Skoda Octavia 2013 - NV sedan testkörning

RÖD PIL

Den mest kraftfulla modifieringen av den andra generationen Octavia nådde äntligen Ryssland. Under hennes kilformade huva, en två-liters motor med 200 hästkrafter. Drivhjulen är fortfarande bara framhjulsdrift för Rs.
 
Skoda Octavia Rs
Den mest kraftfulla modifieringen av andra generationens Skoda-Octavia dök upp hösten 2005, i Ryssland sedan våren 2006. Hatchback Body, Station Wagon.
Motor: bensin 2,0 liter (200 hk).
Växellåda: Mekanisk 6-växlad.
Pris i Ryssland: från 32 831 dollar.
Testbil: $ 34.200.

Sportstolar med kombinerat klädsel, silverinsats i inre, aluminiumpedalöverlägg. Allt är måttligt, ingen racing kitsch med pseudo -orala lock och mocka rodrar, som endast kan appliceras i handskar.
 
200 flexibla hästar
Den som aldrig har kört en bil med Turbo FSI -motorn (turboladdad, den direkta injektionen av bensin) kommer att hitta enastående sportambitioner i den. De utjämnas emellertid för vardagsbruk: den maximala effekten uppnås vid endast 5100 varv / minut och minskar inte till 6000, till och med vridmoment 280 N.M från 1800 till 5000 varv / minut. Det är dåligt trott på detta tills du kommer bakom rattet.
 
Den kontrasterande interiören ser strikt ut och samtidigt praktisk. För det första är denna motor riktigt tur med de minsta hastigheterna. Även vid 1000 varv / minut i den fjärde växeln accelererar Octavia RS väl. Vid det sjätte kan hon säkert gå från 1 500 rpm, och över 2000 får det snabbare än alla (eller nästan alla) bilar i strömmen. På Suburban Highway kan du inte byta alls: förbi och i sjätte växeln utförs enkelt och lätt.
 
Den märkta skola digitaliseringen av hastighetsmätaren och varvmätaren kräver beroende, men den lyder bra. Pride of the Octavia Trunk med en volym av 560 liter (med vikta säten 1420 L). För det andra betyder utmärkta lägre klasser inte svaga toppar. Effektiv acceleration fortsätter upp till 6500 rpm, där begränsaren utlöses. Bullret är väl deprimerat och noterar att bryts från motorfacket med höga hastigheter kan knappast kallas avväpnad.
 
För det tredje är motorns egenskaper helt förenliga med växeln för att gå vilse i sex växlar är svåra, och det stora rörelsen av spaken, klar fixering och den optimala algoritmen hjälper bara. Till och med det centrala armstödet, som författaren matar en stabil fientlighet, stör inte alls här. Endast en långsiktig kopplingspedal skulle ha varit lite: med en enastående motor vill jag ha striktare kontroll, om än på bekostnad av större ansträngning. Förresten, det skulle inte skada bromspedalerna.
 
2.0 Turbo FSI kan inte förvirras helt enkelt med 2,0 FSI. Skillnaden i kraft är bara 50 hk, men i karaktärerna mellan dem avgrunden. Skoda -ingenjörer följde inte adrenalinmaniacerna och kunde kombinera akuta reaktioner med anständig komfort. Inställningarna för styrningselektrisk förstärkare är ganska konservativ återgång till en neutral position smidig, men intensiv, låg känslighetszon är ganska bred. Jag misstänker att älskare av siffror med hög hastighet inte gillar det. Och till alla andra som sällan vänder ratten från stoppet till stoppet snabbare än på en sekund är detta alternativ lämpligt. Emellertid är nödmanövrar också bra.
 
Den främre stötfångaren med ett förstorat luftintag ger bilen ett formidabelt utseende. Vägrensningen av ERASA 128 mm räcker för att köra på mer eller mindre jämn vägar. För att matcha ratten och chassit. Maskinens reaktioner på torr och våt asfalt är förståelig även på vinterdäck. Octavia kommer in i väl, reagerar försiktigt på gas, som förväntat till en modern bil med en bakre fjädring med flera länkar. Det är bara viktigt att förstå att i de andra och tredje växellådorna tillåter motorens kapacitet att du enkelt kan övervinna de ihärdiga däcken, och därför bör du inte bli förvånad över den plötsliga rätningen av banan eller omvänt avge dig i en sväng . Men det är bättre att bara returnera ESP -knappen till standardpositionen och utföra manövrar under en elektronisk instruktörs vakande öga.
 
Var din egen
Den stora Leonardo en gång för alla bestämde de ideala proportionerna i människokroppen. Författaren hade inte tur: Med standardtillväxt och längd visade sig armarna vara lite kortare än standarden. Men det fanns inga klagomål om förarens plats, med några justeringar av sätet, den största oroen för rätt landning togs av en rattstång med dess imponerande longitudinella kurs.
 
Tillverkarens datakudde och baksidan av sätet är vanligast, av ytterligare justeringar, med undantag för en ryggrad. Och som sitter bekvämt både en tunn och en full förare, krossas kraftfulla rullar bara så mycket att båda känner sig på sitt eget sätt att berätta för en tallrik? Och det ursprungliga urvalet av klädsmaterial? När allt kommer omkring är inte bara ögat trevligt, utan ryggen andas, och du kan inte glida i svängen. Skoda presenterar många sådana trevliga överraskningar.
 
Denna praktiska bil är anmärkningsvärd på alla sätt. Och en sak till: den genomsnittliga bränsleförbrukningen för testet var 11 l/100 km, och på förortsvägar föll den under 7 l/100 km, inte bara med en på -kortdator, utan också en gasstolmätare. För en ganska stor bil med en 200-hästkraftsmotor är resultatet imponerande
 
Evergreen Calipers Corporate Style of Erasa. RS Octavia -priser börjar med $ 32 831. Den grundläggande versionen med en 75-hästkraftsmotor kostar en och en halv gånger billigare. Jag betonar än en gång: En sportmodifiering anstränger varken styrningen av styrningen, eller den svaga komforten i upphängningen eller bruset. Men för att betala ett så imponerande belopp för Skoda räcker allt detta inte: du måste veta dina önskningar och beroende mycket bra, eftersom det finns något att välja mellan detta segment. Testbilen kostade $ 34.200 den kompletterades av ESP, parkeringssensorer, regnsensor och uppvärmda säten.
 
Skoda Octavia RS, trots racingbreven RS, en mycket bekväm bil med en utmärkt kraftfull motor, utan några begränsningar för varje dag.
 
+ Ekonomiskt, bekvämt att driva en kraftfull motor, tydligt arbete i växellådan, rymlig interiör, stor bagageutrymme, god upphängningskomfort, utmärkt kvalitet på finishen, full storlek reserv.
- Högt pris, begränsad granskning av back, blygsamhet Basic Configuration, ESP (Stabilization System) för en extra avgift.
 
Anatolyfomin
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"