Skoda Octavia II 2004 Testkörning - 2008 -

Skoda da Vinci

Dessa två bilar, enligt landets huvudsakliga autopilot, gjordes i ett designbyrå. På andra våningen i designbyrån bebod människor, brant längtan efter polposition, lagrar och spray champagne. Och därför, över varje Octavia RS -skruv, är de puffade lika inspirerade som MSA du över skapandet av världen. Samtidigt led andra människor nedan av bristen på kreativ entusiasm. För att på något sätt eliminera det gick de till tredje våningen till barmatrummet. Varje gång på vägen såg de avundsjuk på sina inspirerade kollegor genom hissens glasdörr. Och när de förstyvades fast och förblindade från vad som låg i hörnen, Fabia Rs. Men när det var dags att rapportera till styrelsen för VW, rapporterade första våningen glatt: vi kan göra det också. Vi har också en sportbil. Ura-ah!
 
 
Ta bort Skoda -etiketten - så får du en bil över vilken de mest giftiga zoils från en bilfest entusiastiskt klickar på språk
SÅ BRA SOM DET BLIR. Vid hjulet i Skoda Octavia från föregående generation reste jag en gång. Och många, många fler gånger, transporterades jag i den längs olika rutter och för olika ändamål, slitna i mitt minne. Ändå, bland chockerna från vaga påminnelser, bevarades fortfarande en trevlig chock från den kapitalistiska chic-chocken av den tidigare socialistiska utländska bilen. I baksätet körde jag fortfarande till Skoda superb, och den här bilen - alla en sådan utspädd, lindad, gjord -upp - helt uppmuntrad att rita paralleller med de fem BMW. Och hon klargjorde att högkvalitetsblåsning nu är tillgänglig för ekonomiklass.
Med ett ord, tills nyligen, i Skoda Octavia -frågeformuläret med tre utvärderingsalternativ: nonsens, som det, blev jag fäst med svaret - jag skulle mekaniskt välja det tredje och genom mogen tanke och med vissa reservationer - den andra. Men Skoda Octavia RS är inte bara Skoda Octavia ens en fast publikation. Detta är något. Leverera allt där, i de beryktade designbyråerna och i Mlad Boleslav är det bättre att du inte lyckas.
Den laddade versionen kännetecknas av sportstolar, pedaler och en specialiserad kroppssats. I synnerhet har RS-versionen andra stötfångare och andra dimljus- de, i den första, runda och för det andra är deras storlek mindre än för vanliga Octavia -modeller.
Den nya Octavia RS -modellen kan målas inte bara i uppriktigt tomatfärg. Som en exklusiv, två metallik - rasblå och sprintgul.
Istället för solen - en eldig motor. Octavia RS -bilen tycktes vara tillverkad enligt en slags heliocentrisk modell. Endast istället för solen här är en eldig motor. Allt vänder honom. Och allt i bilen lindas runt honom. Och RS -motorn, som solen, är ett fantastiskt fenomen. Motorn är inte bara bra. Och oh-oh-väldigt bra. Jag är förvånad, glad, berörd, bedövad, skjutit ner med en Pantalyk. Hans plockning - pickupen av ballerun från den stora, som, om jag tog biografen, aldrig kommer att släppa den för någonting. Inga misslyckanden, inga hål, ingen konsumtiv hosta i sitt arbete och alls.
 
Och viktigast av allt, denna nu vanliga europeiska flegmatik observeras, när gaspedalen ska vara på din skarpa och nervösa tappning: nu, nu, vänta en minut. Inte så fort. Så vad, ursäkta mig, kommer du att beställa ett program? Tredje? Ah, är du redan på den tredje?! Naturligtvis, naturligtvis, naturligtvis. Nu kommer vi att organisera allt på ett ögonblick. Denna gen är en täthet av RS -motorn som förlorats endast i befruktningsstadiet.
 
Språng mot motorn och allt annat. Allt i den här maskinen är logiskt. Allt är tillräckligt och korrekt. Allt i mått. Även om Octavia RS kan ge mer än du förväntar dig av hjulutrustning. När som helst du känner dig när som helst - det kan lägga till. Och hennes lager - var frisk. Du kommer till en viss kritisk punkt och förstår att det finns en ännu mer avlägsen gräns. Om du vill gå mycket snabbt - snälla. Om du vill ännu snabbare - lätt. Titta, bara bryt dig inte.
 
Förlåt mig för ett sådant verb, våldtog denna bil överallt och på alla sätt. Snabbt och långsamt. I vänster sväng och till höger. Och oavsett vad jag gjorde med Octavia Rs, stod hon allt med värdighet. I branta svängar höll bilen armerad betong och dinglade inte som en fruktgelé på ett porslinbricka. Dess främre axel transporterades inte ut i rymden även på oöverkomliga belastningar. Bakaxeln och med ESP -systemet är avstängd under full kontroll av föraren. Detta antyder att bilen har en underbar vikt. Och därför på vägen uppför sig bilen på samma sätt som en all -hjulsdrift evo. Och detta trots att gummiet på det testade provet var ganska vanligt. Du kan säga hushåll. Den som säljs i Auchan för flitiga hemmafruar och strängande husägare.
 
I Baikal, okomplicerad, medvetandet hos vårt folk, uppfattas Skoda -varumärket fortfarande på nivån av centrala asiatiska exotiska. Som, ja, vi kommer att köpa ett bättre skelett än Zhiguli.
Treshka-udornya. Petit Chablis Box på Kon-Octavia RS förbereder sig för något mästerskap. Och även om jag tappar nu, imorgon, kommer du att se, hon kommer definitivt att tända på något spår. Åtminstone i N-klassen, där det utan tvekan kommer att vara mycket bra. I allmänhet tar du bort Skoda-etiketten och torka av några familjefunktioner-och du får en bil över vilken de mest giftiga zoils (som jag, Ghe-Ghe-Ghe) från en bilfest entusiastiskt klickar på. Med någon annan typskylt (och vi vet till och med med vilken) samma Rs kommer att säljas en och en halv gånger dyrare. Enligt min mening är bland klasskamrater (Offhand: Focus ST, Astra GTS, Golf GTI) Octavia på det första numret. Att hålla fast i den här bilen är en söt och prisvärd verksamhet.
 
Till och med BMW Treshka, som också är någonstans i närmaste viktkategori, förlorar Octavia. BMW, jämfört med Skoda, är en slapp. Och samma servostyrning, på grund av vilken du lätt kan bekänna ingången till svängen eller utgången från den. Inte så döda bromsar - i Octavia är de fantastiska, trots bromsens frivoliga gröna färg. Och Bimer -motorn har inte samma pickup som Rs. jag kom på mig själv tänker att under ett kort lopp längs styrvägarna på Tushino -flygfältet såg han aldrig på hastighetsmätaren. All uppmärksamhet var fokuserad på varvräknare. Octavia har en mycket kort urladdning. Vad upp, ner. Om du arbetar korrekt med gaspedalen, från 6500 faller du till högst 4800. BMW har upp till 3000. Hålen verkar som om när du faller ner, vilket när du stiger. Du trycker på gaspedalen, håller den, växlar programmen-andra, tredje, fjärde och under lång tid väntar du tills alla underpoorhästar har utnyttjats. I BMW 3-ER finns det definitivt mer komfort, men bilister som har förvärvat Octavia Rs är troligtvis inte så kränkta att just där, utan att tveka, att sitta ner för att klottera svalorna till författarens adress. För min smak, i den här bilen behöver du inte fylla en TV, en popmasser eller en kråkning för en inbyggd vattenpipa. Allt är mycket sant i hennes interiör. Även om allt är lapidar.
U Ryska återförsäljare i salongerna i den nya Octavia - sedan februari. Förutom versionen av hatchbacken kan du också köpa en stationvagn, som är $ 1200-1500 mer.
En kraftfull bil kan vara ännu kraftfullare. Verkliga specialister för Skoda ABT -enheten med hjälp av sin proprietära hjärnfirmware -operation föreslår att öka RS -kraften till 240 hk. Det är fantastiskt att ABT-konsumtionerna också lyckades uppnå bränslebesparing till 4 liter för varje hundra kilometer.
Vid installation av en TFSI -turboponeter på TFSI -motorn ökar kraften till 270 km/h. Det maximala vridmomentet når 350 Nm. Abt Skoda Octavia Rs tar hundra på 6,5 sekunder.
I allmänhet, från allt som nu är en sport på marknaden till detta pris, är Octavia Rs naturligtvis det bästa valet. Sätt klasskamrater i rad och ge mig ett lag för bilar!, Jag skulle utan att tveka hoppade bakom ratten i Octavia. En annan sak är att vi har få människor med ett koncept och med fördomar - ett dime ett dussin. Och på något sätt stiger inte benet för att lägga sig ner den som är högt förargad: ja, någon kommer att betala trettio med LICCA för Skoda. Ja, jag skulle bättre köpa en koreansk SUV för samma pengar. Och han är inte medveten om att Octavia RS kostar sina pengar och varje centrum avvisas ärligt här. Men vad man ska göra om Skoda -varumärket, i ett okomplicerat, liksom Baikal, vårt folks medvetande, fortfarande uppfattas på nivån av centralasiatiska exotiska. Som, ja, vi kommer att köpa ett bättre skelett än Zhiguli. När klienten hör cirka 34 tusen faller han i en stupor. Och det är helt klart varför för dessa pengar avkomman till rika föräldrar istället för Octavia frågar BMW. BMW är show -off. Och Skoda är inte en show -off. Och varför amatören kommer att posera på Mazda. Hon är vackrare. Och varför experten kommer att köpa EVO VIII. Evo är en fyrhjulsdrift och verkligen en sak. Med en sådan cerebral och konfigurerad Skoda Octavia Rs återstår bara min uppriktiga kondoleanser. Det är synd.
 
Åh, nu kommer något fruktansvärt att hända, säger du till andra och trycker på gaspedalen. Och det händer fruktansvärt. Men månen föll inte till marken, och Ganges vatten flödade inte tillbaka
Sällsynta varor. Vilken synd för mig och ansträngningar som spenderas på att skapa en Fabia RS -bil. Den har också det mest framstående strukturella elementet - motorn. Själva faktumet om att denna turbodiesel finns bevisar återigen att det svaga bensintrycket i utdelningar av bensinstationer bäst stimulerar hjärnans rörlighet bland bilisterna. Och nu är det uppenbart att segern för en dieselmotor över en bensinbrännare är oundviklig.
 
Bilen med en dieselmotor är per definition bättre än en balans, och på vägen uppträder den mer förutsägbart. Vänlig, om du vill. Allt detta är så, men detta är inte helt så när det gäller Fabia Rs - en liten, kort bil med smala leksakshjul. Detta är ren sadism - sätt in en sådan monsterapparat. 131 L.S. I en matchbox - otänkbara grymheter! Octavia han skulle passa - 100 procent. Men för Fabia är för mycket.
 
Hur man kör i en sådan bil - jag vet inte. Åh, nu kommer något fruktansvärt att hända, säger du till andra och trycker på gaspedalen. Och det händer. Men inte så mycket fruktansvärt för andra (trots allt föll månen inte till marken, och Ganges vatten flödade inte tillbaka), hur fruktansvärt för dig. Med aktiv inträde i svängen är nedbrytningen av framaxeln oundviklig. Och rulla dig korv över den stora Spaskaya. Han, denna motor, är här från en annan plats.
I allmänhet, nästan allt från en annan värld här. Dessa profilstolar, krom, RS -namnplattor är tydligt lånade från Audi. I Fabia, med dessa DTM -attribut, känner du dig dumt. Varför gjorde hela trädgårdsstaketet? För en del sådan marknadsföring nödvändighet. Uppenbarligen är Fabia RS skyldig sin födelse till den ökända chansen, som inte bara är utbredd bland den slaviska stammen. Men vi har 250 extra motorer kvar där, i lagret. Och låt oss, nah, kommer vi att fylla dem någonstans? Detta var ungefär ett sådant produktionsmeddelande. Och de fyllde det. Vidare - ren vattenfärdighet hos marknadsförare. Broder Rs Bugs på sätena snabbare. Hurra, kära kamrater av bilister. Vi har äran att uppmärksamma ett nytt unikt projekt som heter Skoda SuperJet med en dieselmotor. Skoda SuperJet på en dieselmotor är ett genombrott. Detta unika transportmedel ger dig en oförglömlig känsla ... och allt i samma anda. Och jag ser hur återförsäljaren från Skoda -bilhandlare avlar klienten: Åh, jag ser en kännare framför mig. Du förlorade inte. Detta är verkligen ett riktigt djur. Hösten är klar. Vad är helvetet med kväveoxid? Lämna leksaker till pojkarna. Men shhhh. Vi kommer inte att höja bruset. När allt kommer omkring är detta en sällsynt produkt. Endast en bil återstod. Vi exponerar inte det specifikt i kabinen. Låt oss gå runt hörnet. Jag kommer att visa var hon står.
Precis som i en gammal film. Du förstår att varorna är knappa - importerade bandspelare, Grundik.

Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Skoda Octavia Rs
Fabia Rs
 
4-cylindrig bensinmotor,
TFSI 4-cylinder, diesel
Arbetsvolym (kubikmeter) 1984 1896
Power (L.S. vid RPM) 200 vid 5100 131 vid 4000
Moment (nm vid RPM) 280 vid 1800 310 vid 1900
Frontkörning
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Komplett massa (kg) 1940 1720
Maxhastighet
(km/h) 240 206
Acceleration till 100 km/h (c) 7,3 9,5
Bränsleförbrukning (genomsnitt,
l/100 km) 7,8/5.3
Kostnaden för de testade
bilar i Ryssland $ 34 000 $ 24 000
   
    
 
 
Om du tittar på bilen i profilen kastas bromsok, målade i företagsgrön färg i ögonen. Ett viktigt element i kroppssatsen är anti -wing. I den grundläggande konfigurationen av RS-17-tums hjul, xenon strålkastare, klimatkontroll, 4 kuddar och 2 säkerhetsgardiner samt däcktrycksensorer.

 
Octavia RS är den snabbaste seriefilen från den tjeckiska tillverkaren i hela historien. Trots detta betraktas RS i MLADA-Boylav som en fortsättning på härliga idrottstraditioner, som inleddes i mitten av 30-talet av XX-talet. Den tiden förhärligades av Skoda Popular Sport - Monte Carlo och Skoda Rapid Six.
 
För första gången användes RS-indexet i beteckningen av Skoda 130 RS-modellen-den härliga sportbilen på 70-talet, som har uppnått ett antal segrar i Monte Carlo Rally. Återigen dök RS -typskylten på aktern och andra enastående delar av bilen 2000. Så Octavia 1.8 Turbo (180 hk) -modell började utses. 2003 föddes en yngre släkting till den laddade Octavia - Fabia Rs med en 1,9 TDI -motor (131 hk)

Vi tackar för hjälp med att organisera inspelningen av Skoda, (495) 730-6607 och den ryska bilförbundet.

Författare: Men den blygsamma mannen Octavia börjar överraska. Den vanliga skymningen av Skodov -interiören är framgångsrikt spridd av aluminiumöverlägg. Förarens plats är kanske den bästa. En bekväm låg landning, en uttrycksfull lättnad av en hård stol, ihärdig klädsel - du ser hur en handske! Såvida inte låga förare har problem - trycker kudden på knäna, vilket förhindrar kopplingen med en långströmmande kopplingspedal. Tyvärr, ingen justering av kuddens lutningsvinkel. Rattet är bara något stort i diameter, men magnifik i sektion och material. Växlingsöverföringar - tydligt, med små drag och perfekt utvalda ansträngningar ... kanske för den heta hatchbacken i Octavia finns det nästan tillräckligt med livlighet: dess reaktioner är inte särskilt skarpa, men samtidigt mycket exakta ... Ja, Skoda är något starkare än andra maskiner. Ja, ibland märks en lätt uppväxt. Men det finns ingen antydning om förlust av förtroende.
Bilar: Strikt sett är Fabia RS endast lämplig för vilken bilden inte är något! Törst - allt!, Och framför allt en törst efter hastighet - men förutsatt att du nyligen kör. För en nybörjare idrottare räcker känslan av hastighet med överskott ...
Ett stort argument till förmån för att köpa Skoda Fabia Rs för en nybörjare - det är diesel, han minskar bränslekostnaderna avsevärt. De flesta ägare av sportbilar lider inte av brist på uppmärksamhet från både regeringsrepresentanter och brottslighet, men Skoda kommer troligtvis inte att intressera dem. Så om du har fått rättigheter dagen innan igår, men rallybilar är uppvuxna i dina drömmar, och du har redan beslutat om din ytterligare karriär inom motorsport, är Skoda Fabia RS ditt val.
Gazeta.ru: Förare av nio börjar jaga med mig. Först är det lite arg: Jag är inte intresserad av någon annan? Det tröstar bara att de inte har någon chans. Maskinen glider lätt mellan raderna. Skoda Fabia RS är det bästa verktyget för att spela checkers på vägen. Vad som börjar beröra ägarna till mäktiga Mercedes och BMW. Det är roligt ... På trafikljus känner jag mig som både en tjej och en superhjälte samtidigt. Medan röda brännskador kan du få pulvret och bli borttagen med studien av näsan. Tja, så snart gröna flickor, träffar gaserna. Ansikten på de omgivande förarna (de kan undersökas efter att ha väntat lite på nästa trafikljus) imponerande. Ingen förväntade sig att en tjej på en liten skrivmaskin kunde rida så snabbt.
Quattroroute: Under pedalen känner föraren ständigt alla 200 hk. Sådan kraft är nära de begränsande indikatorerna för den främre hjulet, men RS kan lossa all dragkraft som är gömd under huven på asfalten. Sidans stöd från pseudosportsäten och en ganska exakt styrning gör det möjligt för en högre hastighet än vanligt, in i varv. Bromsar med grönfärgade bromsok kan gillas eller inte gilla externt, men de uppfyller sin uppgift med ett slag.
Om du vill hitta fel kan du omvända dig till växellådans växelspak - den är för hög och har för långa drag. Men det är omöjligt att göra ett misstag när du väljer ett av de sex programmen. Enligt tillverkaren har denna modell en måttlig bränsleförbrukning (8 liter per 100 km). Om du leker med gaspedalen (och detta inte är svårt att göra), förvänta dig att aptiten kommer under måltiderna.
Evo: Ja, det här är en förklädd golf GTI. I VW -gruppen är sådana metamorfoser en vanlig sak, även om spanjorerna från sätet lyckades betraktas på en gång, vilket gör att Leon Cupra -romerna nu tas bort från produktionen, så att Octavia VR inte betraktas som nästa klon, den nya laddade Skoda, det räcker inte att bara vara en bra bil, du måste visa det -något speciellt. Å andra sidan, vad man kan säga, men golf har alltid varit en värdig grund för en värdig bil. I detta fall togs en 199-hästkraftsmotor med direkt injektion och turboladdning som bas. En hög grad av kompression ger frisky dynamik även i låga hastigheter, när boost är inaktivt och ett par balanceraxlar jämnar ut motorns drift i toppen. Vad sägs om något speciellt? Först och främst är priset speciellt här: 31 500 dollar per hatchback och 32 750 dollar per stationvagn - detta är märkbart mindre än de ber om Golf GTI. Förutom priset bifogas praktiken i form av en gigantisk bagageutrymme, som gjordes så stor på grund av en längre bakaxel -axel -utsikt över. Skoda hoppas att VRS kommer att locka köpare exakt denna kombination av kapaciteten hos en familjebil och en bra sportkörning.
Man kan inte annat än erkänna att de som inte är belastade med extra pengar kommer att tilltala denna strategi. Men vad man ska säga där - det kommer att vara trevligt att spendera mindre på en bil som liknar golf och samtidigt förklara deras originalitet. Alla Skoda -marknadsföringskampanjer är byggda på denna mänskliga svaghet. I slutändan, vem vill vara en konformist?
Vad?: Du märkte hur svårt det är att hitta en prisvärd lättare idag? De laddade modifieringarna av civila Audi, Volkswagen, Ford och andra var särskilt dyra. Ändå har fansen av dessa galna representanter för golfklassen något att uppmärksamma. Den nya Skoda Octavia Rs, utrustad med samma kraftenhet med en volym på 2,0 liter med en turboladdad, som Golf GTI, med liknande egenskaper, så småningom kommer att bli mycket billigare.
 

Källa: "Autopilot"