Testkörning SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Skoda i frak

Superb encroacted en affärsklass och kom för att erövra Ryssland
Och i äktenskap är underbara barn födda. En gång, genom att ge vägen till den tyska oro Volkswagen en andel i aktier, har Tjeckiska Skoda tittat, kört, och hon tycktes gilla den. Fall klart gick uppförsbacke, och som ett resultat av hela och helt passerade under den mäktiga vingen VW. Nu kan du inte bara tänka på hälsosam avkommor, utan också om prestige. Faktum är att alla självrespektiva bilföretag är helt enkelt skyldig att ha sin egen avgång till det högsta ljuset. Så superb dök upp, ärvt tillsammans med namnen - sina bröders och systrares egenskaper på oro. Steget är definitivt en djärv, beräknat att köparen kommer att lära sig att uppskatta tjeckiska bilar inte bara för tillförlitlighet och tillgänglighet, men också för andra egenskaper som är inneboende i bilar för rika människor.
Omedelbart synlig - affärsklass. En stor och solid bil, där den inte förlåtas att beställa något möte. Ja, det är Skoda, men hon verkade vara i en fraktur, och han är i ansiktet. Några av kollegorna kallades den fantastiska Octaviaens fantastiska Octavia - figurativt, men inte riktigt rätt. Med samma framgång kan det kallas en långsträckt passat - det blir mer exakt exakt 10 cm, men återspeglar inte den sanna bilden. Och bilden är den fantastiska är en helt originalbil. Ja, han behöll tjeckiska gener och absorberade något från Volkswagen-modellerna och även från Audi. Men först var han inte sämre från dem, men för det andra är det inget dåligt och fantastiskt. I en viss mening är en nyhet ett levande exempel på globaliseringen, när tillverkaren minskar antalet plattformar, men ökar antalet modeller baserade på dem. Samtidigt, lösning, det verkar, skillnadsuppgifterna: för att säkerställa enighet, söker mångfald.
SKODA Designers lyckades utan tvekan bevara den formade företagsidentiteten. Samtidigt kunde de rädda sitt flaggskepp från överdriven tungvikt, som händer när företaget för första gången tar upp utvecklingen av en prestigefylld modell, som vill betona sin framtida plats i ledningarna. Frontlinjen är dekorerad med ett märkesgaller av radiatorn som framgångsrikt flyter på huven. Ryggen är inte mindre speciellt, även om lyktorna liknar samma passat. Å andra sidan, varför uppfinna en cykel när det är generellt färskt, men redan antaget av en europeisk köpare, designbeslut? Det finns inga skarpa hörn och linjer i det fantastiska exteriöret, överflödiga träskor, inget stör ögat. Originalgjutningar av den 17: e radien introduceras i ansiktet av en speciell anteckning.
Samma självsäkra-lugna stil kännetecknas också av en salong. Först och främst märker du hur bekvämt landningen är i bilen. Dörrarna är stora och öppna breda. Dessutom är det lika bekvämt att sitta på framsidan och baksätet. Du kan inte vara rädd för att slicka en kvällsdräkt på tröskeln eller sidoväggen i kroppen i dåligt väder. Jag erkänner, jag förväntade mig inte ens ett stort utrymme för baksidan av de bakre passagerarna. Det är tydligt freer här än i Passat. I den laterala delen av den vänstra dörren, varför den vänstra - jag förstod inte, det finns ett speciellt fack för att lagra bra bagage. Sätena delar en bred armstöd, det finns speciella läsljus - om ägaren vill åka med en förare.
Det är dock mycket bekvämt på förarens plats. Sätet och ratten justeras, man kan säga i alla riktningar. Bilen som erhölls hade mekaniska justeringar, men det här är frågan om konfiguration, du kan beställa en version med ett helt elektriskt paket. Stolen själv är måttligt hård, och även om det inte har uttalat lateralt stöd, kommer du förmodligen inte att bli trött på det på en lång väg i den. Ytterligare bekvämligheter tillhandahålls av ett justerbart ländryggstöd. Knapparna med kontroll av elektriska fönster, liksom de uppvärmda speglarna, placeras i sidan av dörren - exakt, som i Passat.
På den centrala konsolen finns en Skoda-symfoniradio. Påminnar det inte? Sådana namn används av Audi. Det visade sig vara något oväntat för mig att jag såg en vanlig radio med en kassettradio, även om systemet lät mycket bra. Och igen - frågan om alternativ, kan du beställa en CD-växlare. Du kan styra radion med knapparna på ratten. Bagel i sig är mantlad med läder, det är litet och bekvämt.
Under ljudsystemet ligger ett block för att styra systemet med separat klimatkontroll. Jag till skillnad från alla andra spak 5-stegs den mekaniska kontrollpunkten. Det är litet, men för sällsynthet av en lyckad form skyddar också huden och har insatser från polerat aluminium på toppen. Naturligtvis finns det versioner och med en maskingevär, men de har inte nått Ryssland till Ryssland. De väntar ögat av ratten på tachometer och hastighetsmätare på instrumentpanelen, siffrorna är inte helt tillämpade på dem, men de läses mycket bra. Monterad upp till 270 km / h hastighetsmätare indikerar inte dussin utmärkt kapacitet.
Stor och snabb
Detta är sant: Superb kan kallas utan överdrift inte bara den största, men också den snabbaste bilen i Skoda-modellen. Känd för många modeller av den berörda VW 6-cylindriga motorns kapacitet på 193 hk Kombinerat med en manuell växellåda ger det en verkligt kämpande karaktär. Tyst, nästan tyst på liten hastighet, börjar det ge en röst genom isoleringen av stugan endast med en mycket dynamisk åktur.
Kopplingspedalen kommer att tillfredsställa den mest krävande föraren. Dessutom har den en bra feedback. Och det här är viktigt. För att om du börjar från platsen från platsen bara lite med gasförsörjning och starkt kasta kopplingspedalen, kommer de främre drivhjulen omedelbart att glida, skrämmande passersby gummi squeaming. En kort och klar algoritm, enligt vilken växelspaken flyttar, låter dig välja rätt hastighet utan några speciella problem. Med skarpa accelerationer verkar jag kontrollera baksidan av stolen för skarpa accelerationer. Hela charmen hos den atmosfäriska motorn i en sådan volym är också i det faktum att nästan i hela varvtalet, när du trycker på acceleratorn, känner du omedelbart hämtningen. Reaktionerna på gaspedalen samtidigt är snabba, ingen fördröjning som svaret känns.
Här är ett trafikljus, bredvid stopplinjen tonad BMW 525. Grön. Föraren av den bayerska bilen räknade förmodligen inte med konkurrens med Skoda och överskattade tydligt den dynamiska potentialen i sin bil. En liten hjulslip, och efter 100 meter kunde BMW bara ses i bakspegeln. Kanske har han en maskingevär, och bilen är inte särskilt färsk? Efter ett trafikljus, en lång båge av en sväng, bakom som är en annan korsning. Samma BMW stannar i närheten. Förarglaset sänks och en serie frågor följer omedelbart: Bra! Åkattraktioner, tydligen, normala. Hur mycket kostar det? Efter att ha fått svaret från mig låter ägaren till den bayerska bilen artigt mig framåt, inte vill tävla igen. Så Skoda Superb kanske inte är blygsam.
Uppenbarligen, i en bil av denna klass av upphängning, per definition, skulle komfort ge komfort. De är emellertid inställda på ett sådant sätt att det inte är värt att beta innan en brant sväng. Kroppens kranar märks naturligtvis, men de är inte alls kritiska. Samtidigt håller Superb vägen perfekt. I vilket fall som helst kommer stabiliseringssystemet att hjälpa en oerfaren person och kommer att drabbas i en kritisk situation.
Styrningen förtjänar beröm. Det är lätt att vrida ratten på plats, och med en ökning i hastighet är det, som förväntat, tungt, så att du kan känna dig bra. Förresten, det var just sådana inställningar som gjorde det möjligt att kringgå de formidabla rivalerna i svängarna. Bromsarna är exakt vad det är nödvändigt: pedalen, dess kurs och styvheten hos klagomålen orsakar inte. ABS, som ingår i standardutrustningen, kommer att drabbas av möjlig glidning på alla beläggningar. I allmänhet kan Skoda Superb, verkar det inte lura de förväntningar du har på den europeiska bilen.
Satsningen görs
Och satsningen, medgav, är djärv. Fram till nu har namnet Skoda inte förknippats med dyra och prestigefyllda bilar. Det kan dock inte sägas att priset var för högt för en bil i denna klass, snarare, tvärtom, det är mycket måttligt - från 22 tusen dollar. Versionen med en 6-cylindrig motor, den mest kraftfulla i sortimentet, kostar 5 tusen till. Och detta är ett bra argument i en tvist för sin andel i marknadssegmentet, där konkurrensen är mycket allvarlig.
I sina dimensioner är Superb något större än Passat och närmare Audi A6, BMW i den femte serien och Mercedes-Benz E-klass. Och här är saken inte bara i pris utan också i bilden. Hittills, om en person tänker på förvärvet av en prestigefylld bil, kommer han att komma ihåg Skoda, troligen, sist. Så företagets image måste vara allvarligt engagerad i flaggskeppet.
Å andra sidan är intresset för varumärket på den ryska marknaden ganska hög, försäljningsnivån för tjeckiska bilar växer stadigt. Och Superb kommer säkert att hitta sin köpare.
Andrey Osipov

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 8 (11), 2002]