Skoda Octavia II 2004 Testkörning - 2008 -

Offer för stereotyper

Vad associerar du diesel med? Visst kommer många att säga: bullriga, men säkert tur från minsta varv; ekonomiskt, men dyrt att underhålla
I Ryssland har inställningen till passagerardieselbilar alltid varit tvetydig. Det finns tillräckligt med skäl för ogillar: för det första kunde de tidigare dieselmotorerna inte närma sig de dynamiska indikatorerna till bensinen. För det andra är de märkbart dyrare. Slutligen var det viktigaste minus kvaliteten på dieselbränsle i landet, för att uttrycka det mildt, lågt, farligt för motorer. Som ett resultat gjorde officiella återförsäljare helt enkelt inte sådana ändringar. Idag är saker något bättre, även om vi fortfarande är långt ifrån dess 50 procent andel av dieselmotorer på marknaden.
Hittills erbjuds det mest budgetalternativet av Ford i personen av folkets favoritfokus. Han var av största intresse för oss. Den närmaste konkurrenten, men här tar fångsten inte en last -passagerare Peugeot -partner eller Mitsubishi L200 till partners! Därför kommer bakgrunden att vara Skoda Octavia mer kraftfull, dyrare, men också diesel och, som den var, vanligtvis passagerare. Låt varje bil representera sin egen klass och sociala grupp av ägare. Huvuduppgiften är att förstöra eller motivera stereotyper.
Fokus, kanske den mest välkomna bilen idag i sin priskategori. Det var sant att en kopia som föll i våra händer var långt ifrån den vanligaste konfigurationen. Помимо собственно турбодизеля Дюраторк объемом 1,8 л и мощностью 115 л.с., его отличают от базы кузов универсал, система курсовой устойчивости, дорогая музыкальная система с MP3-плейером, электропривод сиденья и другие недешевые опции.
Таким образом, народный любимец потянул на 21 335 вечнозеленых. Dyr? Смотря с чем сравнивать. Например, тестовая Шкода стоит все $34 569! Даже аналогичный Фольксваген Гольф, на платформе которого построена Октавия, немного дешевле Но главное-то сейчас тип мотора, а разные кузова и особенности комплектаций для нас дело второстепенное.
За этими мыслями я скоротал время по дороге к представительству Форда, где на стоянке меня поджидал нарядно припорошенный снегом синий универсал.
НЕБЕНЗИНОВЫЙ НЕ МУСТАНГ
Ett annat kast, och jag gömmer mig i kabinen från den kalla vinden. Allt är som vanligt här, det vill säga som en redaktionsmaskin som jag lyckades vänja mig vid. Om inte en enorm radio är oumbärligt glittrande Chrome -kantning och Sonya -logotyp. Vad är speciellt med dig?
Frågan försvann, det var värt att vända nyckeln: ljudet från en fungerande motor kan inte förväxlas med någonting. Rörd? Det var inte där: Efter en sekund efter att jag släppte kopplingen, stannade Ford. Och med ett fantastiskt slag. Så att en animerad skräckhistoria flimrade i mitt huvud: en anslutningsstång som bryter genom blocket och sprids i kolvets bitar. Vi kommer att försöka BRR igen. Lite mer gas och Ford bryts ned under en oroväckande blinkande ikon för stabiliseringssystem. Det är tomt, sedan tätt! Lugnt, vän, du kallas inte Mustang, kasta dina tricks!
Vid det tredje trafikljuset förstod jag bilen och hon accepterade mig. Motorn är bra. Man bör helt enkelt komma ihåg att det inte är tur om varvometerpilen faller under 1200 varv / minut. Där den mest puny bensinmotorn, rivning, fortfarande accelererar bilen, strävar fokusdiesel eller stall (hör detta ljud mer än två gånger outhärdligt!), Eller sakta ner, som om han hänger en dator. Det finns inget att göra, Turboyam. Det finns bara ett recept: Jag flyttar en växel nedan, och sparken på den vända på turboladdaren skickar omedelbart Ford framåt med oväntad iver. För detta kan du förlåta slöhet nedan.
Fokushanteringen gav återigen bara positiva känslor. Det är lydigt att han inte reagerar för nervöst på ratten och skriver bågen stabilt. Stationsvagnen endast på Yota är mer än sedan och hatchbacken som visar en tendens att glida i kritiska regimer.
Till skillnad från förväntningar, vibrationer och buller irriterades inte. Det mest laddade organet i den mekaniska lådan, på vilken skakningen kommer i vågor, sedan retirerar och sedan överväldigande med hämnd. Men det här är bara en nit -pick. Det är mycket mer betydelsefullt under våra förhållanden att diesel är motvillig att värma upp. På en bensinmaskin kan du fortfarande gå in i korken och sola sig längs vägen, men diesel kräver utgång till stridsläget, annars kommer du inte att bli av med hoarfrost på sidoglaset. Och stationvagnen lerig bakre torkar måste slås på ofta
Från blygsamhet kommer inte att dö
Och hur är det med Octavia? Jag måste erkänna att min inställning till Skod är ungefär densamma som att dieselmotorer i Ryssland, tvetydiga. Ja, Felicia var en gång älskad och erkänd. Nu är Skoda mindre tillgängliga än vi skulle vilja, men varumärkets prestige har inte nått höjderna till Volkswagen eller Audi. Den nyligen dök upp Octavia för att göra ett kupp, men priserna kylde snabbt eld av anhängare av den tjeckiska bilen.
Här är hon, en vinröd blygsam med en kropp av hatchback, vid första anblicken så påminner om en sedan. Jag trycker på knappen på tangenten, och Octavia blinkar lätt med blinkers, samtidigt uppmanar xenon i strålkastarna. Bekanta med bilen började ovanligt från baksätet (jag ville bara kasta påsar med papper där). Vid första anblicken, rymlig: utan att avsluta, lade sig tillbaka. Uppenbarligen var den tidigare föraren inte för lång, smärtsamt fri i den andra raden. Men när jag tog en plats bakom rattet var jag till och med tvungen att gå framåt och
Är det här Skoda? Dyra plast, utmärkt panelmontering, trevliga handtag, utmärkta platser och ergonomi som helhet. En fullständig illusion som han kom in i golfen, snarare, även i Passat.
Vem skulle ha trott att en dieselmotor kunde vara så bra, särskilt i kombination med en maskingevär! Här bör det klargöras: Inte enkelt, och DSG är en växellåda med två kopplingar. Den som placeras på Volkswagen och Audi. En två -liter motor med en kapacitet på 140 hk. Som om det föddes för att överföra ögonblicket till hjul genom denna låda.
Till skillnad från Ford behöver du inte köra ögonen bakom vargens pil. Känner dig själv Davi på pedalen och njut av acceleration, under vilken motorn låter oförskämd, men mycket assertivt. I sportläge faller inte omsättningen under 1 500, och övergången till nästa växel inträffar vid 4500 varv / minut. Växling utförs nästan direkt. Allt detta skapar en känsla av mycket dynamisk körning. Du kan bara hålla fast vid ryckning under utsläpp av gas, men det är lätt att bli av med dem genom att flytta in i en regelbunden bilresa.
Utanför staden kännetecknas Octavia av en kraftfull pickup under förbi även med hastigheter över 100 km/h, vilket gör att du kan avsluta manövern med en stor marginal. Chassit har visat en europeisk karaktär. På Skoda är det mycket bekvämt, men på mer eller mindre allvarliga defekter av duken börjar skaka ryttarna.
Så vi gick till frigörelsen. Är det värt det? Jag frågar mig själv om och om igen. För att göra det lättare att svara, beräkna den genomsnittliga konsumtionen. За время 400-километрового теста Форд, проехав и по городским, и загородным дорогам, в среднем просил 6,9 л на 100 км, Октавия 7,3 л. Редакционный бензиновый Фокус с мотором 1,6 л мощностью 100 л.с. потребляет около 9 л.
Således är det möjligt att spara minst 2 liter per 100 km. Med tanke på skillnaden i priset på dieselbränsle och bensin är detta i bästa fall 50 rubel. för varje hundra. Det vill säga varje 10 000 km i en spargris kan deponeras till 5 000 rubel, eller $ 170180. Massa? Det är dags att komma ihåg priset på bilar. Ett dieselfokus är mer än 2 000 dollar dyrare än bensin, så det senare kommer att betala sig efter 110 000 km. Um ... det finns något att reflektera över
Ford Focus
Focus II dök upp 2004, ett år senare grundades produktionen i Vsevolozhsk. 3- och 5-dörrs hatchbacks, sedan och stationvagn lämnar transportören. Idag är fokus den mest prisvärda passagerardiesel på den inhemska marknaden.
Motorer: bensin 1,42,0 L (80145 hk), turbodiesel 1,8 liter (115 hk).
Växellådor: 5-växlad mekaniska två typer, 4-växlad automatisk (endast med en 1,6 liters motor, 100 hk).
Komplett: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Pris: $ 11 72025 165.
Ford Focus Diesel -modifiering kräver beroende, men när man först har förstått det vill många inte överföra den till en bensinversion. Det viktigaste är att hitta argument för att köpa just en sådan maskin
+ Avundsvärd ekonomi, säker acceleration från 1 500 varv / minut, ett tydligt arbete med en mekanisk växellåda, värdig kontrollerbarhet.
- Brist på dragkraft på nära tomgångshastighet, långsam uppvärmning av hytten.
Skoda oktavia
Den andra generationen Octavia debuterade 2004 vid en bilhandlare i Genève. De produceras med kroppar av hatchback och stationvagn.
Motorer: bensin 1,6 och 2,0 liter (102 och 150 hk), turbodiesel 1,9 och 2,0 (105140 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk, 6-växlad automatiserad DSG.
Komplett: Classic, Ambiente, Elegance, 4x4.
Pris: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia är ett bra alternativ för dem som redan har vuxit från golf, men ännu inte har mognat till Passat. Trots att Diesel 2-litersmaskinen är den dyraste i spektrumet, betalade jag för mycket att mina tankar inte uppstår.
+ En ekonomisk motor med sportambitioner, utmärkt överföring, högkvalitativ dekoration, rikt urval av konfigurationer.
- Högt pris, ganska hårt upphängning.
Mikhail Gzovsky
 

Källa: Tidningen "kör"