Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

jag har råd

Fem år efter utgivningsstart uppdaterades Skoda-Superb.
 
Andelen av bilen är lite ovanliga: en lång utmärkt vid första anblicken verkar lite smal. Tiden för galna pengar i Ryssland har gått. De började behandla bilar jämnare, men det är synd att förneka dig själv komfort, särskilt om du är van vid att vara i baksätet, läsa pressen eller affärspapper.

För sådana ändamål byggs många affärsklassmodeller. Bland dem sticker Skoda-Superb ut i en rekord rymlighet i baksätet. Jämfört med Volkswagen -passagen, på grundval av vilken en superb är byggd, är hjulbasen för den senare nästan 100 mm.
 

Salong i de bästa tyska traditionerna: behållen, sund. Testbilen i eleganskonfigurationen är klar med hud och naturlig faner. Här kan du enkelt kasta benet på benet. Baksätena tillhandahålls inte. Men för tillägg kan du få uppvärmning, benstativ och till och med kraft över den främre högra stolen, elmotorn kommer att flytta den framåt. Alternativlistan är en så nyfiken sak som en lucka i framsätet. När det inte finns någon på stolen kan passageraren sträcka benen i fönstret och ta en tupplur. Det är möjligt att justera klimatet på baksidan av kabinen.
 

Efter modernisering av enheterna, i mörkret med månvitt ljus, och informationen från datorn ombord är röd. Från baksätet uppfattar du superb tung och solid. Maskinen svänger smidigt på asfaltvågorna, bruset från City Surf i salongen bryter nästan inte igenom. På kryssningsrörelsen håller sedanen perfekt rakt och känns säkert i den vänstra raden. Men föraren måste vara försiktig! Det är värt det att få ett hjul i en mer eller mindre allvarlig fossa, kroppen kommer att vara smärtsamt rysande, och kockens ögon kommer förmodligen att förlora den orimliga linjen. Jag skulle inte köpa en för mig själv, jag vill inte se ut som en förare, en av vännerna sa eftertänksamt. Det är sant vid hjulet på denna Skoda, du känner implicit som en cabman. Du måste inte bara ha råd, utan också en hyrd förare. Men han kommer förmodligen att vara nöjd med att arbeta med en sådan maskin.
 

Модернизированную машину можно узнать по измененным фарам и более солидной решетке радиатора, с кормы по фонарям с С-образными прозрачными секциями. В профиль по указателям поворота в зеркалах. Модернизация флагмана носит косметический характер. Силовые агрегаты остались прежними: базовый мотор с турбонаддувом объемом 1,8 л и мощностью 150 л.с. Är det tillräckligt? Для неспешной езды да. Utmärkt тяжелее Пассата, поэтому разгон дается не столь проворно, но и тихоходной машину не назову. Конечно, для столь солидного автомобиля хочется получить в распоряжение 193 силы, которые обеспечит V-образная шестерка объемом 2,8 л. Но уже совсем за другие деньги...
 

Принадлежность к бизнес-классу подчеркивают приятные мелочи например, фирменный зонт, заботливо уложенный в водонепроницаемый отсек. Поступим, как подобает деловому человеку: возьмем калькулятор. Суперб стоит от 27 тысяч долларов. Но в эту цену умещается лишь машина с механической коробкой. Богато оснащенный автомобиль с автоматом, с которым довелось познакомиться, потянул на 37 тысяч. Вариант с 6-цилиндровым мотором и автоматической коробкой обойдется минимум в $41 500. Да, Пассат в схожей комплектации еще дороже, и в нем нельзя столь вольготно устроиться сзади.
 

Даже отодвинув переднее сиденье до упора (что потребуется только человеку двухметрового роста), ущемить пассажира невозможно. С другой стороны, знакомые могут посчитать вас оригиналом.Ведь марка Шкода ассоциируется все же с автомобилями относительно доступными. Солидных покупателей в других странах это не смутит. А в России?
 



Шкода-Суперб, вероятно, заинтересует тех, кто умеет считать деньги, ценит простор на заднем сиденье, но не любит афишировать свой статус.
 
 
 

 
 

Källa: Журнал «За Рулём»