Testkörning Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Direkt integration

Skoda Octavia.
Ny Octavia med en hatchbackkropp debuterade under våren 2004. Skapat på plattformen Golf V. På hösten 2004 verkade alla hjuldriftsversioner av bilen och vagnen. I Ryssland säljs hatchback från november 2004, en vagn sedan maj 2005.
Motorer: Bensin 1,6 L (102 hk),
2,0 l FSI (150 hk); Diesel 1,9 L (105 hk) och 2,0 l (140 hk).
Växellådor: 5- och 6-hastighetsmekanisk, 6-växlad automatisk och DSG.
Pris i Ryssland: $ 20,70035,000.
Testbil: 2,0tdi, 140 hk I paketet med klassiker med en DSG-låda, 32 000 dollar.
 
 
Universums harmoni är och fallet bryter mot lagarna i smörgås, skada, chischolma kallar någonting. Domare för dig själv: I vars ögonlock, författaren med en kollega kom in i bergen, räknades på Octavia-Universal för att vika skidutrustningen och släden. Drömde att tvinga sig på bergsvägar med alla ledande. Förresten, även på vintern, är posten endast tillåten i alla hjuldrivna bilar på vintern på vintern. Och i sista stund visade SKODA inte vara varken universell eller fyrhjulsdrivna bilar till hands. Föreslog en framhjulsdrift hatchback, förutom den mest populära dieselmotorn i Ryssland.
 
På vägen till Alperna
Inga sensationsturer förskuggade Jag förlorade styret och satte sig ner i navigatorn. Det har redan känns, det var nödvändigt att köra utan en liten femhundra vers, inklusive främlingar, inte de bredaste, slingrande vägarna i västra Tjeckien och Sydtyskland.
 
I kommentarerna, kollegor som vi var mycket smarta och en trevlig skrivmaskin, lyssnade på vägen och all sin entusiasm som tillskrivs en automatisk växellåda, som i Megalopolis har en tydlig fördel gentemot mekanikern. Åtminstone när det gäller komfort. Men när Octavia började skjuta på linjerna, utan de minsta kvistarna, flyttade från en överföring till en annan, var det kvadratiska handtaget av omkopplaren inte fascinerad.
En låst salong plateon en DSG stack på en polerad metall. Här är på! Ingenting i utseendet på Octavia antydningar vid sådan intressant komplett uppsättning: en 140-stark tvåliters 16-ventil diesel och den nyaste låda med seriell elektronisk hydraulisk omkoppling. I likhet med detta lades endast på bilar med en uttalad sport nyans, såsom Audi TT, till exempel, och vissa Volkswagen. Även skylten på femte dörrarna ryckte sådan anmärkningsvärd faktum, begränsat till kortfattad Octavia TDI.
 
DIREKTKONTAKT
Insikten dök upp. Önskan att prova den legendariska, som kom från motorsporten direkt integration box DirektschaltGetriebe som handen skott dåsighet. Det faktum att diesel 16-ventilsmotor är 2,0 liter så mycket och, kanske bäst i uppsättningen som erbjuds av Skoda, var känd. Det är mycket mer intressant än hans kombination med en icke-triviala automat som kom från motorsporten och för första gången testade tjugo år sedan på Audi-Sport Quarteth S1.
Utformningen av DSG boxen beskrivs i SM, 2003, nr 2. Detta är en komplex enhet som har två kopplingar i ett block och en manuell själva lådan. Två klipp kan du samtidigt inkludera två program, varav den ena är direkt involverade i överföringen av vridmoment och de andra står, så att säga, på kön och så snart som signalen tar emot, tar genast upp arbetet i föregående. Genom den urkopplade kopplingen sker i kön efterföljande sändning. Och så till den högsta sjätte. När sjätte passerar nu är den femte kvar i engagerande och väntar på sin klockan. Det händer, vägen kommer att gå till ökningen eller intensiv acceleration kommer att krävas, kopplingen blir det omedelbart.
 
Arbetet i DSG enheten praktiskt taget inte skiljas från den vanliga automatiska växellådan. Innan Trohanage måste också sätta press på bromsen och översätta spaken i ett av lägena för att flytta framåt, bakåt, i idrott eller manuella driftlägen.
 
Vad läge vill du natten på en obekant väg? Det stämmer, jag valde också D-enheten, så att inte lura mitt huvud och helt fokusera på vägen.
 
Bilraderna, tar knappt benet från bromsen. Skiftet säger att tachometerpilen, som faller vid byte till ökat redskap. Övergången själv, som inte visar sig ur sig, och särskilt hans jämnhet lämnade ett starkt intryck. Det verkade som om jag hämtades med ett enda bränsle som skulle överklockas till 140 km / h, ganska rimligt på den tomma Autobahn på natten. Nu är min tur att uttrycka glädje av lådans arbete och en två-liters dieselmotor. Faktum är att alliansen visade sig vara enastående. Jag glömde till och med all-wheel drive station wagon, som vi ville få så mycket.
 
Direkt ingripande
Ändå är DSG-arbetet något annorlunda än traditionell automata. Anslutningen av motorn med hjul visas för att vara mer styv, det finns inga onödiga tofflor och fugazovakov. Det är möjligt att helt underordna den automatiska maskinen. Det här är sportlägen när motorn accelereras för att vara avlindad mot de maximala möjliga revolutionerna, och enkelt manualen, där sändningarna successivt slås på när tryck på spaken framåt på den stigande eller bakåt nedåt. I jämförelse med den vanliga maskinen vinner en sådan överföring både i hastigheten på omkoppling och bränsleekonomi. Den sista indikatorn beror dock i stor utsträckning på själva förarens handlingar.
 
Kännedom med den snabba dieselhatchback Oktavia visade sig vara intressant och från en annan synvinkel. Det visade sig att det visade sig att han inte var så mycket att förlora vagnen med kapacitet på stammen och bekvämligheten med lastboende. Om sätena inte är vikta, platser i bilen mer än 20 liter. Vi lade skidor, pinnar, släde i bagageutrymmet, kastar in baksidan av baksidan och tyst reste på fyra-vägs. Kanske med allhjulsdriftsöverföringar, skulle vi klättra över molnen.
 
Det finns ingen perfektion i världen, men hans frånvaro gynnar ibland fallet. Annars, när du fortfarande råkade uppleva en låda med direkt integration och uppskatta bekvämligheten hos hatchback Octavia. Tusen kilometer som reste i bergen gör att du kan auktoritativt hävda att bilen är i en sådan konfiguration om det inte är idealiskt, det har många obestridliga fördelar.
 
 
SAMMANFATTNING
Octavia med en två-liters dieselmotor och en DSG-låda. Kombinera förtroende, sport och komfort.
+ Utmärkt dynamiska egenskaper, förutsägbarhet för beteende på vägen, rymlig salong, bulkstam, rika alternativ för kompletta uppsättningar.
- Hårdstolar, inte den bekvämaste åtkomsten till den nedre raden på knapparna på mittkonsolen.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"