Skoda Octavia II 2004 Testkörning - 2008 -

Andra kommer

Skoda Octavia II: Askepott blev en prinsessa
 
På mindre än tio år tryckte den tyska VW Skodas adoptivdotter efter ganska långa tankar ändå sin mest långvariga modell - Octavia. Det representerades först i september 1996, och sedan åtta år senare i salonger av Moskva -återförsäljare dök upp den andra generationen av detta i alla avser framgångsrik och populär i vårt land. Icke desto mindre har den tidigare versionen alla chanser att bli en av de äldsta bilarna i den gamla världen - enligt uttalanden från representanterna för det tjeckiska företaget kommer dess utgivning att fortsätta i ytterligare fem år.
 
Sedan dess utseende, den gamla Octavia, upprepade vi, lyckades med ryssarna - Tjeckarna kunde erbjuda den inhemska köparen en ganska praktisk och, viktigast, en prisvärd C -klassbil. Men det diskreta utseendet, tråkiga interiör, uppriktigt sagt billiga dekorationsmaterial och långt ifrån rik basutrustning gjorde sitt jobb över tid - mot bakgrund av mer presentabla klasskamrater, började bilen förlora ansiktet, efterfrågan på det föll märkbart (även om det var märkbart (även om det Vi kan prata om inte helt motiverat producentprissättningspolicy). Restylingen som tillbringades vid årtusenden räddade inte situationen. Och nu är den andra generationen av modellen utformad för att locka till sig inte bara tidigare, utan också nya medarbetare under Banners av Skoda.
 
Tjeckarna behövde inte återuppfinna cykeln - utformningen av den första Octavia var extremt framgångsrik, det var bara nödvändigt att göra bilen mer modern och fräsch, mer attraktiv för köparen, som författarna till projektet utan tvekan lyckades. Tjecker vägrade inte generationernas kontinuitet - nyheten liknar den tidigare modellen, men i stort sett ärvde hon bara bekanta kroppskonturer och den vanliga femte dörren, maskering av hatchback till en mer prestigefylld sedan (vid den Way, den nya Octavia efterliknar mycket bättre). Alla element i exteriören - stötfångare, en kylargaller, strålkastare, bakljus ... ändras i storleken på stämpling på huven, kraftfulla längsgående revben längs sidorna och sidindikatorerna på svängen, liksom på den nya VW, flyttade till speglarna, utsattes för förändringar.
 
Dessutom har den nya Skoda blivit märkbart större. Det är baserat på en ny plattform på vilken VW Touran, Golf V och Audi A3 byggs, så utöver 66 mm kroppen ökade hjulbasen i alla tre kroppsparametrar. Så i sina dimensioner är nyheten närmare familjens D-klass, inte till golf, utan till Passat.
 
Naturligtvis påverkade allt detta storleken på salongen. Och utan att mer än en omfattande 528-liters bagageutrymme ökade till 560 liter, efter en fullständig omvandling till Octavia, kan 1350 liter last nu hällas. Dessutom har bostadsområdet för de bakre passagerarna ökat märkbart. Om tidigare, med helt skjutit tillbaka stolarna i storleken på baksidan av bilen, var bilen ganska mycket som en Vaz Nine, där det skulle vara möjligt att placera barnen utan problem, nu har tillgången på passagerarben ökat markant och Tre vuxna kommer lätt att vara belägna i soffan med en acceptabel komfortman.
 
En annan viktig prestation är en kardinalförbättring av kvaliteten på inredningen: det fanns inget spår av explosiv hård plast. Såväl som från interiörens spartanska lakonism. Inuti har den nya Octavia blivit ännu mer som VW -produkter - moderna, vackra, eleganta och, viktigast av allt, bekvämt, och alla paneler är gjorda av dyra, trevliga för beröring av material ... förresten, till skillnad från det föregående version, alla paneler är monterade i tyska oklanderligt. Tydligen beslutade tjeckarna allvarligt att tävla med sin storebror.
 
När det gäller förarens plats, i detta avseende, förändrades bilen praktiskt taget inte - bekväm landning, utbudet av stolen och rattstången tillåter föraren att hitta den optimala positionen oavsett dimensioner. Vad är anmärkningsvärt: Du kan också gissa om släktskapet med VW längs gaspedalen - den här gången placerade tjeckarna den på golvet. Det enda besväret är ganska litet antal på instrumentpanelen (för att bestämma skyttens position på urtavlorna måste du kika, men detta är redan en obetydlig bagatell).
 
Under huven på testversionen ärvs en 102-hästkrafter 1,6-litersmotor som ärvdes av föregångaren. Det skulle vara mer logiskt att utrusta en ny bil med något mer kraftfullt, men av någon anledning föredrog de tjeckarna just detta alternativ. Förresten, idag är det den enda bensinkraftsenheten som är utrustad med bilar som levereras till vårt land (även om den gamla generationens linje har ytterligare 1,6-liters FSI-motor med en kapacitet på 114 hk, men de erbjuder inte den). Köpare kommer också att erbjudas två turbodieslar med en volym av 1,9 och 2 liter med en kapacitet på 105 respektive 140 hästar. Ändå har denna motor också fördelar - tillförlitlighet, opretentiös och ekonomi. Med förbehåll för regelbundet och kvalificerat underhåll går det ut på 200 tusen kilometer utan problem. Dessutom kan du tanka en bil inte bara med 95: e bensin (rekommenderas av tillverkaren), utan också av den 92: e och utan mycket skada på hälsan.
 
Octavia med en sådan motor uppför sig mer än lugnt. Den gamla versionen med samma kraftenhet lyser inte särskilt på vägen, så det finns ingen anledning att vänta på ovanlig dynamik från den nya, eftersom bilen har vuxit och finslipat. Förresten, snart bör fler dynamiska maskiner med en 2-liters bensinkraftsenhet visas i återförsäljarcentra, och detta alternativ kommer förmodligen att vara mer intressant.
 
Hundratals hästar 1255 kilogram hatchback räcker helt klart inte, så det finns inget behov av att drömma om en bil om att tillfredsställa racingambitioner. Nej, du kan snurra motorn till den röda zonen, pressa från den till det maximala, men lite förnuft. För det första, ineffektivt och för det andra, bullrigt, även trots att brusisolering av den andra Octavia inte är ett exempel bättre än det första. Det är mycket lättare att röra sig längs vägarna i lugnt läge. Bilen uppför sig ganska värdig - välväckande motorinställningar och växlar för den manuella växellådan gör att du kan ganska snabbt börja från trafikljuset och manövrera i strömmen. Detta är särskilt akut när du kör i en tår av urban rytm. Samtidigt var den tredje växeln tvärtom ganska lång, så i intervallet från 30 till 90 km/h kan du inte byta, vilket också är ganska bekvämt.
 
Liksom den tidigare versionen är den andra Octavia mycket väl stål och håller vägen och med vilken hastighet som helst. Bromsar fungerar utmärkt (förresten, ABS (med ASR) på tjeckiska är nu installerade i grundkonfigurationen). En annan betydande förändring är upphängningen (McPherson förblev framför, och en multilövstruktur är nu installerad på baksidan av en halvberoende stråle). Den gamla versionen verkade ganska mjuk, men någon slags smurad, slurad - konkret longitudinell uppbyggnad, anständiga rullar på hörnen. Den andra är dess fullständiga motsats. Bilen har blivit mer styv och monterad, uppbyggnaden har praktiskt taget försvunnit, rullarna minskade markant, men den skakar mer vid oregelbundenheterna. Och ändå, i allmänhet, är den nya Octavia mycket bekvämare.
 
Som ett CV är det värt att notera att tjeckarna visade sig vara en mycket anständig och, viktigast av allt, konkurrenskraftig bil på europeiska marknader, en riktigt värdig fortsättning av den en gång populära modellen. Förresten, dess kostnad spelar en viktig roll. Naturligtvis gjorde tjeckarna en satsning inte på tillgänglighet, utan på varumärkets prestige och företagets tidigare princip - mer för mindre pengar - passar inte in i Skodas moderna prispolitik. Men nästan 20 800 dollar, som de ber om återförsäljare för bilen i den grundläggande konfigurationen av klassisk (ABS+ASR, luftkonditionering, framfönster, elektriska speglar och fyra krockkuddar), i allmänhet, inte så mycket pengar. Särskilt när det gäller en modern familjebil.
 
И все же, на мой взгляд, бренд Skoda еще не настолько раскручен, если хотите престижен, для того, чтобы встать в один ряд с такими марками, как, скажем, Toyota, Nissan, Opel и уж тем более Volkswagen (к коим он приближается по стоимости). Впрочем, подчеркну, это личное мнение. А что касается перспектив, то здесь у новой Octavia все в порядке: есть все шансы стать более чем популярной. Во-первых, учитывая чуть ли не 100-процентный рост продаж новых иномарок в нашей стране, вряд ли покупатели обделят новинку своим вниманием (особенно когда в продаже появятся версии с 2-литровым двигателем). А во-вторых, успеху новинки в России может заметно поспособствовать смена поколений VW Passat. Новичок, скорее всего, будет заметно дороже предшественника, поэтому на рынке почти наверняка освободится определенная ценовая ниша, занять которую Skoda Octavia вполне по силам.
 
Текст: Владимир ЖИДКОВ
 

Källa: Журнал МКмобиль [31.01.2005]