Skoda Octavia II 2004 Testkörning - 2008 -

Den andra oktavia

Skoda beslutade att skämma bort kunder med ett oväntat val
 
Att producera och sälja två generationer av samma modell under samma namn på en gång är fenomenet med det sällsynta i praktiken av världens fordonsindustri. Det är naturligtvis förståeligt: \u200b\u200bkonsumenten försäkras av det faktum att den gamla kvinnooktavien fortfarande är på transportören och har råd att rädda. Eller gaffla till en ung man som kan ge mer glädje. Klienten har alltid rätt, och den tjeckiska dotter till VW är nu inte upp till konventioner - det viktigaste är att sälja bra. Och jägarna före en sådan produkt på den ryska marknaden i år visade sig vara mindre än i den föregående. Kommer det andra Octavia -fallet att fixa situationen?
 
Bilden är allt!

Här verkar det, samma Volkswagen, bara gjord i Tjeckien, och alla vet om det. Och bilden är inte densamma. En god vän till mig till och med märkte: det finns inte mer skam än att resa på den vita Skoda Octavia. Han blev tydligt upphetsad. Men något annat är förvånande: tillverkaren verkar inte handla om bilden av varumärket, och om reklamkampanjerna, om det finns, utförs så skickligt att du inte ens kan se dem ens i kikare. Och förgäves. Efter att ha testat den andra generationen Octavia kom jag till slutsatsen att bilen är bättre än dess rykte.
Nyheten är mycket lik föregångaren, men detta är inte en klon: Octavia II ser mer elegant färska linjer i kroppen, ursprungliga stötfångare och belysningsutrustning. Dessutom är den större: 62 mm längre, 39 mm bredare och 32 mm högre. Och bilen som kom till testet hade utöver ett sportpaket, som inkluderar de främre och bakre spoilers, överläggningen i den nedre delen av den bakre stötfångaren och kromröret i avgassystemet. En besvikelse väntar på den potentiella ryska klienten på sedan i sortimentet ännu, och inte det faktum att han kommer att dyka upp. Hatchbacken är emellertid väl förklädd som en oförklarligt populär kropp av såsom en sedan.
Den nya Octavia är baserad på den femte generationens golfplattform, vilket ledde till en ökning av hjulbasen med 68 mm och gav den bästa organisationen av det interna utrymmet. På baksidan kan till exempel tre vuxna passa bra. Ja, och bagagefackvolymen ökade till 560 liter (530 i föregående generationens bil), och om de bakre sätena är helt vikta får du ett lastfack med en volym på 1350 liter (mot 1330).
Bara sitta på förarsätet, uppmärksammade jag sidospeglarna och blev positivt överraskad över närvaron av inte bara de nu fashionabla vändningsindikatorerna, utan också en liten ficklampa som täcker utrymmet nära dörren. Och när jag tittade omkring och kände materialen i finishen insåg jag att jag praktiskt taget inte har något att klaga på i kabinen. Insatsen under kolet, som sträcker sig från dörrarna genom frontpanelen, en metallremsa på handtaget på CP och alla inre detaljer ser snygga och tankeväckande ut.
Instrumentskölden under trapezoidvisiret innehåller två stora runda urtavlor av varvräknare och hastighetsmätare, och två små fönster, där indikatorerna på bränslenivån och temperaturen på kraftenheten är dolda. Det enda jag inte gillade siffrorna i en vinkel som kräver överflödig spänning i ögonen.
Rattet, justerbart i höjd och avgång, är mantlad med hud, den är tjock och bekväm. Tyvärr finns det inga ljudkontrollknappar på den och farthållare, men det här är Skoda, inte Audi eller BMW. Och musikcentret, som en berömd karaktär sa, inspirerar inte: han är perfekt inskriven i den centrala konsolen, men ljudet, ursäkta mig, som från en panna. Men kanske detta är för krävande, eftersom vi fortfarande pratar om det dyraste publiksystemet, med en 6 -kompakt discision byggd av Chainger. Men information från parkeringssensorer och en sensor som övervakar lufttrycket i däck (alternativ) kan också visas på sin gröna skärm. Mikroklimatstyrenheten och en knapp som stänger av anti -kretssystemet är lite lägre. I den övre delen av konsolen omkom ett litet fack för fint bagage, och på taket finns det en nisch för solglasögon. Bredvid KP -spaken finns två kopphållare, en cigarettändare, en central låsknapp och ett askfat, som omedelbart påminde mig om det tjeckiska ursprunget till bilen, hennes lock ville inte stänga på något sätt. Var det som det kan, men det inre av den nya generationen Octavia gjorde ett mycket trevligt intryck.


Tunga golf

Eftersom den nya generationen Octavia är baserad på Golf V -plattformen är modellernas löpegenskaper lika, justerade till storlek. Så många klasskamrater kan avundas vid hastigheter med hög oktavia. Tystnaden i kabinen är positivt överraskad - inget främmande brus, med undantag för den förargade bumlingen av motorn på höga, mer än fyra och ett halvt tusen, varv per minut. Det vill säga, jag pratar om en 1,6 liters motor med en kraft på 102 liter. s., som kombineras med en 5-växlad manuell växellåda. Och i allmänhet lämnar en sådan AVT -bil ett gott intryck - den accelererar säkert, vilket underlättas av en utmärkt växelskiftmekanism och kompetent utvalda överföringsnummer för den manuella växellådan och ger inte skäl för en känsla av osäkerhet på vägen . Det verkliga verkade för mig att kraftenheten visade den största avkastningen i intervallet 3500 - 5500 rpm - på botten, liksom vid höga hastigheter, reagerar han på acceleratorpedalen. Bromsarna är utmärkta, dos ansträngningen på pedalerna är enkel och avmattningen är effektiv. Dessutom har redan i den grundläggande konfigurationen Octavia en ABS.
 
När jag återvänder till de löpande egenskaperna noterar jag att i kritiska lägen för Octavia -rörelsen förblir tydlig och korrekt. För utsläpp av gas går det berömt in i svängen, om än med en liten antydan om rivningen av aktern. Men rent sport saker, som preliminär drift, ger inte mycket nöje. För det första är tröghet stor - upphängningen är som golf, och kroppen är märkbart tyngre. För det andra är det inte särskilt bekvämt att använda den manuella bromsen - ett massivt armstöd mellan föraren och passageraren döljer som döljer en annan nisch stör. Det vill säga bilen är mer troligt familj, praktisk, inte förare. Det finns praktiskt taget inga klagomål till styrningen. Naturligtvis skulle jag vilja ha en ratt mer och med en mer begriplig feedback, men för Octavia, för att vara ärlig, och de befintliga inställningarna är tillräckligt.
 
Jag var nöjd med pendelsens energiintensitet - det verkar som att ingen grop kan komma till nedbrytning. Även om bruset från stötdämpare och fjädrar på våra grytor antyder att europeiska vägar fortfarande är mer som den här maskinen.
 
Vi vet om det
 
Efter att ha bekantat mig med prislapparna i återförsäljare, tänkte jag igen på bilden av varumärket. Inga ord, den nya Octavia är bättre än densamma, men ensam, i sig, kan hon inte ändra förhållandet mellan kunder till varumärket som helhet. Ett liknande försök med superb var också misslyckad. Och med tanke på just denna bild ser priset på 20 900 dollar inte attraktivt ut. Och detta är för den grundläggande versionen - Classic, där det inte ens finns elektriska fönster och luftkonditionering. Även om det finns abs, fyra krockkuddar och ett centralt slott. Efter den, redan med luftkonditionering och fönster, följer Ambiente -versionen - från 21 300, och slutligen elegans - från 22 800 dollar. Och i detta pris nisch av konkurrenter finns det många, ta åtminstone Nissan Primera.
 
Här är klienten som kom till salongen och tänker när han såg föregående Octavia för 14 500 dollar i basen och med en 1,6 motor, men med en kapacitet på 75 liter. med. En sak kan jag säga: du måste betala för nöje
 
Kort tekniska egenskaper hos Skoda Octavia 1.6 MPI
 
Motorvolym, kubikmeter. Se 1595
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. med. ungefär./min. 102/5600
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. min. 148/3800
Acceleration till 100 km/h, sid. 12.3 (15.9)
Maximal hastighet, km/h 190 (184)
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 7.2 (7.8)
Volymen på bränsletanken, l. 55
Dimensioner, mm. 4572x1769x1462
Inom parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 24 (69), 2004-2005]