Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda superb: nu turbodiesel

Om det nya flaggskeppet Skoda - den fantastiska modellen, som ligger nästan på samma nivå med representativa bilar, pratade vi redan på sidorna i AG. I ett av de tidigare siffrorna kunde du läsa testet på denna bil - sedan åkte vi på den senaste Skoda Superb med en bensin sex -cylindermotor. Nu har vi en dieselversion på testet ...
 
Liksom alla bilar av bilar som produceras under beskydd av VW -problemet, har Skoda Superb, förutom flera alternativ för att utrusta och en lång lista med alternativ, en hel mängd kraftbensin och dieselenheter - fyra- och sex -cylinder, som kan kombineras både med mekanik och ett automatiskt boxprogram, inklusive tiptronics. Den nästan flaggskeppsversionen kom till oss för Test-Skoda Superb med en 2,5-liters turbodiesel, som i de interna tabletterna om rankorna står på ungefär samma nivå med en 2,8 V6 bensin toppversion. De har inga visuella skillnader: utanför bilarna är identiska med varandra, även om vissa funktioner hittades inuti. Från den tidigare testade versionen med
 
2.8 -iter Bensin V6 -diesel kännetecknas inte bara av en typ av kraftenhet, utan också med en komplett uppsättning - allt var i bilen, inklusive en läderinredning.
 
Men varken färgen eller utrustningen eller ens körkvaliteterna i bilen var intresserade av oss, eftersom vi redan hade möjlighet att se till att i den här modellen - allt O'Kay. Vi var mest intresserade av hur sensationerna med denna högklassiga bilförändring, beroende på vilken motor som är under huven. Tala annorlunda: Är det vettigt att köpa en turbodieselversion istället för magnifik bensin? När allt kommer omkring är priset på båda bilarna nästan detsamma. Skillnaden mellan bensin- och turbodieselmodifieringar i komfortkonfigurationen är mindre än tusen euro. Och körkvaliteter, särskilt dynamik och ekonomi, ibland är dieselmodifieringar inte mycket sämre än i bensin ...
 
Med detta, kanske, låt oss börja. Eftersom syftet med vårt test exakt var bekant med turbodiesel, bör du börja med hur det beter sig. På tomgång
 
En 2,5 -liter turbodiesel, som redan är bekant för oss från andra modeller av VW -problemet, fungerar tyst - när det gäller ljudisolering är en bil med TDI -index inte underlägsen bensinversioner. Det är sant att vibrationer finns, särskilt på rattet och spaken kontrollpunkten - inte mycket, men ändå känt. Men så snart pilens pil stiger något från tomgångszonen, försvinner vibrationerna direkt, som om de inte alls var. Men som i gengäld kommer ljudet från motorn att manifesteras -den brunn -fed buldringen av den sex -cylindriga motorn kommer att jaga dig hela resan, även om klimatkontrollsystemfläkten fungerar med höga hastigheter. Och ju starkare du snurrar motorn och driver varvetspilen högre och högre, desto oftare fångar dig själv på det faktum att ljudet från motorn tydligt dominerar alla andra ljud som hörs i kabinen. Detta kan kallas en mindre nackdel, om inte för en men: motorn ville inte accelerera från låga hastigheter, så för aktiv körning måste den ständigt vridas till höga hastigheter. Och detta betyder att du måste lyssna på hans bassolo ständigt: både på acceleration och med hög hastighet. Även om detta i princip inte är ett sådant problem. Även med maximal hastighet undertrycker motorn inte sitt brus, den är helt enkelt närvarande. Kanske var vi bara imponerade av en tyst bensin superb ...
 
Men när det gäller dragkraft och dynamik är versionen med en turbodiesel inte mycket underlägsen för bensinanaloger. Det är bara värt varvetspilen att gå till märket 2000, hur stark acceleration pressar dig in i sätet.
 
Om du byter programmen i rätt tid, kommer träningsaccelerationen från en plats till hundra att ta dig bara 9,5 sekunder. Ett bra resultat - ägarna till sex -cylindriga bensinmodeller drömde om en sådan dynamik för cirka fem år sedan. Sant, för att köra superb
 
2.5 TDI на равных держаться с мощными бензиновыми автомобилями, придется часто обращаться к рычагу переключения передач, который, кстати, не отличается высокой четкостью работы. Для нормального и уверенного разгона лучше, чтобы двигатель постоянно работал в зоне средних оборотов, тогда на каждое касание педали газа машина отвечает моментальным ускорением. Но если обороты потерять, то динамика разгона из отличной моментально превращается в откровенно вялую до тех пор, пока двигатель не выйдет на вышеозначенный рубеж в 2000 об/мин. С этого момента в работу вступает турбина, которая и делает этот автомобиль стремительным. Этот недостаток тоже вроде бы можно назвать незначительным, но в реальной эксплуатации он будет слишком заметен на автомобиле с механической КПП: при каждом снижении скорости практически всегда придется включать более низкую передачу.
 
Что в итоге? Хороший, европейский автомобиль престижной марки, с невероятно просторным салоном и богатым оборудованием. Pris? Более чем приемлемая. Ходовые качества? На уровне, причем даже те особенности, которые мы перечислили выше, не в состоянии испортить впечатления от этого автомобиля. Так что задавшись вопросом Какой Superb выбрать: дизельный или бензиновый?, вам придется самому выбирать, что для вас является наиболее приоритетным: абсолютна тишина в салоне и потрясающая динамика бензинового автомобиля с шестицилиндровым мотором или экономичность и дальнобойность дизельного...
 
СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ:
 
(+) Высокое качество сборки, европейский дизайн, просторный, особенно сзади, салон.
 
(-) Звучание работающего двигателя в салоне, невнятная работа КПП, тяга на низких оборотах.
 
Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ и Сергей МИЦКЕВИЧ
 

Källa: Автогазета / N 26(372) от 17.07.02