Skoda Octavia II 2004 Testkörning - 2008 -

Rapporterad intelligens

Skoda avser att introducera scouten för scouten. Hittills är det bara känt att Scout (Scout Eng. Scout) ligger i norra Italien i Alperna. Maxim Sachkov gick för att träffa den tjeckiska agenten.
 
På flygplatsen fick jag hans foton. Scouten är mycket lik en släkting (eller en släkting?) Skoda-Octavia, men det ser mer kraftfullt ut på grund av den vuxna upp av vägavståndet, 17-tums legeringshjul och plastkroppssats. Nu känner jag honom personligen
 

Valet beställs

Nycklar i handen som ett lösenord. Jag klickar på silverbilknappen i det avlägsna hörnet av parkering på parkeringsplatserna blinkade.
 

Så det besökande kortet i scouten bakom den öppna dörren verkade silveröverlagringar med inskriptionsscouten. Det kan emellertid också skiljas från vanligt oktavia genom den ursprungliga svarta inredningen, inklusive säten som är mantlade med tunt nätmaterial. Men den mest slående funktionen som fångar ögat är ett beslagtaget ledstång över en duffelbox, som verklig höjd.
 

Efter att ha studerat varandra lite, åkte vi på vägen. Vår uppgift är att hitta i bergen basen som anges på kartan. Under huven har maskinen en 140 hästkraftsdiesel med en volym av 2,0 liter.
 

Och han är i bra form! Jag har knappt tid att klicka på överföringen av en sexhastighetsmanual. Så omöjligt och nådde det sista steget på hastighetsmätaren långt bortom. Tyst! På italienska motorvägar är begränsningarna 130 km/h. Vi behöver inte extra kontakter med polisen. Vid de tillåtna hastigheterna är grymningen av en dieselmotor den mest distinkta du kan höra. Även om de tjeckiska konspiratörerna lärde denna motor som är insinuerande att snabbt gå in i förtroende för samtalspartnerna.
 

Vägen går till bergen: Här följer jag särskilt scouten, eftersom den var beredd inte bara för asfalt, utan också för off -road. Hur kommer en förstorad vägavstånd och andra upphängningsinställningar att visa sig på Winding Mountain Serpentines? Men han var rädd för förgäves rullar förgäves, bilen följer rattet väl och vilar i en sväng inte dåligt. Samtidigt sväljer den energiintensiva upphängningen mjukt och tyst oegentligheter, jag får hjul. Bra, scout, träna!
 

Scoutsalongen kännetecknas av en ovanlig finish med det konstiga namnet Onyx/Onyx. På beställning kommer vissa element att breddas med huden. En peppy på en platt väg, en diesel i bergen var i långvariga hissar krävde ofta en reducerad växel. Även om arbetsintervallet för motorer med tändning från kompression från komprimeringen är cirka 1800 rpm av motorn och snabbt snurrar nästan till den röda zonen från och med 4500 rpm.
 

KONFRONTATION

På displayen i mitten av instrumentpanelen visas den nödvändiga informationen från påminnelser och varningar till bränsleförbrukning och medelhastighet. Mötesplatsen i bergen hittades ganska snabbt tack legenden (och gillar verkligen riktiga speider!). Förresten, valdeltagandet planerades bredvid den olympiska Bobslene -motorvägen i staden syster. De som önskar erbjöds att köra i fyra, naturligtvis, ledda av en erfaren pilot. Eh, det var det inte! Kort orientering, lägg på hjälmar, dra åt speciella bälten. För att sprida boben anfördes proffs. Och mina kollegor och jag satte mig bara i en kapsel i cirka fem minuter. Salongen, te, inte en scout är trångt! Rätt under mina knän hittade jag de långa benen på ett sittande bakom en. Föraren pressar bakom rattet, mer exakt, rodarna ... den accelererade dynamiken och den första svängen till och med besviken över att förbereda sig så länge, en dieselbil och det är snabbare. Men i den andra Bob kom in mycket snabbare, och efter den tredje, inte en isspår, men åren bodde framför mig. Med all respekt för scouten kunde han inte med en hastighet av mer än 120 km/h för att passa in i en sådan tur. Snarare skulle det ta slut! Den bakre passageraren kör också och knackar mig ständigt med en hjälm. Slutligen lämnar vi den sista svängen, överbelastar ungefär 4G släpper kroppen, piloten undertrycker skickligt glidningen (det finns inga stabiliseringssystem här även i alternativen), hämmar UV! Intressant nog tillhandahålls sådana raser i dessa underrättelseskolor?
 

Byte av agenter

Bredvid finishen möttes jag av en annan scout, beväpnad med en 2,0-liters, men redan bensinmotor med direkt injektion. Återresan genom skytteutbudet och en liten bit av Biathlon -spåret.
 

Snön blandad med smuts flög under hjulen en upphöjd maskin gör att du inte kan märka bulor och små snödrivningar. En fullhjulsdrivbil skriver lydigt svängar, som en idrottsman på ett spår. Medan stabiliseringssystemet kopplades bort, lyckades han klämma och glida i sidled mellan de arrangerade chips. Bara ibland, när jag överdriver det lite med gas eller vridit ratten, vände enheten igen och svarade med en lugn grym av bromsmekanismerna som tar tag i hjulen. Efter Bob från sådana övningar går till och med andning inte vilse.
 

Under hjulen vrider asfaltbanan igen. Subjektivt verkar bensinmotorn svagare och lugnare än en diesel på 140 hästkrafter: det finns en och ett halvt hundra hästar, men vridmomentet är märkbart mindre. Men det är möjligt att byta mindre ofta en bensinmotor är lugnt tur med 1 500 varv / minut, och endast cirka 6 000 varv / minut är sur.
 

Tja, nu om de viktigaste siffrorna. I Ryssland börjar en scout med en 2,0 FSI -bensinmotor med $ 35 990. Diesel kommer att bli dyrare, så långt det är okänt. Inte billigt! Men en allvarlig motivering kommer att vara en rik grundläggande uppsättning frontal- och sidokuddar, separat klimatkontroll, CD -magnet med MP3, ett fullständigt elektriskt paket, särskilt. I allmänhet kan en liten. Jag skulle gå till intelligens med detta
 

Speiderdossier

Chassit i design skiljer sig inte från andra alla hjulkörningar Octavia. Framför är en oberoende avstängning av mceferson-typen, en multilänk är bakom. För korsets skull ökades vägavstånd till 180 mm, vilket är 17 mm mer än för en vanlig modell med ett 4x4 -index. Naturligtvis har hörnen på ingången och utgången förändrats: 16,3 framåt och 16,9 bakom. Beroende på situationen distribuerar det nödvändiga vridmomentet på bakhjulen den andra gentilen Haldex som kontrolleras av kopplingens elektronik (mer snabb och mer känslig jämfört med föregångaren). Motorn från obehagliga kontakter med oegentligheter skyddar ytterligare skydd.

Skoda Octavia Scout anpassar sig till olika vägar, är redo att agera på situationen, som en riktig scout.
 
 
 
     
 

Källa: Tidningen "kör"