Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Världens landslag

Chrysler Sebring
På Genève Motor Show våren 2000 visades den främre hjuldrivna sedan Chrysler Srybing, som ersatte Stratus/Tsyrrus -modellen. Sex månader senare dök ett fack och en cabriolet.
Motorer: bensin 2,0 2,7 liter (141203 h.
Växellådor: 5-växlad mekanisk (utom 2,7 L),
4-växlad automatisk.
Komplett: LE och LX.
Pris i Ryssland: 21 90026 350 euro ($ 26 70032 100).

Ford Mondeo
Den främre hjulet Ford Mondeo debuterade 1993 och ersatte den klassiska layouten. År 2000 dök upp den andra generationen av bilen, uppdaterad för ett år sedan. De producerar sedan, hatchback och stationvagn med kroppar.
Motorer: bensin 1.83.0 L (110226 L. P.), Diesel 2.0 L (90130 L.).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 4- och
5-växlad automatisk.
Komplett: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Pris i Ryssland: 18 78031 170 euro (22 90038 000 dollar).

Skoda superb
Superb Superb är baserad på en folkswagen-pass, förlängd med 100 mm plattform, presenteras i Frankfurt hösten 2001.
Motorer: bensin 1.82,8 L (115193 l. P.), diesel 1.92,5 l (101163 l.).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Komplett: Klassisk, com-Fort, Elegance.
Pris i Ryssland: $ 26 80043 550.

Toyota avensis
Toyota Ansis debuterade 1997, den nuvarande andra generationen såg ljuset i
2003. Kropps sedan och stationvagn, frontdrivning, för vissa modifieringar och komplett.
Motorer: bensin 1.62.4 L (110163 l. P.), diesel 2,0 l (116 l.)
Växellådor: 5-växlad mekaniska, 4- och 5-växlade maskiner.
Konfigurationer: R1 och R2.
Pris i Ryssland: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 säsongens nyhet, debuterade på våren i Genève och ändrade modellen 406. Den släpps med sedankroppen, stationvagnen och facket kommer snart att dyka upp. Front Drive.
Motorer: bensin 1.82,9 liter (116211 s.), Diesel 2,0 L (136 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 4- och
6-hastighetsmaskiner.
Komplett: SR Comfort, ST Comfort, ST Sport, SV Executive.
Pris i Ryssland: $ 23 90039 000.

Volvo S60
Sommaren 2000 ersattes Volvo S60 sedan av modell 850. V70 -stationvagnen med hjälp av en liknande plattform anses vara en oberoende modell. Fram eller fullständig enhet.
Motorer: bensin 2.02.5 L (140300 timmar), diesel 2,4 liter (130163 timmar).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Pris i Ryssland: $ 29 40059 900.

Väx till genomsnittet
I Europa tillskrivs sådana maskiner den genomsnittliga D-klassen, de har vuxit en kompakt golfklass, men är underlägsen för solida affärsavdelningar. De köps, som regel, av medelhögen, vars rimliga ambitioner stöds av ett bra bankkonto, medelstora chefer och medelstora affärsmän. Många landsmän anser sig redan så att de bedömer av köerna (om än inte levande, men virtuella) i bilhandlare och överflödet av dyra bilar på gatorna. Vad är han, dagens D-klass?
Dess mycket mångfaldiga sammansättning kan villkorligt delas upp i tre ligor: i de högsta, mestadels kära tyskarna från premiumsegmentet i de andra prisvärda koreanska bilarna, och i mitten, i den första mest stora majoriteten av européerna, japanska, amerikaner. Det var ett sådant internationellt landslag i världen att vi krävde ett test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Volymen av motorer varierar runt de mest populära två liter i denna nisch. Priserna i de grundläggande trimnivåerna låg också tillräckligt i intervallet 2734 dollar. av 2040% av kostnaden.
En stor och knäböj bil av en splare på vägen: designen är gjord i stil med hytt framåt. Plantering är något svårt på grund av låga öppningar. Föraren, till och med liten status, liksom den främre passageraren, tvingas sänka stolen till stoppet för att flytta bort från solvisiret och ge en acceptabel granskning under den flytande främre kanten av taket.
Mycket mjuka framsäten uppfyller lika varmt ryttaren av någon hud utan att införa en pose; Detta är en typisk amerikan i denna sebring. En uppsättning elektroregleringar är standard för klassen: Förutom de två huvudsakliga, höjden och vinkeln för lutning för hela stolen, baksidan av baksidan med en spak, manuellt förändring.
Rätkolonnen kan bara skaka upp och ner idag är detta redan få, mycket mer blygsamma bilar gör att du kan ändra sin längd. Något måste användas för att till exempel kontrollen av belysningen av salongen och huvudljuset är koncentrerat på vänster rattbrytare och du kommer inte omedelbart att räkna ut det. Handbromsen är ovanligt belägen till höger om den centrala tunneln, bredvid passageraren. Svart under dagen, siffrorna på instrumenten med inkluderingen av bakgrundsbelysningen blir grön som kameleoner.
Det lägsta priset förklaras av en blygsam grundläggande Levisy Lee -liknande taxi ser ut som en taxi inuti. Men efter att ha förstört $ 1600 kan du betydligt korrigera situationen: beställa en lädersalong, och du kommer också att få framsätet och det centrala armstödet bakom. Men med opretentiösa elektriska fönster måste du sätta upp: de är på alla dörrar, men utan funktionen i slutet av slutet (skiftande glas tillbaka när du möter ett hinder). Men det finns farthållare och en radiokontroll som utförs på ratten.
Det amerikanska ursprunget till Chrysler bekräftar på vägen. En mjuk upphängning, utan spår, upplösande skakningar från små oegentligheter, och en lätt ratt med det största växelförhållandet (3,3 varv från stoppet till stoppet) antyder transparent denna bil för en lugn bekväm körning.
Han hanterar väl med inhemska grytor, fördelarna och däcken som han har de mest ihärdiga och energi -intensiva, dimensionerna 205/65R15. Men du behöver inte rusa: Flera stora oegentligheter i rad kan enkelt svänga bilen till hängen av hängsmycken om begränsarna. Ja, och slalomen är kontraindicerad i stora kroppskroppar, långsamma reaktioner, oförskämd abs.
Växellådan fungerar tydligt, men i en tandem med motorn, en av dem Philonite i övningarna för elasticitet som Sebring förlorade för alla andra, minst 24 sekunder. Tyvärr bromsar det sämre än andra, även om 43 m från hundratals av resultatet inte är dåligt i sig. Jag förvånade en märkbar ... inte ens ett brus, utan någon slags klåda av motorn och växellådan: Kanske är detta ett drag i en viss testbil.
Men Kraisler är krävande till Fuel AI-91 är alltid registrerad, utan några reservationer verkar det vara tillåtet som en sista utväg. I allmänhet, som alla amerikaner, bekvämlighet i första hand och fördrivare senare.
De flesta av hans konkurrenter Mondeo sätter på axelbladen i nomineringen mängden bil för en Denobe. Samtidigt är han också den enklaste.
Den dåliga trendutrustningen utfärdas mekaniska inställningar för förarsätet med en elektrisk enhet endast till höjdjustering. Det är ganska bekvämt att få ett jobb, stolarna för medelstora styvhet, med en bra lateral fixering, och cirka 180 mm förblir över förarens huvud. Knänen måste rädda dem ständigt klamra sig fast vid rattkolonnens hölje, och en radiofjärrkontroll ligger höger över vänster.
Till att börja med blir du förvirrad med platta knappar i elektriska fönster, kravet på intuitiv förståelse observeras inte här, men alla fyra har ett automatiskt läge och en undersökningsfunktion. Två saker var upprörda: den centrala lådan med ett smalt dinglande lock, som tycktes göra försumliga skolbarn i arbetslektionen och skakade på flytten, som en fårsvans, i slutändan demonterades det äntligen.
Men ingen annan har en så exklusiv som elektrisk uppvärmning av vindrutan! Men liksom den sofistikerade mekanismen för att öppna huven med nyckeln med plus i en sådan lösning, är det svårt att hitta, men inte som alla andra.
På resan är Mondeo bra för varken enastående kvaliteter eller uppenbara misslyckanden. En lugn motor är snarare en flexibel hård arbetare än en provocerande idrottare som är säker på att söka i hela sortimentet.
För att måttligt dämpar en hård upphängning skickligt oegentligheter, ger god jämnhet och låter dig samtidigt gå ihärdigt, med små rullar i hörn. En distinkt ratt kommer inte att skada lite mer informativitet i detta, det ser ut som en bromspedal.
Förresten, pedalerna är för nära vinterskor (åtminstone stora storlekar) kommer att klamra sig fast. Kopplingen slås på mjukt, vilket är dåligt med ett skarpt sätt att köra, men mycket bekvämt i dragtrafikstockningar. Väg- och aerodynamiska ljud i Ford är mycket märkbara.
Nej, superb är inte alls som en tax alls, även om han använder en passataplatta långsträckt med 100 mm. Bilen ser ganska harmonisk ut, den är inte ens den längsta i vårt företag 81 mm kortare än Chrysler. Av de strukturella egenskaperna noterar vi en enkel och tillförlitlig bakre upphängning på longitudinella spakar anslutna med elastisk korsmedlem, konkurrenterna har mer komplexa multilänkstrukturer. Men den främre är en av de svåraste. En annan skillnad som ärvts från en plattformsgivare som ligger i längdriktningen på en motor. Han är liten, men den togs bort 1,8 liter, fem ventiler per cylinder, turboladdad och 150 hästar.
De jämna lederna i kroppspanelerna, den höga kvaliteten på färgen, en noggrant sammansatt salong, genomtänkt av Skoda ergonomi, som påminner om framstående tyskar, arbetade Volkswagen -specialister för berömmelse. Det verkar som om bilen medvetet var fattig: det finns bon och ledningar för tvättmaskiner, men standardplatserna i stötfångaren är täckta med pluggar, sätena togs bort, men femstegsuppvärmningen återstod ... Radion måste beställas dessutom: det är bekvämt för musikkärleken till musikkärleken, men de flesta skulle vara nöjda med fulltidsmusik och glatt undvika bördan av valet.
Från att förlänga salongen föll inte bara de bakre passagerarna, utan också förarens kupoltak höjdes över det med 190 mm. Sätena är återigen tuffa på tyska, med utvecklat sidostöd, och en kort spak av lådan är helt enkelt en standard för tydligheten i rörelser och selektivitet.
På resan ger Superb upphov till endast positiva känslor: en magnifik ljudisolering, en kraftfull puirlig motor med en utmärkt pickup i området med en och en halv till två tusen och en väl inställd röst, en liten ratt hälld med elastisk Kraft, om än något rustik i form. Maskinen startar gradvis, provocerar kraftigt kör. Och nu glömmer du den enorma salongen bakifrån, och suspensionerna är något hårda till en början är precis rätt, så att under däckets skrik att försiktigt förskriva svängar.
Japanska bilar skiljer sig traditionellt i tillverkning av hög kvalitet, och avensis bekräftar i princip regeln. Det är desto mer irriterande att känna snäva dörrhandtag och höra de inre elementen knakande och klåda på resande fot.
I toppkonfigurationen är R2 bara $ 2,6 tusen mer än Skoda, men hur rikare den är utrustad! Vad är inte: Xenon -strålkastare, stabiliseringssystem, automatisk låda, nio krockkuddar, inklusive ett knä för föraren, lädersäten, ljudsystem, separat klimatkontroll ...
Landningen är i allmänhet bekväm, stolarna är mjuka, bekväma, men kanske lite små för en stor ryttare. Förarens knä fastnar i det hårda höljet i rattstången, och under den massiva torpedon finns det nästan inget utrymme för benen på den högra passageraren.
När du startar motorn bör startaren arbeta några sekunder. Den två -litermotorn är ganska levande, men dess impulser dämpar till stor del en fyra -hastighetsmaskin. Suspensionen är tät, bekväm och har en god energiintensitet. En lätt ratt är logiskt tungt på parkeringsplatsen med hastighet, även om skakningarna på grytor fortfarande når den. I hörnen stör tjocka främre rack något med granskningen, två bakre nackstödsvävstolar i den inre spegeln, och ett ljust brus från hjulen märks på väg.
I allmänhet en tvetydig bil: allt verkar vara bra, men du måste ständigt göra några reservationer.
Den senaste bilen i testet, försäljningen började bara på sommaren. De mest märkbara egenskaperna i utseendet är ett hisnande frontöverhäng, på grund av att nästan 2/3 av sin egen massa faller på framhjulen, jättefotografier som är 750 mm långa och den enorma munnen på luftintaget, som i luften Vintern bör täckas med en speciell plastspjäll. Dessa lösningar är inte uppenbar, originalitet är obestridlig.
SV Executive är mycket rik: bland annat Xenon Light, Parking Sensors, Light and Tire Pressure. För tilläggsavgiften, två -lagers sida och bakfönster som ger magnifik ljudisolering, metallfärg, hud. Salongen är vacker: mjuk präglad plast, trä, grafit, krom. Tyvärr, precis framför passageraren på glaset finns en spindel av regnsensorn.
Justeringsområdet för mycket mjuka imponerande säten flyttas tillbaka i extremt läge, till och med en hög förare kommer inte att nå pedalerna. Till den typiskt franska digitaliseringen av hastighetsmätaren av udda dussintals (70, 90, 110, etc.) måste du vänja dig vid den. De lutande främre stativen som går in i avståndet liknar bronbågen ... Monsieur är utan tvekan originalet!
Fransmannen har den största motorn så mycket som 2,2 liter. Tyvärr gav detta inte nästan några fördelar på den dynamometriska vägen, är saken i en långsam automatisk låda. Suspensionen var kanske den mest styva: de är väl kända, inklusive på ratten, små gropar och chips av asfalt. Bilen är mycket säker på hörn, visar snabba reaktioner och kontrolleras exakt och från omvärderingen av den och sin egen! Möjligheterna sparas av ett oloterat stabiliseringssystem.
Tillverkarna placerar modellen i premiumsegmentet. Och i så fall, vänligen betala för en design som kan ta en trehundra motor, för förmågan att placera den rikaste uppsättningen av utrustning, för olika kunskaper, bakom renom, trots allt. Dessa kostnader med ett tunt (och inte så) skikt faller på priset på alla komponenter, därmed det mycket grundläggande värdet. Dessutom, plus ytterligare utrustning, en inbyggd telefon drar niohundra, och alla alternativ kommer att stå under 10 tusen.
Som ett resultat har Volvo den mest lyxiga utrustningen, det maximala komforten, som består av trevliga triflar, till exempel som ett minne för tre justeringar av förarens plats.
Det finns emellertid fläckar i solen: oväntat enkelt, utan gångjärn, elektriska fönster, sticker mittemot tändens knä, ett lågt rattkolonnhölje, en dinglande spak av en handbroms, ibland rycker när du byter växel.
Volvo visade sig vara den mest ursprungliga och kraftfulla kraftenheten fem cylindrar över facket (!), Budgeterade och 180 liter. med. Därför en av de bästa indikatorerna i longitudinell dynamik, även om bilens karaktär inte alls är racing, är det snarare en hastighetsfodring med en ganska mjuk och mycket bekväm fjädring. Sveden håller emellertid bra i hörnen, det viktigaste är att inte rusa det vid ingången och inte överskatta de oväntat blygsamma greppegenskaperna för kontinentala premiumkontaktdäck. Och ratten från ett polerat träd är inte för racer.

Nominering asfalt alla -terrängfordon
Ingen kommer allvarligt att kontrollera all -terrängförmågan hos vanliga bilar, men dåliga vägar, djupa grytor, höga gränser gör att jag noggrant räknar millimetrarna under botten. Här är den ovillkorliga ledaren för Skoda Superb, som har ett standardpaket för dåliga vägar i Ryssland, ökade lumen under skyddet av motorn till 160 mm, och vinkeln på den främre övervikten till 17. Outsiders är den helt nya Peugeot 407 och Chrysler Sebring, garanterar endast 120 mm under ett motorrum, och även då i den tomma maskinen. Fransmannen har ytterligare ett problem med jätte -fronten över Hang med en vinkel på endast 11, vilket kommer att göra parken med aktern till trottoarkanten och viskar för att komma in i ramperna.

Nominering till sig själv en lastbil
Bärarens roll faller sällan ut D-Class sedan, för att leverera resväskor till flygplatsen eller skidåkning på campingplatsen nej, nej, och det måste. Här var den oväntade ledaren en av de kortaste bilarna, den rymliga rektangulära stammen av Toyota Avende placerade 428 liter polystyrenblock. Du kan och mer, men locken som sticker ut i slingorna förhindrade.
På andra plats är Ford Mondeo: Jag förkortade 50 liter på grund av insatserna runt nischen med ett fullfjädrat reservhjul. Det minsta facket, och till och med med en liten öppning, har bara 380 liter Volvo S60. Endast fyra liter var mer rymliga av stammen av Chrysler-sebring och Peugeot 407.
För att transportera något långt och platt kan skärningen på baksätet i alla bilar vikas i delar eller helt, ibland öppnar en ganska stor öppning i salongen. Undantag från Skoda Superb. Skidorna kommer emellertid inte att förhindra att detta transporterar detta i nischen på det bakre armstödet, som de flesta andra, har en lucka och till och med med en täckning.

Nominering av en trafikljus racer
Ett oväntat resultat: Den mest rymliga bilen med den minsta arbetsvolymen visade sig vara den mest snabba Skoda Superb accelererade till 100 km/h under 10,3 ° C och utvecklade en maximal hastighet på 210 km/h! Hon demonstrerade också den bästa elasticiteten (acceleration utan att slå på IV- och V -transmissioner) bland maskiner med mekaniska lådor.
Låt oss emellertid inte glömma att de mer kraftfulla Peugeot 407 och Volvo S60 är tyngre än 100 respektive 170 kg, också utrustade med automatiska växellådor. Även detta förklarar emellertid inte franskmannas långsamhet genom acceleration till hundratals tog så många som 13,6 s! Men enligt de hämmande egenskaperna visade sig Peugeot vara en rekordhållare, efter att ha lyckats möta 39,7 m när han bromsade med 100 km/h, förresten, bara han har två -Piston -bromsok i de främre bromsmekanismerna.

Nomineringsmedlem
Det är svårt att hitta lika med Skode-Superb framför en passagerars knän 180 cm höga mer än en fjärdedel meter på framsidan, även om den rör taklutningen med huvudet. Och en enorm dörr rymmer inte bara ett paraply, utan låter dig också komma in i bilen utan att bara tappa värdighet. Ford Mondeo och Chrysler Sebring är mycket rymliga för samma passagerare garanterade 170 mm utrymme och förmågan att kasta foten på benet. Andra har också bra 100120 mm, men i Toyota -avvikelsen vilar kronan på en låg taklutning, och Peugeot 407 verkar subjektivt närmare än andra. Den bredaste salongen av Volvo S60.

SAMMANFATTNING
Chrysler Sebring är mjuk och bekväm, det är mest
som en lugn förare av kort statur, inte särskilt bortskämd av dyra utländska bilar.
+ Attraktivt pris, opretentiös till bränsle, mjuk bekväm upphängning.
- Låg salong, dålig utrustning och dekoration, en tendens att bygga upp och kroppsrullar, långsamma reaktioner, en trög motor, en liten vägavstånd, brus.

SAMMANFATTNING
Ford Mondeo är ett av de bästa erbjudandena i klassen när det gäller pris/kvalitetskvot. En solid genomsnittlig bil som kommer att tillfredsställa de flesta förare.
+ Attraktivt pris, en fin snygg interiör, en rymlig interiör, en bekväm förarens plats.
- Separata brister av tillverkning och ergonomi, en trångt pedalnod, en ganska hög ljudnivå.

SAMMANFATTNING
Skoda Superb är en unik kombination av en enorm salong, en urverk och utmärkt anpassningsförmåga till ryska förhållanden.
+ Mycket bra tillverkningskvalitet, en gigantisk salong, en bekväm förarens plats, en kraftfull dragmotor, utmärkt dynamik, stor vägavstånd.
- Vissa inkonsekvens i konfigurationen, en icke -transformerad stam,
otillräcklig marknadsföring av varumärket i D-klassen.

SAMMANFATTNING
Toyota anensis ledare inom antalet säkerhetsfonder och attribut för komfort per enhetsvärde.
+ Hög monteringskvalitet, rik utrustning, rimligt pris, rymlig interiör och stor bagageutrymme, levande motor.
- Kränker i kabinen, vissa nackdelar med synlighet och ergonomi, bromsade motorstart, märkbart brus från hjulen.

SAMMANFATTNING
Peugeot 407 En snygg bil med ett ljust utseende som kan ge en skicklig förare glädje.
+ Minnesvärt, originalt och ljust utseende, rik utrustning, utmärkt ljudisolering, exakta reaktioner på vägen.
- Dålig geometrisk patency, medioker dynamik, små yttre speglar, trånga dörröppningar.

SAMMANFATTNING
En Volvo 60 liten limousin: rik, solid, mjuk, bekväm, snabbbar.
+ Rik utrustning, bekväm upphängning, bekväma stolar,
kraftfull motor, bra dynamik.
- Hög pris, låg dörröppningar bakifrån, blygsamma linjer med däckegenskaper, betydande kroppsrullar.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Foto: Alexander Batyr

Källa: Tidningen "kör"