Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Alternativ

Skoda -varumärket, som har en mäktig ägare bakom baksidan av Volkswagen -oro, har varit framgångsrikt de senaste åren på det mest allvarliga sättet, efter att ha förbättrat sin marknadsposition. Ingen kan skryta med en sådan snabb omvandling av bilden. Samtidigt, trots övergången till enhetliga Volkswagen -plattformar, lyckades hon hålla sitt eget ansikte.
 
Premiären på den stora Skoda sedan på världsmarknaden var i allmänhet omöjlig. I form av Montreux -konceptet debuterade bilen förra våren i Genève, på hösten i Frankfurt satte de upp ett provproduktionsprov - Skoda Superb.
 
I Ryssland dök bilen upp på början av sommaren i år och också på något sätt tyst. Varken reklam eller några speciella aktier. Potentiella köpare kommer ofta att lära sig om förekomsten av denna modell endast genom att komma till bilhandlare. Varför är det så?
 
Det kan antas att fallet är i namnet. Mer än en gång hörde jag hur till och med vissa återförsäljare har superb som super-BI. I själva verket låter detta engelska ord som Souprb (stress på den andra stavelsen), och dess betydelse är så här: magnifik, majestätisk, grandios, rik, lyxig, ädla, upphöjd, högsta kvalitet, utmärkt. På vilket sätt!
 
Jag måste säga att Skoda inte alltid producerade blygsamma socialistiska bilar. På tjugoårsåldern och trettiotalet var företaget känt som en högklassig biltillverkare (vid den tiden uppgick Gamma 15 modeller med 6- och 8-cylindriga motorer), och 1934 produktionen av lyxklassen- Skoda Superb började. Det är vem som lånade namnet på det nuvarande magnifika och utmärkt. Och eftersom detta är det första Skoda-försöket att penetrera marknadens d-sektor och omedelbart in i den övre delen, och framgången är inte garanterad, är det möjligt att företaget är något rädd för ett sådant ambitiöst namn, därför gör det därför det inte höja brus. Även om det verkligen inte finns något att vara rädd - blev bilen ...
 
Rykten säger att den skyldige av utseendet på Superb var premiärministern för Tjeckien Milos Zeman. Han gillade inte att använda tyska bilar för officiella ändamål, och han vände sig till Skoda -ingenjörer - är det möjligt att bygga en långsträckt Octavia. Svaret var negativt, och i gengäld beslutade de att använda passat för den kinesiska versionen av den utökade passaten. Så de gjorde det.
 
Förlängningen är allvarlig - basen har blivit nästan hundra millimeter. För det bästa är det konservativa utseendet på superb ganska intressant och igenkännbar eftersom Skoda -modellen främst på grund av familjens falska kylargaller och en stor något utbuktande farma med transparenta mässor. Det finns mycket mindre i profilen för retreat från källan, och superb kan förväxlas med Passat. Det enda som omedelbart fångar ögat är en lång bakdörr.
 
Låt oss se, kanske finns det fler skillnader i kabinen? Det visade sig inte. Inuti faller du i armarna på hårda tyska säten med fast sidostöd, välkänd i Passat. Inte en fråga att alla justeringar är mekaniska, optimal landning är lätt, och det krävs inte längre att justera den under resan. Rattet, täckt med läder, har välvalt diameter och tvärsnitt, en bekant instrumentsköld ligger bakom den. Dess skillnad från motsvarigheter är den ursprungliga digitaliseringen, gjord under kronometern.
 
Verser -switchar har en standarduppsättning av funktioner, och det finns inga klagomål om dem. Den centrala konsolen har en klimatkontrollenhet - också en gammal bekant. Skillnaden i inredning är i allmänhet liten, och den kan bara spåras om du lämnar Passat, sitter omedelbart i utmärkt. Eller tvärtom.
 
För dem som gillar att rida i baksätet kommer de viktigaste nyheterna att bli allvarligt ökade benutrymmet. Alla hundra millimeter av förlängningen av basen gick för att förbättra de bakre passagerarnas komfort. Naturligtvis blev bakdörren mer - och dörren. Enligt den bakre passagerarvolymen är Superb redo att tävla med klassen klass ovan.
 
Ökade och betydligt och bagageutrymmet. Det är nästan omöjligt att nå baksidan av baksätet genom den. Så när du går på en lång resa fyra av de fyra eller fem kan du inte oroa dig för om bagage passar. Det passar, det kommer också att finnas en plats. Och för transport av långa föremål, som skidor, finns det en lucka och ett speciellt lock i armstödet.
 
Jag startar motorn -en välkänd och så älskad av många 150 -HorsePower 1,8 T., den påskyndar lätt en svår bil, vilket ger en konkret pickup i området 3000 varv / minut. Växellådans spak, trots ganska stora drag, arbetar med god tydlighet och informativitet. Det är nästan omöjligt att göra ett misstag, inklusive programmet, men själva programmen bör göra det kortare. För motorvägar är de ganska lämpliga, men i staden skulle jag vilja ha fler talare.
 
Подвеска машины адаптирована для российских условий, что подразумевает увеличение дорожного просвета, а это не лучшим образом отражается на внешности автомобиля. На ходу последствия адаптации не очень заметны. Skoda Superb прекрасно держит дорогу на любой скорости и почти бесшумно отрабатывает неровности. А вот в поворотах становятся ощутимыми крены, к тому же руль при углах поворота больше 90 градусов заметно теряет информативность, поэтому приходится полагаться на свой вестибулярный аппарат.
 
С точки зрения комфортабельности Superb у Passat выигрывает - подвеска превосходной не столь жесткая. Возможно, потому, что дороги в Чехии не такие гладкие, как в Германии. Кстати, шеф стиля Skoda Томас Ингелат пришел в компанию из Volkswagen...
 
При достижении предела по сцеплению начинается снос передней оси, легко, впрочем, контролируемый газом и рулем. На высокой скорости руль наливается тяжестью и заметно сопротивляется водителю. Аэродинамика также проработана неплохо, первые шумы начинают просыпаться после 150 км/ч, и ответственность за них несут зеркала-лопухи. На меньших скоростях доминирующим является шум двигателя - последний заявляет о себе бодрым звуком после 2500 об./мин.
 
Тормоза обладают неплохой эффективностью, но вот АБС включается рановато, особенно при торможении в поворотах или на неровных участках дороги...
 
К соперникам Skoda Superb можно отнести такие семейные машины, как Ford Mondeo, Citroen C5, Peugeot 406 и, конечно же, Volkswagen Passat. В список можно включить также Volvo S60 и Audi A4, а если отвлечься от соображений престижности брэнда, то и модели классом выше, такие как Opel Omega или Audi A6. Ведь соперник на рынке - это не обязательно автомобиль, близкий по техническим параметрам, это тот автомобиль, на котором покупатель останавливает свой окончательный выбор. Иной задумается - зачем ему Passat, когда есть Superb, почти такой же по стоимости, но заметно более просторный и комфортабельный.
 

 

Källa: Журнал Мотор [№10/2002]