Testkörning Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Genius reinkarnation

Demonen att låtsas liv i var och en av dessa bilar. Men vem Talents utför rollen som dyrare och prestigefylld?




Möjligheten att låta damm i ögat i bilindustrin har alltid värderats mer än guld. Tja, du kan göra, smker en man när han tas för någon mer betydelsefull. I någon sektor på marknaden av sådana kameleoner, som med en demokratisk natur kan anta viktiga herrar, överflöd. I golfklassen kan den nya Skoda-Octavia hänföras till antalet aktiva sökande, liksom Renault-Megan Sedan, ganska till skillnad från hans högkvalitativa kusin med hatchbackens kropp.
 

Vi valde maskiner med 1,6-liters fyra och MCP optimala bilar. Sådana kraftenheter kommer att göra det möjligt för oss att hålla priserna på båda sökande till en överkomlig nivå: Eftersom vi jämför reella inköpsfördelar, och inte de maximala möjligheterna för franska och tjeckiska designers. Men konfigurationen, för att fullständigt avslöja de extracurricular ambitionerna hos maskinerna, föredras nära det maximala. Så, i Senkov om kepsarna är större?


Familjeaffärer
Octavia som om den är född för Gogolovs revisors roll. Långa skon, utvecklade stötdämpare, kromgaller av radiatorn ger självklart oktav ovanför klasskamratens huvud. Denna Skoda är nästan 40 cm längre än golf, på grundval av vilken är byggd! Mycket solid.
 

Sedan Megan är också lätt att förvirra med medelklassmodellen. Asfalten snabb silhuett, spektakulärt inskränkt matning och karakteristik mot bilen i publiken.
 

Och hur inuti? I Oktavia-salongen och försökte inte dölja förhållandet med Volkswagen. Från Skodovskiy Interiörelement här är det dåligt läser enheter och vad är tjeckerna som numrering av en tachometer och hastighetsmätare runt omkretsen? I allmänhet påminner den okomplicerade designstilen på salongen kläderna i tvillingbröderna i en stor familj. För att barnet ska förvirra brädorna med priserna, sys taggarna med namn på fodringarna. Taggarnas roll i detta fall ges till färgen på bakgrundsbelysningen på instrumentbrädan. Volkswagen chockar Lilac Fog, Audi är trogen mot den röda, den märkesfärg SKODA är grön. Annars, nästan fullständig förening.

 
    
I det här perspektivet kommer Oktavia Salon enkelt att komma ner för Passat eller till och med Audi. Och utrymme, och kvaliteten på dekorationen här är tydligt på steget ovanför golfklassen


Någon kan låtsas att designen i Mlada Boleslav inte lever längre. Ändå är det mycket viktigare nära den ideala ergonomin och utmärkt känslor. Kära plast, oklanderlig klarhet i alla knappar och växlar, smycken passform av paneler och patologisk uppmärksamhet på detaljer. En karakteristisk streckkod på insidan av dörrens inre metallhandtag är installerad gummipackning, inte annars inte till frysta fingrarna på vintern. Super! Och ändå satte sig perfekt, menade Skoden att skjuta själen. Problemet är i en fruktansvärt obekväm central konsol, som verkar vara allvarligt borttagen till hålen för att gnugga rätt trummare.

 
    
Kombinerad läder-fabric cabin megan ser spektakulär och snygg


Tvärtom är Kredo av det franska interiören inte tom, bara indochiv. Megan, som om det enda och älskade barnet av rika föräldrar, klädd i alla mest moderna. Ta bara åtminstone ett nyckelkort eller en unik handbromsflygningsspak. Och hur trevligt är kvaliteten på efterbehandlingsmaterial här också på en mycket hög nivå. Endast nyanser ömt, hemlagad eller något.
 

Ett obehagligt ögonblick, i stort, bara en tyvärr irriterande växlingsskifte. Reno specialister söker köpare att ta bilar med ACP, så hårt, på något sätt smakfullt nedgång överransmission i lådan. Faktum är att en bagatell, men hur hon drar ut i trafikstockningar ...




De har stillasittande arbete
Någon tycker fortfarande, de säger att det lättare landningen är det tionde fallet. Som i bussen: Det viktigaste är att sitta ner, och hur, inte så viktigt. Förresten kan en sådan illusion av Octavia av den första generationen skingra om en kvart i timmen. Femton minuter, det var inte mer, det var möjligt att klara sig i den hemska trånga på baksidan. Modell av en ny generation i känslan av exponering av exponering. Över huvudet, före benen, tar det inte någonstans i axlarna. Det enda som måste ångra är för massiv centralstunnel, som komplicerar den tredje passagerarens liv.
 

Denna lilla nackdel kompenseras generöst av magnifika främre stolar. En lång kudde kommer särskilt att glädjande ägare (och ägare) av smala ben, och övertyga, men inte alltför påträngande sidostöd med självsäkerhet och försiktigt håller sig tillbaka i tur. Vi lägger till detta en komplett uppsättning justeringar, inklusive ländryggen, och väljer: Bravo, Octavia!
 

Megan och den första generationen var inte nära, och den nuvarande modellen är fortfarande rymlig. En långsträckt 7 cm hjulbas räddade sedan från blygen i knäna som är inneboende i hatchbacken, och den blygsamma centrala tunneln är större än i den tjeckiska bilen, gynnar resan i näven.

Tyvärr bara om avlägsen från den perfekta förarsätet. En kort kudde ökar belastningen på musklerna, och sidostödet på baksidan här utför uppenbarligen rent estetiska funktioner. Från tvärgående glidor i varorn sparar bara säkerhetsbälten.

 



ODA-stammen.
Tänk bara: Minsta volymen av Octavia-stammen är 560 liter. Det är mer än S-klassen och sju BMW! Det finns en global post bland golfklasshatchbacks. Vilket är särskilt imponerande i ramen för den femte dörren. Det övertygar bredden på öppningen och sådana saker som en hopfällbar separat soffa, som redan uppfattas som korrekt. Det finns fortfarande lådor för bagage under de främre stolarna, rymliga dörrfickor, en uppsättning verktyg i en spray nisch.
 

Om du och det är inte tillräckligt, var uppmärksam på den bakre dörrhylla. Se dragkedja? Inuti finns en bekväm ficka för några små små kort, enkla verktyg, men någonting! Verkligen kommer sådana talanger att avvika inte bara modellerna i genomsnittet, utan också i affärsklassen.

 
  
Enorma volym och kompetent väntade Oktavia Trunk Real Prov Imitation

Använd Solid 520 liter reno lastbilar som du inte lyckas på grund av en smal stammöppning
 



Renault förlorar i volym: 520 liter är naturligtvis mycket (och också förresten, fler trunkings av lyxiga tyskar), men fortfarande mindre än Octavia. Det viktigaste, gränsen till Megan är mindre bekväm. När det gäller hatchbacken är att föredra för sedan, förstår du efter den första resan till IKEA-butikerna. Övergripande lådor som brett vända SKODA svalar inte huggar, fastnar i en smal öppning Renault. Och Megan har inte ett inre handtag på stammen. Att slamma locket är det nödvändigt för det yttre handtaget nästan alltid smutsigt och vått.


Fusk känslor
En mer kraftfull och objektivt snabbare bil kan inte tyckas långsammare än kraftfull. Eller fortfarande kan? Vill du tro, du vill kontrollera, men kör 102-stark Octavia i stadsströmmen känner sig mer självsäker. Fokus är att åtta-punkten Skoda är märkbart mer spårad på Nizakh. En väl vald kopplingsrörelse tillsammans med en välskött låda underlättar Trokhan och frekvent växling.
 

Efter att ha stötte ögonblicket nästan omedelbart efter tomgångszonen är Skoda redo för skarpa trafikaccelerationer, och i trafikstockningar, inte objektiva, ödmjukt rullande på den andra. En annan sak är att vända den här motorn över 4000 rpm i allmänhet inte är meningsfull. Begreppet dynamisk acceleration försvinner efter 120 km / h, och till den maximala hastigheten blir Octavia från en lugn självsäker Lenza Road Inspector.
 

På motorvägen är 115-stark Megan mer övertygande. Acceleration med hög hastighet ges till honom märkbart lättare, och taket på maximal hastighet är uppenbarligen högre. Men kör du ofta 150170 km / h? Det och det. Men i stadsrörelse är Reno mer krävande på föraren. På låga varv, saknar 16-ventilmotorn dragkraft, så det kommer från Podagazovka. Ja, och det korta ögonblicket av gripande koppling kräver skicklighet. Kort sagt, för att dra nytta av den rikare begåvade motorn av Megan, måste du vara en mer skicklig förare.
 

Tillbaka i Reno tyckte inte om bromspedalen. Orimligt känslig vid låg hastighet gör det föraren och en passagerare att skala näsan efter varje touch. Dessutom är en sådan hethet inte en indikator på briljant retardationsdynamik. Vid hög reno hastighet, inte något motvilligt, men inte för säker. Ja, och ABS-arbetet kan kallas lite panik.
 

Tvärtom, kontrollerar nedgången på Skoda som väger till en milligram som ett läkemedel i ett apotek.
 



Spelmaskiner
Bilden av den rättfärdiga Skoda är sant och när det gäller hanterbarhet. Den täta upphängningen gör att du tydligt kan ordinera kurvan i varv, och den välstunna förstärkaren håller ständigt på vad som händer i det djärva ratten hälls av mogen ansträngning, som sanningsenligt rapporterar var och hur många hjul vrids. På motorvägen ignorerar Tjeckiska motorväg de lätta styrrörelserna i Okoloneal-zonen, återigen inte stramar föraren. Naturligtvis är chassit mycket överlägsen möjligheten till en motor, eftersom kraftfulla versioner av Octavia kan anses vara bilar för dem som vet hur och älskar att åka. Och till adeln och korrektheten av Skodas körvanor så snabbt blir du van vid det, transplancing i Megan, upplever du en riktig chock.
 

Megan verkar vara skapad för att kyla heta huvuden. Uppgiften var önskvärd att ge den externa körningen, det uppstår inte ens. Det skulle fortfarande ha uppstått med ett sådant uppblåst ratt, eller snarare, justeringen av dess förstärkare! Baranca Megana kämpar helt enkelt inte en fullständig brist på reaktiva ansträngningar, även rudded moderna spelautomater, och de levererar föraren med ett stort antal användbar information. Vad beter sig informationen? För det faktum att du i hastigheten inte vet om du behöver lita på, och om det behövs, hur mycket. Även om i det vanliga urbana läget eller med en icke-tillräcklig resa till landet, är Megans vanor inte rädda.


Tystnad och fred
Oktavia-begåvade av Talent Manager är inte en apparat för att knacka ut tandtätningar. Med tankens förtroende stormar hon spårvägsspåren och tar sig svimmarna chocken och blåser från små och medelstora oegentligheter i vägen. Under de tre dagarna av SKODAs kommunikation blinkade bara ett par gånger upphängningsbegränsarna och sedan att säga, i sådana gropar, skulle det finnas få bilar att äta.
 

Även om Megan är precis som följer. Långa drag och silkearmar på suspensionen kommer att förtrolla de mest bleka prinsessorna. Och effektintensiteten hos suspensionen illustreras bäst av uttrycket: Bil, BIL, bröt inte igenom. I vad som helst gropar och svänger du skickar vår Megan, suspensionen sväljer någon fel. Super!
 

ALAS, när det gäller ljudisolering, är allt inte så choklad. Om det på tomgångsljudet endast lyssnade med ett stetoskop, så i rörelsen, hälls den här låten generöst genom kabinen. Efter 3500 rpm vill jag stänga öronen. Det är synd att med anständigt ljudisolering bågar, motorn är uppriktigt sångare.
 

I detta avseende pumpade Octavia inte igen. Här verkar det som om det inte är en obligatorisk applikation på bilen, men något konstgjort och någonstans sublim. Tro mig, 1,6-liters fyra växer inte upp, inte buzz, nämligen det låter: dämpad, ädel, borta. Faktum är att ljudisolering här i klassen ovan.




Mystiska fyra
När det gäller passiv säkerhet till RENAULT-problem kan det inte vara. Jag kommer inte att glömma att Megan var på en gång blev de första utmärkta färgtest i golfklassen. Denna pionjär är verkligen ett exempel på alla killar. Inklusive i grundutrustningnas problem: sex krockkuddar, ABS med en nödbromsförstärkare, aktiva främre huvudstöd, ISOFIX-fästen, liksom en sensor av ett misslyckat drivrem. Här kan du bara lägga till, för fullständig lycka i vår sedan, var baksidans krockkuddar installerade. Åtta kuddar i golfklassen låter det minst fem.

Det är förvånat av det andra, eftersom det kunde vara så patchat i kraschtesten av Euroncap Octavia. Trots allt, till skillnad från golf, har den tjeckiska modellen svårt att sträcka sig i fyra stjärnor. Ja, och det grundläggande utförandet av Octavia honar inte Meganu. Du måste betala extra för uppblåsbara gardiner och för aktiva huvudstöd. Delvis ersättning i form av ett standard anti-pass-system övertygar inte. Även om vinterväg är användbar.


I en grind
Efter den senaste överföringen av prisetiketter i dollar blev Megan ännu närmare köparen. Basreferens-1,4 är bara från $ 15,549. True, en anständigt utrustad Express-1,6, där vi lägger till luftkonditionering kommer att dra $ 18 499. Mycket. Men fokus är att från det angivna priset vägrar du generöst till $ 2000. Renault hänvisar till antalet företag som inte sprider rabatter. Så samtalshandlare: Ett intressant förslag väntar definitivt på dig.
 

När det gäller Octavia är ordet rabatt inte i ordboken av återförsäljare av detta varumärke. Åtminstone när det gäller ny Octavia. Och rabatterna här, för att uttrycka det mildt, skulle inte förhindra. Trots allt är den grundläggande kostnaden för Octavia- $ 1,6 $ 20,763. Ny golf, och det billigare! Och låt det här beloppet redan komma in i luftkonditioneringsapparaten, och alla säkerhetsmässiga sätt, är det emellertid inte värt det. Tänk på det traditionellt höga priset på framsteg, liksom den nuvarande crumbling av tilläggsavgift, till exempel, kräver en ordförande med justering av ländryggen, en askkopp för soffanpassagerarna och till och med den tredje nackstödet.
 

Så den 1,6-liters Skoda, som är utrustad med utrustad under den valda Megan, kommer att kosta dig $ 23 260. RENAULT, även exklusive rabatt, billigare med $ 4761. För golfklass SKODA är det inte dyrt, men absurt dyrt.

 
    
   
Magnetisk styrning på ratten är inte så bekväm som Megan

Sittplatser är mycket bekväma, men för en komplett uppsättning justeringar måste betala extra
 
  
Dold kavitet i hyllan femte dörrarna betalade alternativet

Reserven är försiktigt betjänad av ett jack- och verktygssats.

Bekväm krok för en jacka eller jacka
 
      
Avbeställda läsbara instrument, stödja magnetisk kontrollpanel ...

Sätesuppvärmningsknapparna Ingen driftslägeindikering

Aktiva huvudstöd är standard
 
  
Det generösa antalet fack för små saker är samma tecken Renault som nyckelkort

Sidokrockkuddar för passagerare Soffor är sällsynthet även för medelklassiga maskiner
 
    
Vi bestämde:

Du märkte förmodligen att i de flesta kampsport, med undantag, kanske passiv säkerhet, visade Oktavia vara lite mer talanger Megan. Där den franska bilen fungerade bra visade Tjeckien utmärkta resultat. Så det finns faktiskt Octavia lite rymliga, lite bättre, lite självsäker, i ett ord, lite bättre. Men med mängden punkter som tidigare visade sig vara ... Megan (, genomsnittlig uppskattning av 4,3). Ljus, bekväm och friskig, den här sedan är inte berövad av sina nackdelar, men i allmänhet klarar han den huvudsakliga uppgiften ser mer och dyrare än det verkligen är. Dessutom, mycket mindre pengar.
 

Octavia (genomsnittlig uppskattning av 4.2) kan med säkerhet besegra i tävlingen, eftersom det i många avseenden, inklusive kapacitet, bärkapacitet, ljudisolering, imponerar den på bilklassen ovan. Men besväret är att tjeckien var för bränd i baryniens roll och står som modellen i medelklassen. Det är därför som de återförsäljares argument, de säger, den nuvarande Octavia är praktiskt taget Audi, bara billigare, kanske inte berövad grunderna, men i golfklassens budgetsektorn är det inte ett argument.
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [04/2005]