Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Den bästa rollen för den andra planen

Volkswagen, även om den är populär på sekundärmarknaden, låtsas inte rang som människors vägar. Och hur är det med den yngre släktingen till Skoda? För svaret vände vi oss till handelsavdelningen för en av återförsäljarna av varumärket.
 
Förhandlingar är lämpliga
Auto Terra är baserad på territoriet på den Lyubertsy bilmarknaden, men har inget att göra med vild handel. Här är äran att hedra en officiell bilhandlare, ett tekniskt centrum och en plattform för kommissionens handel. Sortimentet av sekundära tjänster, som vanligt, är Triugan Quick Ransom, Commission och faktiskt handel. Beroende på det valda systemet förlorar kommittén från 5 till 40 procent av bilens genomsnittliga marknadsvärde, men flödet av dem som önskar torkar inte. Inte bara nya kunder går, de gamla återvänder. Det händer att samma bil vänder sig flera gånger! Vad är hemligheten med popularitet? Säljare lockas av designens hastighet, förmågan att köpa en ny eller begagnad bil utan en tillfällig tillägg (på kredit) och naturligtvis den absoluta lagligheten i transaktionen. Dessutom finns det ett intressant program på sjuttio till trettio. Dess väsen är enkel: om klienten vill ta emot sin rörelse till det maximala, och den anställda i salongen tvivlar på händelsen, erbjuder han att testa 70% av det önskade beloppet på en gång och 30 efter implementeringen. Båda riskerar, men lika och ärligt, eftersom resultatet bestäms av köparen.
 

Det lockar det ljusa förflutna för de varor som erbjuds (cirka 80% av de utsatta bilarnas återförsäljare, med en öppen biografi), ett brett utbud av priser (i genomsnitt från 10 till 20 tusen dollar) och operationens rättsliga renhet. Alla bilar är ganska färska (19972005), även om sällsyntheter stöter på. Hur tycker du om Ford Scorpio 1989 med en körsträcka på 650 tusen km och ett skylt som säljs på en vindruta?! Och detta är inte alls en hink med bultar till varje bil som är bifogade en inspektionshandling med fem sidor som bekräftar sin rätt till liv. Om det, enligt mästarna, inte är värt, i lagen finns det en stämpel. Ytterligare operation är liv -hotande och en kopia tas bort från handeln. Ett sådant öde, som regel, väntar på antingen helt drivna prover eller hjärnskölden till östeuropeiska restauratörer.

För civilisationen måste du betala genomsnittspriset här 10% högre än på grannmarknaden. Siffran följer av en mellanhandskatter till staten, han är skyldig att betala moms. För att inte arbeta med förlust flyttar salongen skatten på axlarna (mer exakt klientens plånbok). Amatörsäljare från bördan frigörs, därmed skillnaden.
 

Skoda Superb, efter att ha studerat förslaget, beslutade vi att köpa en flaggskeppsmodell av Superb Skoda. Var annars kan du träffa en affärsklass sedan med en sådan kombination av storlek och pris! 4,8 meter för $ 17 tusen verkade frestande (särskilt i jämförelse med liknande indikatorer på bostadsmarknaden!), Trots bilens ålder (produktionsår 2002) och körsträcka (144 tusen km). Jag gillade storleken på Markup $ 11 tusen!
 

SPÄNN SÄKERHETSBÄLTEN!
På baksidan av Superbia är mycket rymligare än i vanligt Octavia. Denna tanke kom till minnet, det var värt det på en rymlig baksoffa. Om det oåterkalleliga inträffar, måste framsätena ryggar vara långt och smärtsamt. I denna konfiguration, förresten, har de bakre ryttarna inte andra frälsningsmedel, även om bilen i allmänhet är utrustad med dem inte dåliga: ABS, ASR, 4 krockkuddar (frontal + gardiner), bälten med förhandsinnehavare för fronten Passagerare, aktiva huvudbegränsningar, isofix monteras för barnsäten och mycket mer. Från den tidigare ägarens förutrustning fick vi ett larm med det centrala låset, multiplarna och skyddet av vevhuset.
 

Motorn är inte den svagaste i en rad med 1,8 liter, 150 hästkrafter, med turboladdad. I tandem med en manuell växellåda kräver det noggrannhet i början. I andra lägen finns det inga problem med mer än en och en halv massa (fyra av oss i kabinen) motorerna klarar sig tyst och lekfullt. Det viktigaste är att inte släppa takometerpilen under tre tusen varv av Turboyam -tröskeln. Enheter läses perfekt, och i ergonomi finns det inga betydande brister. Kanske är bara spegelkontrollpanelen obekväm (borsten måste vara onaturligt vriden), och värmenycklarna seglade bort från sikten under det centrala lådan armstöd. Lådan i sig är bra: rymlig, kyld, med ett glidande stöd för armstödet. Det är sant att detta stöd i frontpositionen täcker åtkomst till kopphållarna, men detta stör endast under torka.
 

Антирадар щедрый бонус для покупателя. А язвы на крыле явное следствие ремонтной окраски. Салон в хорошем состоянии и оформлен под стать экстерьеру: светлый потолок, темно-серая обивка. Классика практично и не мрачно. Жаль, подкачал дешевый на вид пульт управления стеклоподъемниками. Облезшая краска на пластике и затертая до лысины схема положений на рычаге коробки память о прожитых годах. Но куда больше возрастных отметин снаружи. Похожая на синяки под глазами вспученная краска вокруг помутневших блок-фар, рассеченные ржой брови задних колесных арок, морщины затертых панелей кузова с царапиной на правом боку. Хотя следов кузовного ремонта не видно, потертости оцинкованного кузова намекают на нелегкие отношения авто с предыдущим хозяином.
 

Зато с агрегатами нет никаких проблем в автосервисе свое дело знают (визиты на станцию отмечены в сервисной книжке). Со слов ремонтников, автомобиль прочен и вынослив. Разве что передняя подвеска с трудом выживает на российских дорогах. Нам эта многорычажная конструкция тоже резанула глаз. Зачем столько шарниров, клеммных соединений, чехлов, сайлент-блоков? Неужто распространенного и проверенного Мак-Ферсона не хватило бы автомобилю явно неспортивного назначения? Вот сзади обычная упругая балка и бочкообразные пружины, просто и надежно! Нелогичное вышло сочетание. Похоже, решения об унификации агрегатов в группе Фольксваген принимают экономисты.
 
В целом машина оставила хорошее впечатление. Только что делать с облезлыми арками колес? Не перекрашивать же кузов. Можно, конечно, обработать антикором и закрыть срам накладными бровями. За эти деньги кого-то устроит и такой вариант.
 
Игорь Козлов
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Журнал «За Рулём»