Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Super bolly "skoda"

Den mest rymliga affärsklassen?
 

Killar, som rörde framsätet? Tja, jag lägger upp det specifikt för mig själv ...
 
Jag står bredvid den enorma vingen på bakdörren och stirrar på Skoda-Superb-salongen. Irritation ersätts av överraskning - eller ingen flyttade någonting?! Och ingen stör den vanliga träningsplantningen efter sig själv. Bara baksidan av förarsätet som anpassades till min 180 cm visade sig vara ovanligt långt framåt. Så mycket att jag, som satt i ryggen, hittade framför knäna nästan en fjärdedel meter utrymme! Jag bjuder in ett par stora kollegor 195 och 197 cm. Efter att ha böjt sig för dörröppningarna huggade bågen, placerades de också helt fritt! Endast baksidan var tvungen att glida något för att inte vila huvudet mot det sluttande taket. Men den främre jätten av vidstansen - från sin krona till taket kupolen ytterligare 10 cm!
 
En sådan enorm interiör erhålls av en välkänd, även om den inte ofta används i massmaskiner. Efter att ha tagit en av Volkswagen -plattformarna - i detta fall, B5 från Passat, förlängdes den i baksätet i 100 mm. Logik är uppenbar: Toppmodeller måste utföra representativa funktioner. Därför produceras de största affärsavdelningarna av företag som inte har representativa modeller i sin linje: Nissan Maxim, Opel Omega, Peugeot 607, Volvo S80. Nästan fångade upp dem i övergripande dimensioner, Skoda Superb var långt före alla i kabinens längd. Om du inte tar hänsyn till emblemet och den karakteristiska beklädnaden av kylaren, är det inte så lätt att skilja utmärkt från Passat - både ANFA, och modellerna liknar profilen. Men titta närmare: öppningen av bakdörren till Skoda täcker sidofönstret helt (som Octavia), och passato för öppningen av öppningspasserna längs fönsterstativet.
 
Du känner tyska rötter här bokstavligen e -e ... med ryggen -det är värt att sjunka in i hård skålformad, nästan anatomiska säten. Bilen i en blygsam konfiguration som klassikern skiljer sig inte åt i en mängd utrustning och ytbehandlingar, men den vill med de exakta elementen, exakta exekvering och uppmärksamhet på bagatell, som redan är bekant för bilar från Mlad-Boleva. Men inte bara för dem: det finns ett ESP -stabiliseringssystem, parkeringssensorer, klimatkontroll, ett ljudsystem med åtta högtalare, många elektriska enheter och till och med en spegel med automatisk mörkare.
 
Och också en 2,8-liters V-formade sex tvåhundra hästkrafter! Den är installerad i längdriktningen och ger framhjulen. Förklaringen är inte subtil, eftersom sedanerna i den europeiska E-klassen är olika i layout-från den klassiska BMW och Lexus-GS300 till framhjulsdrift med tvärgående motorn i SAAB-9-5 eller All- All- Hjuldrift i Yaguar X-typen.
 
En kraftfull motor, en tät landning, en bekväm tjock ratt, en kort spak av växellådor som liknar en switch - allt detta får dig att glömma att ett helt rum är bakom. Den fullständiga känslan av att du sitter om inte i sport, åtminstone, åtminstone i en välladdad bil. Och jag vill gå, efter att ha drunknat acceleratorpedalen till golvet, med en förkylning i bröstet från snabb acceleration. En ganska styv suspension ger en bråkdel av adrenalin och skakar samvetsgrant på grytor. Men av Frozen förstår du att detta fortfarande inte är en sportbil - i hörn på oegentligheter som bilen avsevärt omorganiserar, behöver du korrigering med en ratt. Ja, och sträcker sig framför hans ögon, som en kam, en substetriker på en massiv huva påminner om: elementet i Skoda -Superb är en flygning längs en bra motorväg. Dessutom är flygningen tyst - även med en maximal hastighet på cirka 240 km/h, drunknar en tyst arbetande radio ut alla externa ljud!
 
Den anpassade versionen av Skoda-Superb med ökad vägavstånd och metallskydd av motorfacket kommer att levereras till Ryssland. De första bilarna kommer att dyka upp i maj-juni. Priserna lovar mycket attraktiva för en bil i denna klass: från $ 22 tusen per bil i konfigurationen av en klassiker med en motor på 1,8 liter till $ 32 tusen för en välutrustade eleganer 2,8 liter. Garantin ges två år eller 30 tusen km. Kostnaden för en testbil är $ 27 tusen.
 
 
 

Vid förra årets Genèvesalong visade Skoda en prototyp Montreus på en långsträckt Volkswagen-Passata-plattform, och på hösten gick bilen in i en serie som heter Superb. Den främre hjuldrivna sedanen är utrustad med längsgående belägna bensinmotorer 2.0; 1.8 (med turboladdad) och 2,8 liter eller turbodiesels 1,9 och 2,5 liter. Växellådorna är mekaniska fem -hastighet (från 2,5 liter sex -hastighet) och för de mest kraftfulla bensin- och dieselmotorerna -också en femstegsmaskin.
 
 
V -Shaped Six har 30 ventiler - fem per cylinder.
Interiören behagar med högkvalitativ tillverkning och noggrannhet hos passande element.
Ojämn digitalisering av hastighetsmätaren med ett steg på 20 och 30 km/h och till och med med ett cirkulärt arrangemang av siffror gör det svårt att läsa avläsningarna.
 

När det gäller längden på kabinens baksida (maximalt värde L2 \u003d 980 mm) överträffar superb alla klasskamrater: Volvo S80 (875 mm), Ford Mondeo (860 mm), Toyota-Kamri (930 mm), SAAB-9- 5 (820 mm).
 
 
Den bakre dörren är mycket bred (1030 mm!), Men förföljs av ett fallande tak. Avståndet till framsätet är bara enormt!
 
Från 1934 till 1949 tillverkades 889 exemplar av den prestigefyllda superb -modellen på Skoda Factories. Det fanns till och med militära alla -terrängfordon med detta namn -från 1941 till 1943 gjorde de 1631. På fotot -den största (längd 5700 mm) och den mest kraftfulla superb -4000, typ 919 (1939-1940): till skillnad från sex -5700 mm) och den mest kraftfulla superb -4000, typ 919 (1939-1940): till skillnad från sex - Cylinder motsvarigheter, han var den enda med en åtta -cylindermotor på 4,0 liter, 96 hk.
 

Skoda Superb 2.8
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1501 kg; Full massa - 2078 kg; Maximal hastighet - 237 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 8,0 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 7.3; 14,3 l/100 km; Bränsletillförsel - 62 L; Bränsle - AI -95/98. Dimensioner, mm: längd - 4803; bredd - 1765; höjd - 1469; bas - 2803; Spåret framför/bak - 1515/1515; Vägrensning - 150; stamvolym - 462L; Vridradie är 5,9 m. Motorn: bensin, med distribuerad injektion, V -formad, sex -cylinder, fem ventiler per cylinder, två kamaxlar i varje huvud, belägen i longitudinell; arbetsvolym - 2771 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 82,5x86,4 mm; Komprimeringsgrad - 10.6; Power - 142 kW/193 hk vid 6000 rpm; Det maximala vridmomentet är 280 N.M vid 3200 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3,50; Ii - 1,94; III - 1.30; IV - 0,94; V - 0,79; Z.kh. - 3.44; Huvudprogrammet är 3,70. Suspension: Framför sammansatta tvärspakar, stabilisator, underram, bakom - längsgående spakar anslutna med en elastisk tvärstråle. Bromsar: Hydraulisk skiva med en förstärkare, ABS och ESP, Front - Ventilated. Styrning: Rheck med en förstärkare. Däckstorlek: 205/55R16 (225/45R17).
 
 
 

Hög monteringskvalitet, kraftfull motor, utmärkt dynamik, bra bromsar, utmärkt ljudisolering, enorm längd och stor höjd (i mitten) av kabinen, attraktiva pris.
 

Låga dörröppningar, medioker granskning genom speglar, ojämn digitalisering av hastighetsmätaren, benet är generat på acceleratorpedalerna, en hård fjädring, en liten stamöppning.
 

SAMMANFATTNING
Skoda Superb är en vanlig sedan i form, i innehåll - sträcker nästan med motsvarande salongstorlek.
 

Redaktörerna tackar Skoda AutoCenter för bilen för testet. Information om försäljningen - i avsnittet av återförsäljarnas priser.
 
Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"