Testkörning Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Baikal Amur Highway

Mer än 4 000 km från Irkutsk till Vladivostok körde på Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Foto av författare.
 
Vägen från Chita till Khabarovsk byggs bara. Det finns knappast tillräckligt med väglivsstil på körriktningarna.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-Octavia släpptes sedan 1996. Med frisläppandet av den andra generationen av maskinen 2004 renamnade den föregående Octavia Tour. Ändring av Skoda-Octavia gungning med fullhjulsdrift, ökad väglumen och modifierat utseende som presenterades 2007. Kroppsfem-dörrhatchback eller vagn.
 
Motorer: Bensin 1,42,0 L (80200 hk) och Turboodiesels 1,92,0 L (105170 hk).
 
Växellådor: Mekanisk 5- och 6-hastighet, 6-växlad DSG-maskiner (endast för turbodiesel 140 hk) och automatisk 6-växlad hydromekanisk (1,6 och 2,0 l). Allhjulsdrivna modifieringar endast med mekaniska växellådor.
Montering: individ.
Pris: $ 20 49036 490.
Testbil: Octavia Scout, 2,0 l bensinmotor (150 hk), mekanisk 6-växlad växellåda, fyrhjulsdrift, $ 35,900.
 

Rutten från Moskva till Vladivostok har redan studerats. Men för att säga att någon vet så här som hans fem fingrar är åtminstone lätt. Den mest oförutsägbara tomten från fuskarna till Khabarovsk. Det var suddigt, de somnade där, en omväg här, det finns en trasig asfalt. Där bron är inte färdig, där sprängning fungerar ... solid improvisation.
 


Tvättort

Våra vägar räcker inte, men de är långa. Tio nya spejder började på en nollkilometer på huvudtorget i huvudstaden, för att slutföra i Vladivostok i Vladivostok efter 18 dagar och mer än 10 tusen kilometer. Resan som tar åtta timmar med flyg eller sex dagar med tåg, blir ett äventyr på bilen.
 

Skoda-Octavia Scout kräver 98: e bensin. Vid behov kan AI-95 vara innehåll. Och till och med AI-92, även om han digererades med svårigheter. Exekvering av Scout-organet ökade med 40 mm jämfört med fronthjulets drivmaskin och 16 mm jämfört med allhjulsdriftsväg, stötdämpare med uppackade insatser och paneler för aluminium, foder på hjulbågar och trösklar. Suspension Scout, till skillnad från helt enkelt allhjulsdrift Octavia, större energiintensitet och ... Komfort. Min bekant med SCAPT började med Irkutsk: längre österut den mest intressanta delen av vägen och för bilen, och för mig.
 

Tjeckiska lazutchik

Srasing bakom ratten i Skoda-Octavia Scout, och speciellt lämnar henne, gör du sannolikt det rätta knäet i rattstången. Det är dock en brist på alla bilar på den femte generations golfplattformen. Men, sitter på arbetsplatsen för att göra klagomål svåra. Justeringsgränserna kommer att uppfylla något. SKAUT har ett original fyrsugningsratt och en något modifierad design av instrumentbrädan. Från extra utrustning på en testbil xenon strålkastare med brickor, förbättrat ljudsystem med växlare, läder säte klädsel med Alcantara insatser och uppvärmda fyra platser. Kombinerat klädsel bestämt plus: Slippery sidoväggar stör inte sittande, och ... Middle håller från förskjutningen på varv och kosoyrats som inte är doros i bredd till sätet. Genomförandet av en bil i 16 timmar om dagen blir du särskilt krävande av komfort.
 

Genom damm och bump

Endast genom att skriva hastigheten på motorvägen börjar du förstå vad Scout-pendants skiljer sig från den vanliga Octavia. Små chips och sprickor på asfalten är praktiskt taget inte hörda. Detta är bidraget från Matador-MP43-däck med dimension 205 / 55R16. De installerades istället för vanlig 225/50R17. Vägklareringen har något minskat, men tack vare sidoväggens större höjd är de inte så känsliga för roets brister. Från tanken att lyfta däcktrycket för att förhindra skador på hjulen, vägrade vi, så jag behövde inte komma bekväm. Men ... Jag var tvungen att offra flera hjul, nedstigna på grund av skador på skivan. I grusvägar, transbaikalia inte bara inte bara hål, utan också stenar. Ett annat problem: På grund av det förminskande fälgen i onormala hjul (för bromshuset) föll små stenar och fastnade länge, nöjda med det obehagliga ljudet.
 

Den viktigaste motståndaren till kolumnen på grusvägarna var inte smuts, men damm, vilket minskade synligheten till flera tiotals meter. Det enda regnet i full mening klargjorde situationen, men bara några timmar. Som ett resultat sträckte Cavalcade av tio bilar 45 km. Värme och damm krävde en vacker spänning från klimatinstallationen. Med automatisk temperaturkontroll klarade den, men inte för bra. Trots belysningssensorn på frontpanelen, i soligt väder, särskilt bakom, varmt och efter solnedgången är cool. Justeringarna måste göras manuellt. Om medlemmarna av besättningen har olika temperaturpreferenser, kommer det inte att vara lätt.
 

På asfalten är energiintensiteten hos scout-suspensionen ganska tillräcklig. Stora vågor räknas inte, de kan bryta igenom någonting. Men på graders kam, var stötdämparna uppenbarligen överhettade, och Skoda började svänga från de vanligaste oegentligheterna. Men efter 1015 minuters körning med en mindre hastighet eller på en mer platt sektion kom bilen till sig själv.
 

En två-litersmotor med en direkt injektion av bensin är, men med stor motvilja svarar på skarpa rörelser i gaspedalen, speciellt vid låga varvtal. Delvis är slöhet orsakad av bensin AI-95 istället för AI-98, som innan Zabaikalia ännu inte har tagits med. När jag var tvungen att tanka även 92: a, och från den tvivelaktiga källan. Från tio bilar lyser glödlampan endast en.
 

Sådana motoregenskaper bestämmer fördröjningarna på reducerade sändningar; Ibland förvirrar även den fjärde med den sjätte eller tredje med den femte. Detta medför inte obehag Bullret från motorn hörs knappt även efter 4000 rpm. Förresten, i en sexväxlad växellåda, är Scout inte hög. Den enda minus är hög konsumtion av bensin. De officiella siffrorna kommer att kunna möta endast en mycket lugn förare, dessutom, verkar det som att mycket fler faktorer påverkar bränsleförbrukningen än det valda växeln och djupet att trycka på rätt pedal. I genomsnitt förbrukar Scout 8,5 liter AI-95 per 100 km. På en bra väg med måttlig hastighet minskade konsumtionen till 6,7 L / 100 km. På en trasig grader framåt med asfalt, om du försöker hålla det genomsnittliga minst 60 km / h, är förbrukningen mer än 9 l / 100 km.
 

Fyrhjulsdrift? Han definitivt behövs på en hal väg. Sant, sådana platser träffade lite. På sommaren, på Cupid motorvägen, ett par ledande hjul kan fetstil att byta ett par centimeter vägen lumen och styvare stötdämpare. Den fyrhjulsdrift lovar en fördel på en smutsig, snötäckt eller sandig väg. Om så är nödvändigt, den elektron kontrollerade Haldex koppling, som förbinder de bakre hjulen, fungerar snabbt och felfritt. För det mesta bilen är praktiskt taget framhjulsdrift, vilket sparar bränsle. Transmission kapacitet, tyvärr, är begränsade till måttliga motor näsor och skonsam koppling. Även Troken av den laddade vagnen på inte alltför kyla grus hissen gjort ganska disken foder söt. Detta är dock ett problem för många parkets. Omvandla kraften från motorn på hjul utan reducerad överförings är svårt.
 

Ur synvinkel Vladivostok

För bilister i Fjärran Östern, fördelarna med Skoda, för att uttrycka det milt, är inte självklart. De har ett utmärkt val av modeller av sanning utan scout, med en något ovanlig rot plats, men det faktum att Skoda besegrade transroad vägen indikerar allvaret i företagets avsikter. Alla bilar gick igenom vägen utan haverier. De bellped hjul, rivna plast och marker på glasen räknas inte. När allt kommer omkring, inte alla förare hade tillräcklig körupplevelse i sådana vägar. Motorer med direktinsprutning smälta inhemskt bränsle utan konsekvenser.
 

Låt mig påminna er: Skoda-Octavia Scout är inte en heldagsaktivitet. Kräver allvarliga insatser från det är orimligt. Men från hela Skoda, hon närmare de krav som våra vägförhållanden. Nyfiken om Skoda kommer att kunna erövra hjärtan Fjärran Östern bilister? Låt honom inte under de kommande åren ...
 

Skoda Octavia Scout bekväm bil för obekväma vägar. Men för spår av Fjärran Östern, hans förmåga är fortfarande inte tillräckligt.
 

+ Rymlig interiör, stor stam, bekväma säten, låg ljudnivå, bra jämnhet, hög resistans, förstorad markfrigång.
- Hög krävande bränsle, obekväma knapparna på ratten, tendens till överhettning stötdämpare på en dålig väg, otillräckligt skydd av aggregat underifrån, obekvämt kontroll av bördan.
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "Bakom ratten"