Testkörning Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Skoda da Vinci

Dessa två bilar, enligt den huvudsakliga autopiloten i landet, gjordes i en KB. På andra våningen i KB bodde människor, som lärde sig på pole-position, laureller och stänk av champagne. Och därmed, över varje skruv Octavia RS, är de också inspirerade av dosen av världens museum. Samtidigt led flygningen under andra personer av ett underskott av kreativ entusiasm. För att på något sätt eliminera det reste de till tredje våningen i baren matsal. Varje gång på vägen såg de med avundsjuka på sina inspirerade kollegor genom glashissdörrar. Och när han var tätt tätt och blindad från det som låg i hörnen, Fabia Rs. Men när det var dags att rapportera till styrelsen VW rapporteras den första våningen glatt: Vi vet också hur. Vi har också en sportbil. Ura-a-a!
 
 
Ta bort Skoda-etiketten - och du får en bil, som kommer att vara entusiastisk markerad med den mest giftiga Zoila från bilpartier
SÅ BRA SOM DET BLIR. Vid hjulet i SKODA OCTAVIA från föregående generation reste jag en gång. Och många fler, många, många gånger vi transporterades i det på olika sätt i minnesvägar och med olika mål. Ändå bevarades en trevlig chock från den kapitalistiska chic-chocken av den tidigare socialistiska utländska bilen. På baksätet gick jag fortfarande till Skoda Superb, och den här bilen är så pulveriserad, snodd, namatierad - alls uppmuntras att spendera paralleller med de fem bästa BMW. Och gjorde det klart att högkvalitativ är nu tillgänglig för ekonomiklass.
Kort sagt, fram till nyligen i frågeformuläret om Skoda Octavia med tre uppskattningar: nonsens, jag gillar det, fästs jag med svaret - jag skulle automatiskt välja den tredje och på mogen reflektion och med vissa reservationer - den andra. Men Skoda Octavia RS är inte bara en Skoda Octavia även en korrigerad upplaga. Detta är något. Smält allt där, i den berömda KB och i Mlada Boleslav, bättre, kanske ingenting kommer att hända.
Från den vanliga Octavia kännetecknas den laddade versionen av sportstolar, pedaler och specialiserade drakar. I synnerhet har RS-versionen andra stötdämpare och andra dimljus - de är först, rund, och för det andra är deras storlek mindre än den för konventionella Octavia-modeller.
Den nya Octavia RS-modellen kan målas inte bara i uppriktigt i morgon. Som en exklusiv två metallisk - ras blå och sprint gul.
Istället för solen - flammotor. Octavia RS-bilen verkar vara gjord enligt form av en heliocentrisk modell. Endast istället för solen här är en eldig motor. Allt spinner runt honom. Och allt i bilen kyls runt det. Och RS-motorn, som solen, är ett fantastiskt fenomen. Motorn är inte bara bra. Och åh, mycket bra. Jag är förvånad, glad, rörd, bedövas, sköt ner med PantalyK. Hans hämtning är hämtningen av en balina från en stor, som, om jag tog den för att bevilja Chersla, aldrig raffinerade. Inga misslyckanden, inga hål, ingen lasthosta i sitt arbete och i stigning.
 
Och det viktigaste är inte observerat här denna gemensamma europeiska slemmacy, när gaspedalen ska vara på din skarpa och nervösa dulling i gaspedalen: vänta nu en minut. Inte så snabbt. Så vad, ledsen, beställa överföringen? Tredje? Åh, du är redan den tredje?! Tja, då självklart, förstås. Nu organiserar vi en MIG. Denna gen av tugodumiya motor RS har inte förlorat någon annan än scenens scen.
 
Under för att bli en motor och allt annat. Allt i den här bilen är logiskt. Allt är tillräckligt och korrekt. Bara i moderering. Även om Octavia RS kan ge mer än du förväntar dig av hjultekniken. Att köra den här bilen när som helst du känner - hon kan lägga till. Och hon har ett lager - var hälsosamt. Du närmar dig lite kritisk synes och förstår att det finns en ännu mer avlägsen gräns. Vill du gå mycket snabbt - snälla. Vill ha ännu snabbare - enkelt. Titta, bara bryta det själv.
 
Jag är ledsen för ett sådant verb, våldta den här bilen överallt och på något sätt. Snabbt och långsamt. I vänster hörn och höger. Och vad jag än skulle komma ut med Octavia Rs, var hon alla medåt. I de skarpa varv, höll bilen förstärkta och hängde inte ut som fruktgelé på ett porslinbricka. Dess främre axel utfördes inte i rymden även på de åsidosättande belastningarna. Bakaxeln och när ESP är avstängd, förblir under full förarestyrning. Detta tyder på att bilen har en underbar våg. Och därför beter bilen på vägen som All-Wheel Drive Evo. Och det här trots det faktum att däcken på testprovet stod ganska vanligt. Du kan säga hushåll. Det faktum att rikliga partier säljs i Auchan för de flitiga ägarna och tvättarnas husägare.
 
I den unmandant, som Baikals vatten, medvetet av vårt folk, är Skoda-märket fortfarande uppfattas på nivån på centralasiatiska exotiska. Typ, ja, köp det bättre Skoda än Lady.
Tryshka-tillfredsställande. Petit Chablis Box på Kon - Octavia RS förbereder sig för vissa mästerskap. Och även om jag förlorar nu, imorgon, kommer du att se, hon kommer definitivt upplyst på något spår. Åtminstone i N-klassen, där det utan tvekan kommer att vara mycket bra. I allmänhet, ta bort etiketten Skoda och radera några familjefunktioner - och du får en bil över vilken kommer att vara entusiastisk med språk den mest giftiga Zoila (som jag, Ghe-Ghe-Ghe) från bilpartier. Med någon annan typskylt (och vi vet även, med vad) kommer samma Rs att säljas en och en halv gånger dyrare. Enligt min åsikt, i en rad klasskamrater (Introves: Focus St, Astra GTS, Golf GTI), går Octavia på det första numret. Stall på den här maskinen - en söt och prisbar verksamhet.
 
Även BMW Treshka, som också är någonstans i närmaste viktkategori, spelar Octavia. Vid BMW, jämfört med SKODA, budbärarens suspension. Och samma servostyrning, för att du enkelt kan vända dig till vändningen eller avsluta från den. Inte sådana döda bromsar - Octavia är fantastiska, trots den frivolösa gröna färgen på kaliperna. Och den bimeriska motorn har inte en sådan pickup som Rs. jag kom på mig själv på tanken att under den korta tävlingen på Taxi-spåren av Tushinsky Airfield slog jag aldrig en titt på hastighetsmätaren. All uppmärksamhet var inriktad på tachometern. Octavia har ett mycket kort sopor. Vad händer det. Om du arbetar ordentligt med en gaspedal, så från 6500 faller du till det maximala upp till 4800. Vid BMW - upp till 3000. Hålen verkar som när de faller nedåt när de lyfter. Du trycker på gaspedalen, håll den, byt över överföringen - den andra, den tredje, den fjärde --- och länge väntade på alla bytehästarna. I BMW 3-ER är det unikt mer komfort, men bilentusiaster som har förvärvat Octavia RS är osannolikt att det är så omrörda så att det inte är en sekund, inte en sekund, sänka sig för att spänna sprickorna till adressen till författarna . För min smak, i den här bilen och inte skyll på TV: n, popny massager eller resettler för den inbyggda hookahen. I sitt interiör är allt väldigt sant. Även om allt är lapidar.
W. Ryska återförsäljare i salongerna är nya Octavia - från februari. Förutom hatchback-versionen kan du också köpa en vagn, vilket är $ 1200-1500 dyrare.
En kraftfull bil kan vara ännu mer kraftfull. Specialister relaterade till SKODA ABT Division med dess märkta hjärnfirmwareverksamhet erbjuder att öka RS-effekten upp till 240 hk Det är förvånande att Abt-Cudesners lyckades uppnå bränsleekonomi - upp till 4 liter för varje hundra kilometer av vägen.
När den är installerad på motor TFSI turboladdare ökar dess kraft till 270 km / h. Det maximala vridmomentet kommer till 350 nm. ABT Skoda Octavia RS tar i 6,5 sekunder.
I allmänhet, från allt som nu är sport på marknaden till detta pris, är Octavia RS definitivt det bästa valet. Lägg klasskamrater i rad och ge mig ett lag på bilar! Jag skulle inte tro, hoppade bakom Octavia ratt. En annan sak är att människor med konceptet av oss är lite, och med fördomar - damm damm. Och på något sätt är benet inte uppstått för att smita den som kommer att vara upprörande: ja, någon kommer att betala trettio med lich för skoda. Ja, jag är bättre för samma pengar, den koreanska parcourten kommer att låna. Och han är inte ovanlig att Octavia RS står sina pengar och varje cent här tar bort det ärligt. Men vad man ska göra, om i den unmandant, som Baikals vatten, vårt folks medvetenhet, uppfattas Skoda-märket fortfarande på nivån av centralasiatiska exotiska. Typ, ja, köp det bättre Skoda än Lady. När klienten hör cirka 34 tusen, strömmar den in i en stupor. Och det är absolut klart varför för dessa pengar avkommor av rika föräldrar istället för Octavia frågar BMW. BMW är Ponte. Och skoda - inte ponty. Och varför amatören kommer att tändas på Mazda. Hon är smärtsam. Och varför experten kommer att köpa EVO VIII. Evo är en fyrhjulsdrift, och en sak. Med den här hjärnan och konfigurerade Skoda Octavia RS, kvarstår bara mina uppriktiga medkänsla. Det är synd.
 
Åh, nu kommer något hemskt att hända, "säger du andra genom att klicka på gaspedalen. Och det är en hemskt. Men månen faller inte på marken, och vattnet Ganga vände sig inte om
Sällsynta varor. Hur ledsen för mig och ansträngningar som spenderas på att skapa en Fabia RS-bil. Det är också det mest framträdande elementet i designen - motorn. Det faktum att förekomsten av denna turbodiesel är återigen visar att ett svagt bensintryck i gastinstationens dispensslangar bäst stimulerar brainstormens rörlighet i den bilistiska miljön. Och nu är det klart att en dieselmotor seger över en bensinbrännare är oundviklig.
 
Bilen med diesel, per definition, är bättre än balansen, och på vägen beter sig det mer förutsägbart. Vänlig, om du vill. Allt detta är så, men det är inte helt så i relation till Fabia Rs - en liten, kort bil med smala leksakshjul. Detta är ren vatten sadism - sätt in ett monster en sådan monsterapparat. 131 hk I en matchbox - otänkbar dämpning! Octavia han skulle komma upp - 100 procent. Men för Fabia är för mycket.
 
Hur man rider på en sådan bil - jag kommer inte göra sinnet. Åh, nu kommer något hemskt att hända, "säger du andra genom att klicka på gaspedalen. Och händer. Men inte så mycket hemskt för andra (trots allt, månen faller inte på marken, och Ganga vattnet flydde inte), hur mycket hemskt för dig. Med en aktiv post i sin tur är det oundvikligt att misslyckas. Och rulla till din korv i hela Big Spasskaya. Han, den här motorn, levereras från en annan plats.
I allmänhet, nästan allt från en annan värld. Dessa profilstolar, Chrome, RS-namnklagor är tydligt lånade från Audi. I Fabia med dessa DTM-attribut känner du dig dum. Varför var hela den här trädgården att brinna? För vissa sådana marknadsföringsbehov. Tydligen är utseendet på Fabia RS skyldigt att vara inte bara vanligt bland den slaviska stammen. Men vi har där, i lageret, var 250 extra motorer kvar. Och låt oss, Ka, Nah, de skjuter dem någonstans? Ungefär en sådan var ett produktionsmeddelande. Och fylld. Nästa - Rengör Marknadsförmedlingens skicklighet. Snabbare broderade RS-näbben på platserna. Hurray, respekterade kamrater bilentusiaster. Vi har äran att erbjuda dig ett nytt unikt projekt som heter Skoda Superjet med en dieselmotor. Skoda Superjet på en dieselmotor är ett genombrott. Detta unika fordon ger dig en oförglömlig känsla ... och det är allt i samma ven. Och jag ser hur återförsäljaren från SKODA-bilhandlaren raser kunden: Åh, jag ser connoisseur framför honom. Du förlorade inte. Detta är verkligen ett riktigt djur. Full outpad. Vad i helvete är kväve tillbaka? Lämna leksaker till pojkar. Men sh-sh är. Låt oss inte höja buller. Det är trots allt en sällsynt produkt. Endast en bil kvarstod. Vi uppvisar det specifikt i stugan. Låt oss gå till hörnet. Jag ska visa var den står.
Som i den gamla filmen. Du förstår, produkten är bristfällig - bandspelaren importeras, Grundick.

Text Nikolay Fomenko, Foton Andrei Danilov

Skoda Octavia Rs.
Fabia Rs.
 
4-cylindrig motor bensin,
TFSI 4-cylindrig, diesel
Arbetsvolym (kub. Cm) 1984 1896
Power (HP vid RPM) 200 vid 5100 131 vid 4000
Moment (nm på rpm) 280 vid 1800 310 vid 1900
Driva fram
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Mass Complete (kg) 1940 1720
Maxhastighet
(km / h) 240 206
Acceleration upp till 100 km / h (c) 7,3 9,5
Bränsleförbrukning (medium
l / 100 km) 7,8 / 5.3
Kostnaden för testad
bilar i Ryssland $ 34.000 $ 24 000
   
    
 
 
Om du tittar på bilen i profilen kastas bromskalipren i ögat, målat i den märkta gröna färgen. Ett viktigt element i kroppssats är en anti-cykel. I de grundläggande konfigurationen RS-17-tums skivor, Xenon-strålkastare, klimatkontroll, 4 kuddar och 2 säkerhetsgardiner, såväl som däcktryckssensorer.

 
Octavia RS är den snabbaste seriebilen från den tjeckiska tillverkaren i hela sin historia. Trots detta anses i Mladboleslav RS som en fortsättning av härliga sportstraditioner som startades från mitten av 30-talet. Den tiden förhärligad SKODA Popular Sport - Monte Carlo och Skoda Snabb sex.
 
För första gången användes RS-indexet i SKODA 130 RS-modellen - den glorious sportbilen på 70-talet, som hade uppnått ett antal segrar i Monte Carlo Rally. Återigen uppträdde RS Namedr på The Stern och andra enastående delar av bilen 2000. Så det blev betecknat modellen Octavia 1.8 Turbo (180 hk). Under 2003 verkade en junior relativ laddad Octavia - Fabia RS med en motor 1,9 TDI (131 hk)

Tack för att du hjälpte organisationen att skjuta Skoda, (495) 730-6607, och den ryska bilförbundet.

Autorev: Men Octavias doft börjar förvåna. Den vanliga diversen av Skodovsky-interiören är framgångsrikt utspridda av aluminiumöverlagringar. Förarsätet är kanske det bästa. Bekväm låg landning, uttrycksfull lättnad av en hård fåtölj, en tålmodig klädsel - du ser så här! Om inte låga drivrutiner uppstår problem - kudden pressar under knäna, vilket förhindrar långtidspedalen av kopplingen. Och justering av vinkeln på tiltkuddar, tyvärr, nej. Rattet är bara en bit varierad i diameter, men i tvärsnitt och material är det bra. Transmission - Clear, med små drag och perfekt utvalda ansträngningar ... Kanske för varm hatchback, Octavia saknar nästan livlighet: dess reaktioner är inte så skarpa, men samtidigt mycket exakt ... Ja, Skoda är knappt starkare än andra bilar. Ja, ibland är en lätt rutin märkbar. Men det finns ingen antydan om förlust av förtroende.
Bilar: Strängt talande är Fabia RS bara lämplig för vem bilden inte är! Törst - allt!, Och framför allt törst efter fart - men förutsatt att du nyligen kört. För en nybörjare idrottsman är känslan av hastighet tillräckligt med ett överskott ...
Ett stort argument för att köpa Skoda Fabia RS för en nybörjare idrottsman är en diesel, det minskar avsevärt bränslekostnaderna. De flesta av ägarna av sportbilar lider inte av brist på uppmärksamhet och från företrädare för makt, och från brottet, men Skoda är osannolikt att intressera dem. Så om du tog dagen före igår, ryter rally ladugårdar i dina drömmar, och du har redan bestämt dig för din fortsatta karriär i Motor Racing, Skoda Fabia RS är ditt val.
Gazeta.ru: Förare av nio börjar jaga med mig. Först är det lite arg: Jag är inte intresserad av någon annan? Det överensstämmer bara att de inte har några chanser. Maskinen glider enkelt mellan raderna. Skoda Fabia RS är det bästa verktyget för att spela rutig på vägen. Vad börjar röra ägarna av kraftfull Mercedes och BMW. Roligt ... Jag känner mig som en tjej på trafikljus, och en superhjälte samtidigt. Medan den röda brinner, kan du få ett pulver och engagera sig i att lära dig näsan. Tja, så snart den gröna blinkas - för att slå gaserna. Personer av omgivande förare (de kan undersökas genom att vänta lite på nästa trafikljus) imponerande. Ingen förväntad en tjej på en liten maskin kan rida så snabbt.
Quattroroute: Under pedalen känner föraren ständigt hela 200 hk Sådan makt är nära gränsindikatorerna för framkörningen, men RS kan lossa all längtan på asfalten dold under huven. Sidostöd för pseudo-ensam säten och ganska noggrann styrning gör det möjligt för mer än vanligtvis, hastighet i varter. Bromsarna med målade kaliper kan tycka om eller inte som utåt, men uppfylla sin uppgift med ett slag.
Om du vill klaga kan du sjunga på växelspaken - det är för högt och har för långa drag. Men det är omöjligt att göra misstag när man väljer en av sex växlar. Enligt tillverkarens uttalanden har denna modell måttlig bränsleförbrukning (8 liter per 100 km). Om du spelar med en gaspedal (och det är lätt), förväntar du sig att aptiten kommer under måltiden.
Evo: Ja, det är förklädd Golf GTI. I VW-croup är sådana metamorfoser vanliga, även om spanjorerna från sätet kunde prata på en gång genom att göra det från produktionen av Leon Cupra R. så att Octavia VRS inte ansåg nästa klon, en ny laddad SKODA, För att inte vara en bra bil måste du visa att -be är speciell. Å andra sidan, oavsett hur cool, en golf alltid varit en anständig grund för en anständig bil. I det här fallet tas en 199 stark motor med direkt injektion och turboladdning som grund. Den höga graden av kompression ger svettig dynamik även på låga varv när överlägsen är inaktiv, och paret av balanseringsaxlar släpper ut motorns funktion på toppen. Tja, vad sägs om något speciellt? Först och främst, ett specialpris: $ 31.500 för hatchback och $ 32,750 per vagn - det här är märkbart mindre än att be om Golf GTI. Dessutom är praktiken fastsatt i form av en jätte bagage, som lyckades göra så stor på grund av den längre bakre Octavia-backen. SKODA hoppas att VRS kommer att locka köpare av den här kombinationen av möjligheterna för en familjebil och en bra sportkörning.
Det är omöjligt att inte erkänna att de som inte är belastade med extra pengar, kommer ett sådant tillvägagångssätt att behöva göra. Ja, vad är det för att prata - någon kommer att vara positivt tillbringat mindre på en bil, som liknar golf, och samtidigt förklara sin originalitet. Alla marknadsföringskampanjer SKODA har byggts på denna mänskliga svaghet. I slutändan, vem vill vara en konformist?
Vad har du märkte hur svårt det är att hitta en prisvärd ljusare idag? Särskilt dyrt blev debiterade modifieringar av civila Audi, Volkswagen, Ford och andra. Och ändå har fans av dessa galna golfklassrepresentanter något att uppmärksamma. Den nya Skoda Octavia RS, utrustade med samma kraftenhet med en volym på 2,0 liter med en turboladdare som golf GTI, med liknande egenskaper i slutändan kommer det att bli mycket billigare.
 

En källa: "Autopilot"