Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

RÖD PIL

Den mest kraftfulla ändring av octavia av andra generationen nåddes slutligen Ryssland. Under dess kilformiga huv, en 200-stark två-liters motor. Drivhjulen är fortfarande bara framhjulsdrift för RS inte tillhandahålls.
 
Skoda Octavia RS.
Den mest kraftfulla modifikation av den andra generationens Skoda-Octavia dök upp i hösten 2005, i Ryssland från och med våren 2006. Kombi kropp, vagn.
Motor: bensin 2,0 l (200 hk).
Växellåda: Mekanisk 6-hastighet.
Pris i Ryssland: från $ 32.831.
Testbil: $ 34 200.

Sportstolar med kombinerad klädsel, silver insats i det inre, aluminium foder på pedalerna. Allt med måtta, ingen racing kitche med pseudo bildande lock och mocka styrning, som kan komma att beröras endast i handskar.
 
200 fastnat hästar
En som aldrig har rest med bilen med Turbo FSI-motor (turboladdning, direkt bensin injektion) kommer att upptäcka okomplicerad sportambitioner i den. De är dock jämnas för dagligt bruk: maximal effekt uppnås med endast 5100 rpm och inte reduceras till 6000, släta vridmoment 280 N. M. 1800-5000 rpm. Det är svårt att tro på det förrän du sitter bakom ratten.
 
Kontrasten inredningen ser strikt och samtidigt praktiskt. För det första är denna motor riktigt fin tur på de minsta varv. Även vid 1000 rpm på fjärde växeln, är Oktavia RS ganska väl påskyndas. För sjätte, är den kapabel att tryggt att gå från 1500 rpm, och över 2000 vinner hastighet snabbare än alla (eller nästan alla) bilar i strömmen. Du kan inte växla till landet spår alls: omkörningar och på den sjätte växeln utförs enkelt och naturligt.
 
Branded Skodovskaya digitalisering av hastighetsmätaren och varvräknaren kräver missbruk, men läsa bra. Stolthet octavia stammen med en volym av 560 liter (med vikta säten 1420 l). För det andra utmärkta baser menar inte weakproofs. Effektiv överklockning fortsätter upp till 6500 rpm, där begränsaren utlöses. Bruset är väl undertryckt, och konstaterar att de bryter ut i motorrummet med hög hastighet, är det svårt att vara orealiserad.
 
För det tredje är motorns egenskaper mycket överenskomna med växelkvoter, det är svårt att gå vilse i sex växlar, och den stora spaken, tydlig fixering och den optimala algoritmen hjälper bara. Även den centrala armstödet, som författaren matar den stadiga motvilja, stör inte alls. Jag skulle bara blåsa lite långkopplingspedal: Med en enastående motor vill jag ha mer strikt ledning, låt priset på mer ansträngning. Förresten skulle det inte skada bromspedalerna.
 
2.0 Turbo FSI är inte förvirrad helt enkelt från 2,0 FSI. Kapacitetsskillnaden är bara 50 hk, men i karaktärerna mellan dem avgrunden. Skoda-ingenjörerna gick inte på adrenalin-galenskapen och kunde kombinera skarpa reaktioner med anständig komfort. Inställningar för den elektriska servostyrningen är ganska konservativ återgång till det neutrala läget Smooth, men intensiv, den låga känslighetszonen är ganska bred. Jag misstänker att höghastighetssiffrorna inte gillar det. Och resten, som sällan vänder ratten från stoppet tills stoppet är snabbare än i en sekund, är det här alternativet lämpligt. Men akut manövrer lyckas för bra.
 
Den främre stötfångaren med ett förstorat luftintag ger bilen en formidabel utsikt. Vägklarering av Eraska är 128 mm tillräckligt för att köra igenom mer eller mindre släta vägar. Nedan för att bli en rulle och chassi. Reaktionerna på maskinen på torr och våt asfalt är ganska förståeligt även på vinterdäck. Octavia är bra i sin tur, reagerar smidigt på gas, eftersom det borde förlita sig på en modern bil med en mångdimensionell bakfjädring. Det är bara viktigt att förstå att motorns möjligheter kan enkelt övervinna däck, och bör därför inte bli förvånad över den plötsliga rätningen av banan eller tvärtom är den arg i sin tur. Men det är bättre att helt enkelt återställa ESP-knappen till standardpositionen och utföra manövrer under vakten ur den elektroniska instruktören.
 
Att vara
Stor Leonardo en gång och för alltid bestämde de idealiska proportionerna i människokroppen. Författaren är inte lycklig: med standard tillväxt och längden på benen var handen lite kortare av referensen. Men förarsätet uppstod inte med de få justeringarna av sätet, den största oroen om rätt landning tog rattstången med det imponerande longitudinella draget.
 
Tillverkarens dataskydd och baksäte på de vanligaste arten, från den extra justeringen, är det ländryggsubpoden. Och sitta bekväm och tunn, och den fulla föraren är en kraftfull rullar som krossas bara så mycket att båda känner sig själv som det skulle vara graciöst att berätta en tallrik? Och det ursprungliga urvalet av klädselmaterial? Trots allt är inte bara ögat trevligt, men tillbaka andas, och de kryper inte runt. Sådana trevliga överraskningar Skoda presenterar många.
 
Denna bekväma bil kan vara underbar i alla avseenden. Och ändå: Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för testet var 11 l / 100 km, och på landspåren föll under 7 l / 100 km, inte bara inbyggd dator, utan också bensokolonräknarna. För en ganska stor maskin med en 200-stark motor är resultatet imponerande
 
Evergreen Caliper Corporate Identity Erski. Priserna för Octavia Rs börjar med 32.831 dollar. Den grundläggande versionen med en 75-stark motor är en och en halv gånger billigare. Vi kommer att betona återigen: Sportändringen spänner inte heller styrkans skärpa eller den svaga komforten i suspensionen eller buller. Men för att betala ett så imponerande belopp bakom Skoda är allt detta inte tillräckligt: \u200b\u200bdet är nödvändigt att känna mina önskningar väldigt bra och missbruk, för det finns mycket att välja mellan. Testbilen kostar $ 34 200. Dess utrustning kompletteras med en ESP, en parkeringssensor, regnsensor och uppvärmda säten.
 
Skoda Octavia RS Trots RS Racing-bokstäverna, en mycket bekväm bil med en utmärkt kraftfull motor, utan några begränsningar för varje dag.
 
+ Ekonomisk, bekväm i förvaltning Kraftfull motor, klar design växellåda, rymlig inredning, stor bagage, god komfort komfort, utmärkt finish kvalitet, full storlek reservdelar.
- Högt pris, begränsad granskning tillbaka, blygsamhet av grundläggande konfiguration, ESP (stabiliseringssystem) mot en extra avgift.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"