Skoda Octavia II 2004 Testkörning - 2008 -

Direkt inkludering

Skoda oktavia
Den nya Octavia med kroppen av hatchbacken debuterade våren 2004. Skapad på Golf V-plattformen. Hösten 2004 dök fyrhjulsdrivna versioner av bilen och stationvagnen. I Ryssland har hatchbacken sålts sedan november 2004, stationvagnen sedan maj 2005.
Motorer: bensin 1,6 liter (102 hk),
2,0 L FSI (150 hk); Diesel 1,9 L (105 hk) och 2,0 L (140 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk och DSG.
Pris i Ryssland: 20 70035 000 dollar.
Testbil: 2.0tdi, 140 hk I den klassiska konfigurationen med en DSG -låda, $ 32 000.
 
 
Universumets harmoni är nu och bryter sedan med lagarna om smörgåsen, skadlighet, Chizholm som du vill. Domare själv: På en gång kom författaren och hans kollega in i bergen, räknade på Octavia-universella för att sätta skidutrustning och slädar där. De drömde om försäkrade mot bergsvägar av alla ledare. Förresten, även i det bebodda Europa i vissa områden på vintern, är inträde endast tillåtet på alla hjuldrivbilar. Och i sista stund hade Skoda inte till hands varken universals eller alla -hjuldrivbilar. De erbjöd en framhjulsdrift, dessutom med en dieselmotor som inte är den mest populära i Ryssland.
 
På väg till Alperna
Inga sensationer drog inte av, Det blev redan mörkt, det var nödvändigt att köra nästan femhundra mil, inklusive genom okända, inte de bredaste, slingrande vägarna i västra Tjeckien och södra Tyskland.
 
I staden är mina kollegor kommentarer om att vi stötte på en mycket smidig och trevlig maskin, lyssnade i god ordning och tillskrev all sin entusiasm till den automatiska växellådan, som i megaciteter har en tydlig fördel jämfört med mekanik. Åtminstone när det gäller komfort. Men när Octavia började skjuta på hissar, utan den minsta ryckningen, flyttade från en växel till en annan, var det fyrkantiga handtaget för att växla intrigerat.
Inskriptionen DSG dök upp på en polerad salong, på en polerad metallsalong, på en polerad metall. Här har du! Ingenting i utseendet på Octavia antydde på ett så intressant paket: en 140 hästkrafter två-liters 16-ventils diesel och den senaste rutan med en sekventiell elektronhydraulomkoppling. Liknande tidigare satte de bara bilar med en uttalad sportfärg, till exempel Audi TT, till exempel lite Volkswagen. Till och med Schildik på den femte dörren var tyst för ett så anmärkningsvärt faktum, begränsat till Laconic Octavia TDI.
 
DIREKTKONTAKT
Överraskning kom i sin helhet. Lusten att prova den legendariska, från Motorsport, en låda med direkt inkludering av Direktschaltgetriebe som en hand borttagen dåsighet. Det faktum att diesel 16-ventilmotorn 2.0 liter är mycket belastad och kanske den bästa i den uppsättning som Skoda föreslog var känd. Det är mycket mer intressant för en kombination med en icke-trivial automatisk maskin, som kom från Motorsport och först testade för tjugo år sedan på Audi-Sport of the Cvatro S1.
Utformningen av DSG -rutan beskrivs i ZR, 2003, nr 2. Detta är en komplex enhet, som har två kopplingar i ett block och en mekanisk låda själv. Två kopplingar tillåter dig att samtidigt inkludera två program, varav ett är direkt involverat i överföring av vridmoment, och det andra är värt, så att säga, i linje och, så snart han får en signal, plockar omedelbart upp det tidigare arbetet . Genom den befriade kopplingen sker den efterföljande överföringen i linje. Och så till den högsta sjätte. När det sjätte passerar ögonblicket förblir den femte i kroken och väntar i vingarna. Om det händer kommer vägen att gå upp eller intensiv acceleration krävs, kopplingen kommer omedelbart att slå på den.
 
Driften av DSG -enheten skiljer sig praktiskt taget inte från den vanliga automatiska växellådan. Innan du berör måste du också sätta press på bromsen och överföra spaken till en av positionerna för att gå framåt, bakåt eller manuella operationer.
 
Vilket läge skulle du föredra på natten på en okänd väg? Det stämmer, jag valde också D -körning för att inte lura mitt huvud och koncentrera dig helt på vägen.
 
Bilen rör sig och rengör knappt benet från bromsen. Förskjutningen av varvräknare, faller vid växling under övergången till ökad växel. Själva övergången, som inte visar sig, och särskilt dess jämnhet lämnade ett starkt intryck. Det verkade som om jag hade plockats upp och spridd till 140 km/h, ganska rimligt på en tom bil på natten. Nu är min tur glad över lådans arbete och en två -liter diesel. Faktum är att alliansen visade sig vara enastående. Jag glömde till och med alla -hjuldrivningsstationens vagn, som vi så ville få.
 
Direkt intervention
Ändå skiljer DSG -arbetet något från traditionella maskingevär. Anslutningen av motorn med hjulen visar sig vara mer styv, det finns inga överdrivna tofflor och förlängningar. Det är möjligt att helt underordna maskinen till sin vilja. Det här är sportlägen när motorn kommer att snurra till högsta möjliga varv, och helt enkelt manual, där överföringarna ingår i sekvens tryck på spaken framåt eller bakåt. I jämförelse med den vanliga automaten vinner en sådan växellåda både i hastigheten på att byta och i att spara bränsle. Den sista indikatorn beror emellertid till stor del på förarens handlingar själv.
 
Bekanta med den snabba diesel -hatchbacken Octavia visade sig vara intressant ur en annan synvinkel. Det visade sig säkert att han inte förlorade så mycket stationvagnen när det gäller stammens kapacitet och bekvämligheten med att placera last. Om sätena inte är vikta är rummet i bilen mest av alla 20 liter. Vi låg skidor, pinnar, slädar i bagageutrymmet, kastade upp en del av ryggen och reste lugnt fyra. Kanske med en helhjulsdrift skulle vi klättra över molnen.
 
Det finns ingen perfektion i världen, men dess frånvaro är ibland fördelaktigt för saken. Annars, när jag fortfarande hade en chans att uppleva en låda med direkt inkludering i fallet och utvärdera bekvämligheterna i Octavia -hatchbacken. En tusen kilometer som passeras i bergen gör att du på autoritativt kan hävda att bilen i en sådan konfiguration, om inte perfekt, så har många obestridliga fördelar.
 
 
SAMMANFATTNING
Octavia med en två -liter dieselmotor och en DSG -kombinationskombination av förtroende, sport och komfort.
+ Utmärkta dynamiska egenskaper, förutsägbarhet av beteende på vägen, en rymlig inre, voluminös bagageutrymme, rika alternativ för konfigurationer.
- Hårtäten, inte den mest praktiska åtkomsten till den nedre raden med knappar på den centrala konsolen.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"