Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Vår tidshjälte

En enastående person, förkroppsligad i sig själv de karakteristiska egenskaperna i eran, väcker uppmärksamhet och är föremål för beundran - det är så Ozhegovs ordbok tolkar ordhjälten. Enligt vår åsikt motsvarar Skoda-Superb till stor del denna definition.
 

Jag är inte en ansiktslös varelse
Detta händer inte i Skoda! - Jag ville utropa så snart jag hamnade i denna otroligt rymliga salong. Mercedes S-Class, sju från BMW, Audi-A8L-bara där kunde jag sitta i baksätet med samma komfort. Och här är uppvärmda stolar, som försiktigt tar dig i sina armar, din snövit hud, perfekt kombinerat med ett mjukt tygtyg, träinsatser, klimatkontroll, för fullständighet, det finns inte tillräckligt med bildskärmar, fax, modem, elektriska fönsterluckor, Partitioner som skilde skulle jag från föraren och en jeep med en vakt gömde sig i närheten.

 
Men jag minns exakt - jag öppnade dörren till Skoda! Även om du bär ett högt namn superb (utmärkt), men Skoda. Ah ja tjeckar! Hur enkelt det är att ta Passats plattform, lägga till 98 mm till basen och få en bil till $ 32 000 och storleken på den femte serien BMW och Audi-A6. Kan inte vara! - fortsatte att snurra i mitt huvud obsessivt. Det händer. I det tjeckiska flaggskeppet visar det sig att det inte händer.
 
Ett starkt tillägg som talar om förmågan att uthärda alla svårigheter med nomadiska liv och klimatförändringar, bländande rent linne som har utsatt vanor hos en anständig person, en slarvig och lat gång, men med säker tecken på viss stealth -karaktär. Porträttet av Pechorin, ritat av Lermontov i hjälten i vår tid, kom vi ihåg på något sätt av en slump. Utmärkt i ett namn gör det klart att han inte vill vara något medioker.
 
Men vi är vana att se en helt annan Skoda: hög monteringskvalitet, tillförlitlighet, opretentiös, verifierad, diskret design. Och även rymlighet och praktik för mindre pengar jämfört med de allra flesta konkurrenter. Men vad är den här hjälten?
     
En är vackrare
Klassisk, komfort och elegan - i sådana trimnivåer levereras superb till både Ryssland och andra länder. Det är sant att mottagandet av bilar anpassade för oss (vägavståndet ökar, upphängningen förbättras, vätskor med en lägre frysningstemperatur används) kommer endast att börja i augusti. Men preliminära priser är kända.
 
Den billigaste Superb Classic (1,8 liter, 150 hk) kan köpas för $ 21 500. Lepting? Otvivelaktigt. Dessutom är till och med en sådan bil välutrustad: luftkonditionering, främre och laterala krockkuddar, dimljus, ABS, ljudträning (8 högtalare och antenn), en på -kortdator, en elektrisk enhet med sidospeglar och glasfönster. Men ändå, kanske det mest slaktbjudandet i klassen är utmärkt med V6 -motorn (193 sidor) för 25 350 dollar.
Om du beställer en bil i konfigurationskomfort, vet att till skillnad från den grundläggande konfigurationen på den kommer det att finnas klimatkontroll, bakgrundsbelysning inte bara framsidan, utan också de bakre passagerarna, regnsensorn, anti-läckande speglar, samt lätta legeringshjul .
 
Och slutligen inkluderar Superb Eleganes utöver alla klockor och visselpipor som är i de två första trimnivåerna, Bixenon -strålkastare, värmer fram- och baksätena, den första till elektrisk körning, elektriska speglar, farthållare, hudinredning och trä.
 
Det finns en glans i hans ögon, en liknande prakt är slät
Lermontovs hjälte består av laster (som verkligen fördelar) - en kollektiv bild. Så superb, även från tio steg, är inte konstigt att förvirra med Octavia eller Passat, att se i bilens utseende nästan funktionerna i Audi-A6. Det stämmer - bilden är kollektiv. Men är sådan likhet så dålig? Låt Superbs radiatorgaller och substetriker på huven likna Octavia. Men de ökades faktiskt, vilket gjorde dem mer uttrycksfulla. Stötfångare och anterior optik hos någon kan orsaka associering med Fabia. Men trots allt, i Xenon -ögonen på det fantastiska, precis som Lermontov -hjälten, finns det en glans, en liknande glans av slätt stål, som du inte hittar med en tjeckisk liten löv.
 
   

Men detta är långt ifrån alla. Lermontov -hjälten borde vara en rik man med många olika dyra gizmos. Det fantastiska klimatet, farthållaren, ett bra stereosystem, uppvärmning inte bara framsidan, utan också de bakre sätena, de elektriska speglarna och anti-isolateffekten, parkeringssensorer, regn och så vidare, så vidare ...
 
Och här har du ett annat slaktargument - Volkswagen V -formade sex under huven. Vad är inte samma hemliga karaktär? Nästan två hundra krafter i kombination med en mekanisk kontrollpunkt - perfekt, jag kommer att rapportera till dig, en kombination.
 
 
Hur gör man inte det mest utsökta utseendet som respektabelt? Lägg naturligtvis till mer krom exteriör
 
Ingen klasskamrat har en så stor bakdörr
 
  
En gick till ett vildsvin
Även om motorn inte är ny, i mer än sex år har den producerats - men till och med Passat med samma 2,8 -liter V6 är fortfarande prestigefylld. Motorn är belastad och måttligt ekonomisk. Endast oftare ser du det i kombination med en maskingevär. Så jag medger att jag förväntade mig att hitta en Volkswagen Tipronics här. Han skulle väldigt gå till snö -vit hud, träinsatser och många elektriska enheter. Och sedan handtaget på mekanik, om än täckt med krom och trä, men enligt min mening inte det mest praktiska.
 
Men i en halvtimme av sköldpaddor i stadstrafikstockningar har jag aldrig ångrat frånvaron av en smart maskin. När fallet slutligen nådde streckande accelerationer med omstrukturering, drog icke -barnets 280 N. mm den tjeckiska jätten så ivrigt och spore att de bästa av de bästa tronerna inte skulle ha behärskat. Samma motorkapacitet gjorde det möjligt att minimera antalet omkopplare. Super tillåtet, till exempel på den tredje väven 30 och flyga 160 km/h! Säg, långa växlar betyder tröga accelerationer redan någonstans från 120-140 km/h? Ingenting som det här. V6 är alltid V6. Och snart uppfattar du redan den självsäkra, kraftfulla accelerationen från alla hastigheter för givet. Kanske inte en reaktiv foder, redo att suga upp i himlen på en sekund, men någonstans mycket nära det.
 
 
Platsen för enhetens skalor liknar Audi-A6, och deras digitalisering liknar den på Octavia
 
Tack vare dessa knappar kommer förarsätet snabbt att återgå till en av de tre tidigare konfigurerade bestämmelserna
      
  
 
Bekväm rustning av den bakre soffan ingår i den grundläggande konfigurationen
 
Du kan lägga ett litet paraply i den här fickan, även om det är vått, eftersom speciella dräneringshål finns här
       

Den första som lämnade trafikljuset (8 sekunder till hundratals av resultatet, även om det inte är enastående, men helt, ganska värt) - snälla. Att fasta för att storma alla svängar är också lätt. Ibland blev det skrämmande själv, och bilen tänkte inte passera.
 
Men varför på en så solid sedan är tydligt sport låg -profil broar i storlek 225/45 R17? För mig, så för mycket. I Ingolstadt installeras till exempel däck av denna dimension på uppriktiga idrottare S4 och S6. Och om föraren bara är glad över en sådan symbios, skakar passagerare betydligt mer än de förväntar sig. Något liknande händer i Superbe. Men upphängningen här är exakt densamma som på Passat: den främre oberoende multilänket, de bakre längsgående spakarna anslutna med en stråle. Energikrävande, kanske på grund av den ökade längden på hjulbasen och andra stötdämpare, till och med, kanske, lite bekvämare på våra grytor, men åh, som du vill i vägen för S-klassens komfort. De märkte att jag redan jämför Skoda med Mercedes!
 
Det är sant att det också finns den omvända sidan av myntet. Endast tack vare dessa breda rullar med låg lågprofil manifesteras denna sak. Jag kommer inte ihåg att Passat kunde skryta med en så magnifik nivå av sido -accelerationer.
 
 
När du vänder nyckeln i detta nyckelhål kan du, utan att stå upp från förarsätet, låsa stammen och en bensintanklucka
 
Högtalare med hög frekvens hittade en plats i fram- och bakdörrarna
      

 
Ett sådant temperaturjusteringshandtag förvandlar en handskbox eller armstödficka till kylskåp.
 
  
Jag är inte Schumacher, jag är annorlunda
Här är en annan sak som var mycket intresserad. Skaparna tillverkade ett funktionshindrat elektroniskt stabiliseringsprogram (ESP). Standardpraxis. Men samtidigt, ett tydligt tips, säger de, och utan en elektronisk vaktmästare kommer bilen att bete sig perfekt och ingenting hotar din säkerhet. Är det så? Vi får se
 
Jag stänger av ESP, så vad? Bilen håller på en båge under lång tid. Mycket korrekt, först fronten, och sedan börjar bakaxeln falla ut. Exakt, noterar jag när du förväntar dig. Allt verifieras och så säkert som möjligt. Ja, bara skillnaden är när ESP fungerar, och när den är avstängd kan du inte känna det.
 
Нет, так не пойдет. Попробуем активно спровоцировать занос. Наконец-то автомобиль лениво и неохотно переходит в скольжение, но все равно упорно показывает, что не даст корме опередить нос в беспомощном вращении. Det kan inte vara? Kanske! Инженеры Шкоды сознательно схитрили. Хотя при отключенной ESP каждое отдельное колесо и не подтормаживается, но система контроля тяги-то и не думала отдавать свои полномочия на откуп водителю. А значит, излишняя прыть мотора все равно будет задушена. Что это, та самая печоринская боязнь сквозняков? Конечно, нет - забота все о вашей же безопасности. Да и многие ли из нас умеют управлять, как профессиональный автогонщик?
 
Так что же, получается, чехи сделали невыполнимое, создали автомобиль без недостатков? Откровенная брань не может иметь место в любом рассказе, - писал поэт. Да и бранить-то превосходного по большому счету не за что. Длинноваты ходы рычага КПП. Он, хоть и чуть заметно, вибрирует даже на холостом. Кому-то, как и мне, не понравится его форма, а иные не потерпят совсем не практичной светлой обивки. Придирки все это. Главное, машина в целом, по-моему, полностью оправдывает свое название.
 
 
ДОВОЛЬНО ОБЪЕМНЫЙ (462 л) БАГАЖНИК мог бы быть еще больше, не пожертвуй конструкторы его вместительностью в угоду еще большему простору салона
      
     
На массивной, отделанной кожей и деревом консоли нашлось место дефлекторам системы вентиляции, прикуривателю, пепельнице и кнопкам системы ПОДОГРЕВА ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
      

Последний герой?
По слухам, на весеннем Женевском салоне нынешний руководитель концерна Фольксваген Берндт Пишетсридер заявил, что будущее Шкоды и строго ограниченный бюджет - вещи неразделимые. И целесообразно ли вообще иметь в чешском модельном ряду автомобиль, который будет слишком откровенно конкурировать с другими машинами концерна?. Если это действительно так, чешский герой нашего времени рискует остаться последним. Пока точно известно, что превосходных будут выпускать совсем немного: всего около 35 тысяч машин в год, около 25 тысяч останутся в Восточной Европе. Квоты на Россию пока не определены. И тем не менее, всем желающим я бы советовал поторопиться. Быть может, Суперб и окажется в маркетинговом понимании ошибкой. Но, поверьте, за такие деньги столь выдающийся автомобиль - действительно настоящая редкость.
 
  
Skoda Superb 2,8 V6
allmän information
 
 
Kropp
5-местный седан
 
Снаряженная масса, кг
1501
 
Полная масса, кг
2078
 
Длина х ширина х высота, мм
4803 х 1765 х 1459
 
База, мм
2803
 
Spår, mm
1515
 
Максимальная скорость, км/ч
237
 
Acceleration 0-100 km/h, med
8.0
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
7.3/14.3
 
Bränsletillförsel, L
62 (AI-98*)
 
 
Motor
 
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
 
 
6-cylinder, V-formad,
två kamaxlar i blocket,
distribuerad bränsleinsprutning
 
Antalet ventiler per cylinder
5
 
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
82,5 x 86,4
 
Arbetsvolym, SMZ
2771
 
Kompressionsförhållande
10.6: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
220 (142) / 6000
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
28.6 (280) / 3200
 
 
Chassi
 
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
5-växlad mekanisk
 
Suspension:
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
 
främre
Mollycent
 
bakom
på längsgående spakar anslutna med en balk
 
Styrning
Ramen med hydraulisk servostyrning
 
Bromsar
 
 
främre
Diskventilerad
 
bakom
disk
 
Däckens storlek
215/55 R16
 
 
* På maskiner som är speciellt förberedda för drift i Ryssland kommer bensin med ett oktan nummer 91-95 att vara möjligt.
 
 
BAKOM
Kvaliteten på tillverkning, enastående kapacitet, rik utrustning och utmärkt ergonomi, bilens utmärkta anpassningsförmåga till en lång rörelse i höga hastigheter
MOT
Brist på korrekt prestige av varumärket, högt pris (elementutrustning), låg praktisk ljusfinish, besväret med att hantera joysticken som justerar externa speglar
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/02]