod lite. Och handtagen på dörrarna gjorda av plast - Skoda har metall, och rattet regleras endast i hörnet av lutningen - i Superbia och i höjd. I Kamri är dessa punkteringar inte så märkbara - tack vare en trevlig plast och original torpedo. Men Nissan är helt enkelt hjälplös här. Vissa plastdelar i salongen av Maxims skulle inte ha gjort äran för klass B. och klimatkontrollenheten har tydligt beviljats \u200b\u200bfrån 80 -talet! Den längsta listan över standardutrustning, japansk monteringskvalitet och en rik uppsättning säkerhetsverktyg dras till Maxim.
Låt köparna av affärsklassens sedans är mer bakade om mönstret av gjutna skivor, värma sätena och luckan i taket, desto trevligare att Toyota, Nissan och Skoda är perfekt packade på fabriken. Alla har fyra kuddar i standarden, den obligatoriska ABS kompletteras med samma nödvändiga system för distribution av bromsinsatser. Dessutom har Nissan med aktiva huvudbegränsningar, Skoda - ett anti -wings -system och i en 3 -liter Toyota i databasen - särskilt.
     
 
Instrumentpanelen ger en mycket rymlig låda

Plast på den centrala tunneln av låg kvalitet
 
 
Stamöppningsknapparna är inte för bekväma

Inre plastdörrar är bara stiliserade för metall
   
Den blå vagnen går, svänger
Ett annat utan tvekan plus av affärsklassmaskiner är, låt oss säga, ökad komfort. Kom ihåg att Toyota och Nissan sedans ursprungligen skapades för den amerikanska marknadens behov, eftersom det mjuka draget är deras integrerade funktion. Högprofilerade däck, en upphängning fäst vid kroppen på tjocka tysta block, bekväm inställning av stötdämpare gör sitt jobb - de flesta brister i vägytans förare och passagerare Kamri och Maxims märker helt enkelt inte. Dessutom påminde brus från motorerna även vid de högsta revolutionerna den nöjda purr av den angränsande katten, en styv parad kalvkött. Det verkliga, på Nissan, verkade det, de fungerade inte med brusisoleringen av botten - mot bakgrund av det tystaste motorfacket, bruset från däck och vägar märks särskilt. Konstig...
Först och främst, på grund av sina lågprofilerade däck, är superb lite värre på språng, men inte så mycket att det orsakar irritation. Och brusisoleringen av den tjeckiska sedanen är också på högsta nivå.
 
Ledsen, kärlek, det hände!
Men att vinna kursens smidighet måste vi förlora i kontrollerbarhet, eller hur? Otvivelaktigt. Och i detta avseende har våra tre kämpar ingenting att skryta med. Arten av beteende på vägen är i bästa fall tillfredsställande. Med en hastighet av cirka 140 km/h och Toyota och Nissan börjar en obehaglig longitudinell byggnad. Mjuka hängen har helt enkelt inte tid att helt välja vägens profil, och från den sedans kroppen svänger de nervöst. Superb håller bättre - en styvare fjädring och hårbottendäck är mindre benägna att upprepa vägens profil. Samtidigt gav en reaktiv kraft på ratten, eller snarare, nästan fullständig frånvaro, inte förtroende för mig i någon bil.
 
Fårskinn i tio tusen?
Det är allmänt accepterat att en affärsklass sedan utan V6 -motor är underlägsen. När det gäller prestige är det möjligt. Men om du styrs av sunt förnuft är det vad. Den grundläggande fantastiska kan bli din för endast 22 837 euro. För dessa pengar får du dessutom en mycket bra motor -en 1,8 -liter fyra med en lågtrycksturbin. Naturligtvis 150 liter. med. Detta är inte 193, men tro mig, en sådan Skoda är ganska övertygande både i staden och på motorvägen. Dessutom dynamiken i Kamri med en 2,4-liters fyra av 149 liter. med. Och en mekanisk låda är inte på något sätt underlägsen än duetten av V6-automatisk. Så om du inte behöver en automatisk maskin kan du spara cirka 10 000 dollar. Men med Nissan är allt inte så enkelt. V -Shaped Six är basmotorn för Maxima, men med en volym av två liter producerar den endast 140 liter. med. Dynamiken i ett sådant maximalt har inte för mycket kul med en mekanisk växellåda, och den är helt enkelt deprimerande med en maskingevär. Kommer du att ordna en affärsklass sedan med Samara? Kom ihåg att en verklig maxim är bara 3-liters.
  
Å andra sidan tillåter inte förutsägbar, skakande, uttalad otillräcklig rotation att bryta ved. Däcken på alla tre bilarna börjar sjunga i tur och ordning mycket tidigare än vi skulle vilja. Så jakten för att argumentera, säger, från den 520: e BMW kommer levande att försvinna från dig. I svängen kommer tyska att lämna våra hjältar, som från de stående. Det finns bara en kul - att engagera sig i en tysk på jämn raka linjer. Men inte allt är uppenbart här.
 
    
 
Kylande handskefack av Skoda - Ett riktigt fynd i sommarvärme

Individuell klimatkontrollenhet i alla affärsklassmaskiner bakåt-alla affärsklass



Camrei kan inte föreställas utan en ögon- och manikyrspeglar med individuell bakgrundsbelysning

Bekvämt armstöd öppnar åtkomst till en rymlig låda för små saker

Klimatkontrollenheten är tydlig och enkel att hantera
 

  Litare är olika liter
Naturligtvis kan bilar med V-formade 3-liters sexor inte köra långsamt per definition. Mjukt, som smaken av den färskaste grädden, och kraftfull, som en snöflatter, kommer dessa motorer att förvandla alla bilar. Men det finns nyanser här.
För det första, till skillnad från Toyota och Nissan, V6 på Skoda kan du inte bara få automatisk, utan också med mekanisk överföring. För det andra har maskingeväret 5 -hastighet som är superb - japanerna har bara fyra steg - vilket skiljer den tjeckiska sedanen gynnsamt i maximal hastighet och ekonomi. Men det viktigaste, som föredrar en 2,8-liters sex av en superb, du vet vad du betalar för. Detta är verkligen ett flaggskepp. Det är med en sådan motor att en tung sedan behagar med en oklanderlig och omedelbar pickup i hela hastighetsområdet. Jag sjunker bara pedalen, och under den lyckliga rumlingen av det fantastiska föras framåt. I den första, till skillnad från Toyota och Nissan, kan du inte bara få med automatisk, utan också med mekanisk överföring. För det andra har maskingeväret 5 -hastighet som är superb - japanerna har bara fyra steg - vilket skiljer den tjeckiska sedanen gynnsamt i maximal hastighet och ekonomi. Men det viktigaste, som föredrar en 2,8-liters sex av en superb, du vet vad du betalar för. Detta är verkligen ett flaggskepp. Det är med en sådan motor att en tung sedan behagar med en oklanderlig och omedelbar pickup i hela hastighetsområdet. Jag sjunker bara pedalen, och under den lyckliga buldrande superb föras.
Japanarna är mindre tillmötesgående, och detta är utan tvekan problemen med en 4-växlad automatisk växellåda. Lean -växling, inhiberade reaktionen på Kick Dawn - på ett två sätt ett porträtt av dessa överföringar. Om du verkligen vill, kommer Kamri och Maxim att gå väldigt snabbt, men super, upprepar jag det med mer jakt.
Notan tack!
Hur tycker du om jordgubbar med grädde? Jag är säker på att åsikter kommer att vara annorlunda. Det kommer att verka surt, den andra kommer, de säger, bären räckte inte, den tredje skulle helt enkelt torka läpparna och be om tillsatser. Alla kommer att konvergera endast en - kontot för dessert kommer inte att vara astronomiskt. Domare för dig själv: För $ 36 000 och $ 36 900, Billigare bara för ingenting. Utseendet på Skoda-Superb kan dock förvirra favoriterna alla kort. När allt kommer omkring är kostnaden för en 2,8-liters sedan med en maskingevär i eleanerna (klimatkontroll, läder, dyra musik, gjutskivor) 34 741 euro. Billigare än 3-liters Passat och Mondeo i en liknande konfiguration!
    
Vi bestämde:
Men till och med billigheten kunde inte äntligen överväga vågen till förmån för Skoda- det genomsnittliga betyg ****. En otroligt rymlig bil med en attraktiv interiör och en kraftfull motor kommer att vara ett utmärkt val för dem som vill smaka glädjen i affärsklassen, men är inte redo att sälja själen till djävulen. Endast två saker är generade i stort: \u200b\u200ben låg bild av varumärket och mindre gynnsamma förhållanden för de japanska garantiförhållandena. Toyota förlorade kanske för den tjeckiska debutanten i dynamik främst på grund av en envis av en 4-växlad maskin. Ändå blir Kamri också ****. Detta är fortfarande det mest rimliga valet av en person som behöver en stor, relativt prestigefylld och extremt tillförlitlig bil till ett rimligt pris. Nissan **** har inte tillräckligt med Camrei till nivån på Camrei - en mer utsökt salong, lite modernt utseende och bättre ljudisolering. Kanske japanerna är det dags att tänka på restyling?
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Журнал «Лимузин»[09/02]